Форум любителей автомобилей «Москвич»
Авто клуб => Эксплуатация автомобилей Москвич => Тема начата: Tuv от 26 Ноября 2011, 14:35:43
-
Приветствую одноклубников!
Прошу совета, так как сам не могу определится - что поставить на мося Рено или УЗАМ. Все плюсы Рыно знаю, но "что бы валило" меня не интересует, мне важнее эксплуатационные показатели - расход, частота и сложность обслуживания, расходники и тому подобное. Сейчас у меня пожухлая уфа 331, думал перебрать ее в 1.8, но сейчас прикинул по деньгам и получается, что рено мотор взять чуть ли не дешевле. Так что я весь в раздумьях...
-
рЫно ставь и забудешь обо всем практически....
по двигателю останется только менять масло каждые 10к, ремни приводные по состоянию, ремень ГРМ через 60к и все....
-
вот только найти Рено с малым пробегом(до 100 тыс)оччень проблемно.он очень надежен,потому и гоняли реногоры до последнего.
-
Качество запчастей на УЗАМ удручающее. Как не болей за наших, но в западном регионе проще рено. Тем более как соберется двигатель своими руками тоже вопрос. Да и расход/тяга не на стороне УЗАМа, надо много вкладывать в него, чтоб добиться нужных показателей. Зато он конечно проще.
-
хотите ездить- ставьте ваз.
-
тоже за Рено,меньше хлапот,один раз вложиться на замену расходников и усе,а узам мучать будет,то карб мозг ипать будет,то клапана стучат,то цепь звенит.сам бы тоже поставил да пока нет возможности финансово,да и в нашем регионе рыно найти нереально,1 единственная машина стоит Юрий долгий и та в морду битая,хотя вроде ток радиатор убило,и продают за 35 рублев
-
хотя я сам сейчас ставлю себе 1.8 уху ,но этот двиг заводской и с моего же ижа,поэтому в нем не сомневаюсь.....советую тоже рено-он существенно тяговитей на низах и в целом динамичней.
правда один крупный недостаток - уменьшение просвета под картером.
ну а то что у узамов какие-то проблемы с клапанами-цепью - это конечно полная ерунда.
мой 20летний опыт на них показал,что за пробег до переборки (200-270т.км) некоторые клапаны требуют регулировки раза 3-4 ,ну и пару раз подтягивать цепь.
а вот запотевания ,течи масла,особенно синтетики -это да,головная боль.
-
Ставь рено и забудеш про грязные руки))
тут проще все будет
да и запчасти у нас легко купить если что
один раз вложиться и все)
-
Ставь нулевый жигоматор 1.7-1.8 решиш две проблемы
1. нет проблем с расходниками и зч, не погуются на СТО
2. Новый жигоматор пробежит ооооочень много до первой капиталки
Не думаю что задроченый рено-мотор бес поломок протянет так же долго как новый жиго-мотор, а узам это даже не вчирашний день и качество зч ооочень низкое. Тем более жигомотор оборотистый вваливать на нем тоже можно бодро.
НО если жигоматор нерассаматривается, то РЕНО
-
в каком месте жигамотор оборотистый? 😂че то езжу не замечаю
и реномоторы не все задроченные надо смотреть искать
я себе нашел из под дедамужика с пробегом 100 ваще аккуратным на синтетике всю жизнь..чистка форсов была и промывка бака 2-3 раза за 10 лет
если живеш в москве лучше рено поверьте....я уже ездил на нем а щас у меня 1.6 тазомотор....короче уже тысяч 6-7 на ездил за 3-4 месяца.....взял машину с пробегом 39к кузов нулевый...как я люблю))
короче тема такая за 3-4 месяца....настройка чистка и переборка карба.....замена цепи натяжителя и успокоителя.....стартер на ходу орет бендикс 🤦♂️....а еще гена не заряжала ...перебрали...поработа неделю опять перестала...снова перебрали щас вроде работает...и еще всякие приятные мелочи))))короче хочеш кататься будни и выходные в гараже ковыряться то тогда ТАЗмотор
хочеш ездить бери реномотор(могу помочь)за два года эксплуатации у меня умер термостат втягивающее на стартере при покупке заменил ремень с роликами все....за 2 года...
думаю ответ мой очевиден?подумай автор)желаю удачи
москвич с рено отличный аппарат
-
Вваливать и f3r тоже мало совместимые понятия 👋
расход по городу если не топить 9л
мотор вечный
а если че дриснуло,выкинул его на8уй и всадил за 10тр другой
б/у рабочий рено уже давно стоит дешевле чем собирать узам или ваз 👋
-
какой 10?обычный мотор щас за 4-5 еле уходит )))
-
эксплуатационные показатели - расход, частота и сложность обслуживания, расходники и тому подобное. Сейчас у меня пожухлая уфа 331, думал перебрать ее в 1.8, но сейчас
только ф3р, все эксплуатационные показатели в его пользу. если тошнить то в городе можно в 8 литров уложиться.
Да и посракерить хватит.
-
Рыно в азлыке это 80% его достоинства.
-
Рыно в азлыке это 80% его достоинства.
Остальные 20 - это лукас 🤣 🤣 🤣
-
😂+1
-
Рыно в азлыке это 80% его достоинства.
рыно в азлк - это его позор.
-
В чём же?
-
В чём же?
в наличии под капотом
-
Я не считаю это позором.
-
а я считаю.
имха естественно
-
Скорее для рыно позороно тянуть азлыки.
-
Движки,движки наше самое главное отставание,во всем,не считая военнной авиации и бронетехники,хотя и там косяков хватает,я так думаю.нет двигателя-все остальное мертво
-
Судя по форуму, за рено просят в районе 20к. Новый 2106 в магазине - 29000. Опять же, судя по форуму, на рено постоянно требуются стартеры, радиаторы, дроссели и РХХ...
Пока поставил УФУ на рено балку, с рено-стабом. Балка под обычный ваз тоже лежит, осталось прикупить под нее уши и смогу втыкать любой из трех моторов. Как это ни печально, но ниболее бюджетно и ненапряжно в долгосрочной перспективе это, видимо, ВАЗ.
P.S. А с точки зрения идеологии приятнее всего было бы собрать карбовый 248, с ГУРом и кондеем, да... Кстати, лежащая в Железяки поршневая под двухлитровый мотор "тех времен" или неизвестного качества поделка?
-
Но если ВАЗ то почему 1,6 ?уж если решился-1,8 действительно хороший,после рено,движок.и ГУР там ставится не так проблемно как на Уфе,к тому же и инжектор тоже не проблема...
-
Опять же, судя по форуму, на рено постоянно требуются стартеры, радиаторы, дроссели и РХХ...
F3R и его комплектующие в больльшинстве случаев требуют рук, приложенных к неисправным деталям, которые ,при их ремонте, руководствуются статьями с этого форума.
-
Судя по форуму, за рено просят в районе 20к. Новый 2106 в магазине - 29000. Опять же, судя по форуму, на рено постоянно требуются стартеры, радиаторы, дроссели и РХХ...
Постоянно их просят это не значит что они постоянно ломаются, просто когда движка прокатила уже более 100тысяч эй это позволительно. Вечных вещей тоже нету.
-
Голосую за рено. Мотор достался мне сильно поезженным, на него экономили масло (тыщ 300-350 пробега минимум по моим прикидкам). Несмотря на это, до сих пор гоняю и не знаю как он устроен, капот открываю только воды долить. Хотя вру, поменял потроха стартера на оригинал valeo, но возраст стартера был весьма почтенным, ему было пора. На случай, если мотор на меня обидится за невнимание, купил ему на смену еще один. Всякий, кто утверждает, что новый вазовский мотор надежнее б/у рено и дольше проходит, вызывает у меня искреннее удивление. ИМХО, конечно.
-
рыно в азлк - это его позор.
ага уха круто типа да?супер пупер 2и3 и прочее...видали видали..не едущие ведра...хотя говорят что они просто пушки..и всякие эти фразы типа убийца и уничтожитель тазов...ахахахах....в реале ту ж 8ку с 1.7 8кл не может объехать....а запчасти на них ваще отдельная песня из неизвестного альбома группы одного хита 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️
-
Помоему тут очевидно что без вариантов - Рено онли.
-
....в реале ту ж 8ку с 1.7 8кл не может объехать....
а это надо?
автор вроде вопрос задавал не про объехать
...
Прошу совета, так как сам не могу определится - что поставить на мося Рено или УЗАМ. Все плюсы Рыно знаю, но "что бы валило" меня не интересует, мне важнее эксплуатационные показатели - расход, частота и сложность обслуживания, расходники и тому подобное. ...
-
Да что тут спорить, рено это иномарка и удачный надежный мотор, а москвич советское авто, если вы не любите иномарки, то советское авто + советский мотор будет для вас счастьем.
-
это лишний раз доказывает.....
трактор это блин
короче автор собирай уху покупай все новое
и посмотрим кто был прав....скока денег это выйдет и какое качество это будет
так для сравнения даже бу стартер рено бу помпа и бу гена по 100 000км пробега живые и рабочие почти всегда на 95 процентов или подубитые остальные 5 процентов а то же самое на уху и ваз бывает?так редкость живые вещи такие убитых как минимум больше половины а то и больше
-
Денег выйдет много, это ежу ясно. Уже ушло 8к (новый радиатор, новый бензанасос, лапы под рено балку, балка под ваз, купленная по ошибке, новый бензобак(плюс датчик, плюс крышка датчика)). А еще надо собственно поршневую, прокладки, коленвал, вкладыши, карбюратор, БСЗ...
Просто за рено надо было выложить минимум пятнашку "здесь и сейчас", плюс геморой с перекидыванием мотора и кпп в одно лицо, плюс рено мотор надо еще как-то доставить от продовца до мося. В конечном итоге так и решил ставить на ход на уфиме, а там видно будет.
-
.... В конечном итоге так и решил ставить на ход на уфиме, а там видно будет.
трезвое и разумное решение. 👏
без писания желтым на белый снег от названия рено 😁
-
Как я понимаю, Михаил имел в виду, что мотор Рено - позор марки АЗЛК. Конкретно 41-й от реномотора ничуть не становится хуже, а то и выигрывает по многим параметрам.
-
рыно в азлк - это его позор.
Владею москвичами и с рыно и с уфой...пробег 75 и 73 соответственно....ну да рено позор,а узам который ссыт маслом отовсюду ,гремящей цепью,и клапанами и другими косяками которые запарился исправлять, не едущий жрущий при настроеном карбе как рыно лучше?не позор?
И тот же рено,ни откуда не течет,едет,заводится всегда,не гремит не стучит,жрет нормально тьфу тьфу тьфу))наверное хуже)позор)
-
имею уфу и реногор по мне одинакого прут оба единственно рено розгоняется быстрей а что по поводу уфы имея хорошего мастера который увожает москвич (которых проктически нет)можно добится неплохого результата чтобы мосик пер и не ломался надо вложить в него душу кто не согласен пускай оспорит 😍
-
Соглашусь с Александером. Владел 1.5->1.8, 1.7 уфамоторами плюс ща у отца на князе 1.8... Купил 2 года назад рено... Мотор мой и с десяток друзей показывают себя как меганадежные. Для меня по конструкции он проще уфы. Запчасти с нормальным человеческим качеством, а не как на российские моторы...после реногора я бы уже не взял мось с обычными движками. На уфе всегда что то делал,регулировал,ремонтировал. На рено расходники поменял и забыл на 10 тыщ.
-
Про мощность и характеры вообще молчу. Преимущества более современного инжевого мотора перед карбовым думаю расписывать не стоит
-
Да что сравнивать "жигули и мерседес" каждому свое. Надо еще тему создать,типа что лучше мыть посуду самому или посудомойкой, или еще что нибудь в таком духе. Тем более автор уже сказал свой вердикт исходя из конкретных соображений. Я вот к примеру нефига не понимаю в этом моторе, он работает хлеба не просит, если открываю капот то по всяческим другим причинам. А вот давным давно был УЗАМ тогда отец катал москвич, ой сколь коже поездок в сервис было и всякого гемороя, помнится с 1.5 на 1.8 перешли вынужденно, не помню что там конкретно сломалось, машина к 50тысячам достала оканчательно, и гнить начала, продали с радостью, и сразу купили нового святогора, до сих пор не гнет не капризничает.
Да вообще карбовый мотор архаизм, а приделывать инжектор к карбовому мотору, это для энтузиастов.
-
однозначно рено рулит 😎
-
Раньше не я машину с УЗАМом имел, а она меня. Сколько денег и сил душевных высасала. Не обходилось зимы без поломок, не всегда на холоде заводилась. Тучу карбов поменял.
После замены 331-го узама на 3317 с заменой сальников КВ Corteco и установку моновпрыска такое ощущение теперь, что езжу на иномарке. Капот открываю, только чтобы незамерзайки долить. Машина заводится ВСЕГДА. На морозе, не садясь в машину, с улицы сунул в салон руку, вставил ключик, повернул его - и УЗАМ завёлся. Всё. На холодную трогается нормально, безо всяких рывков и провалов. Я теперь уверен в завтрашнем дне )
Моновпрыск на УЗАМе - решение выше всяких похвал. Не распределённый впрыск, конечно, но зато более надёжно.
Бюджет - 15 килорублей, поставить можно за два дня. Прошивка готовая на 3317й лежит в свободном доступе.
Т.е. в случае УЗАМа тратишь 15к. А в случае с рено - 40к (15к свап, 15к работа, 10к новые запчасти и т.д.). В обоих случаях получаешь хорошую инжекторную машину. Правда, в первом случае несколько менее динамичную, чем рено.
-
Раньше не я машину с УЗАМом имел, а она меня. Сколько денег и сил душевных высасала. Не обходилось зимы без поломок, не всегда на холоде заводилась. Тучу карбов поменял.
После замены 331-го узама на 3317 с заменой сальников КВ Corteco и установку моновпрыска такое ощущение теперь, что езжу на иномарке. Капот открываю, только чтобы незамерзайки долить. Машина заводится ВСЕГДА. На морозе, не садясь в машину, с улицы сунул в салон руку, вставил ключик, повернул его - и УЗАМ завёлся. Всё. На холодную трогается нормально, безо всяких рывков и провалов. Я теперь уверен в завтрашнем дне )
Моновпрыск на УЗАМе - решение выше всяких похвал. Не распределённый впрыск, конечно, но зато более надёжно.
Бюджет - 15 килорублей, поставить можно за два дня. Прошивка готовая на 3317й лежит в свободном доступе.
Т.е. в случае УЗАМа тратишь 15к. А в случае с рено - 40к (15к свап, 15к работа, 10к новые запчасти и т.д.). В обоих случаях получаешь хорошую инжекторную машину. Правда, в первом случае несколько менее динамичную, чем рено.
ну 15к свап а поставить можно и самому за один день с приятелем 🍻
именно поэтому я и хочу перейти на рено ибо узам весь мозг вынес 😝 😡
-
поставить можно и самому за один день с приятелем 🍻
Если только Москвич только что с завода и тот набор, что 15 тонн стоит, тоже в заводском ящике лежит и на солнышке сверкает. + хозяин Москвича и его приятель точно знают, что куда привинчивать. Иначе это всё туфта и пустословие. Ещё пиво с перекурами через каждый болтик добавьте. И тогда точно управитесь. Вот только будет ли ОНО ездить?
-
Если только Москвич только что с завода и тот набор, что 15 тонн стоит, тоже в заводском ящике лежит и на солнышке сверкает. + хозяин Москвича и его приятель точно знают, что куда привинчивать. Иначе это всё туфта и пустословие. Ещё пиво с перекурами через каждый болтик добавьте. И тогда точно управитесь. Вот только будет ли ОНО ездить?
это уже проверено знакомый на свой СВУ поставил свап за один день так что ничего сложного если руки не крюки, какое пиво за рулем? поставил свап и поехал котаца 😎
-
Раньше не я машину с УЗАМом имел, а она меня. Сколько денег и сил душевных высасала. Не обходилось зимы без поломок, не всегда на холоде заводилась. Тучу карбов поменял.
После замены 331-го узама на 3317 с заменой сальников КВ Corteco и установку моновпрыска такое ощущение теперь, что езжу на иномарке. Капот открываю, только чтобы незамерзайки долить. Машина заводится ВСЕГДА. На морозе, не садясь в машину, с улицы сунул в салон руку, вставил ключик, повернул его - и УЗАМ завёлся. Всё. На холодную трогается нормально, безо всяких рывков и провалов. Я теперь уверен в завтрашнем дне )
Моновпрыск на УЗАМе - решение выше всяких похвал. Не распределённый впрыск, конечно, но зато более надёжно.
Бюджет - 15 килорублей, поставить можно за два дня. Прошивка готовая на 3317й лежит в свободном доступе.
Т.е. в случае УЗАМа тратишь 15к. А в случае с рено - 40к (15к свап, 15к работа, 10к новые запчасти и т.д.). В обоих случаях получаешь хорошую инжекторную машину. Правда, в первом случае несколько менее динамичную, чем рено.
Что за моновпрыск? От чего?
-
Что за моновпрыск? От чего?
что ж такие все религиозные то стали?
на кнопку "поиск" нажать религия непозволяет...
Ответы:
https://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,44157.msg848130.html#msg848130
https://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,29204.0.html
https://club.azlk.ru/index.php3?mode=showcar&carid=102684
https://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=4753.0
и там еще много интересных вещей есть
-
Раньше не я машину с УЗАМом имел, а она меня. Сколько денег и сил душевных высасала. Не обходилось зимы без поломок, не всегда на холоде заводилась. Тучу карбов поменял.
После замены 331-го узама на 3317 с заменой сальников КВ Corteco и установку моновпрыска такое ощущение теперь, что езжу на иномарке. Капот открываю, только чтобы незамерзайки долить. Машина заводится ВСЕГДА. На морозе, не садясь в машину, с улицы сунул в салон руку, вставил ключик, повернул его - и УЗАМ завёлся. Всё. На холодную трогается нормально, безо всяких рывков и провалов. Я теперь уверен в завтрашнем дне )
Моновпрыск на УЗАМе - решение выше всяких похвал. Не распределённый впрыск, конечно, но зато более надёжно.
Бюджет - 15 килорублей, поставить можно за два дня. Прошивка готовая на 3317й лежит в свободном доступе.
Т.е. в случае УЗАМа тратишь 15к. А в случае с рено - 40к (15к свап, 15к работа, 10к новые запчасти и т.д.). В обоих случаях получаешь хорошую инжекторную машину. Правда, в первом случае несколько менее динамичную, чем рено.
40 ты загнул как то
мона в 15-20 уложиться и меньше если с него распродать еще.свапнуть самому реально.брать надо донора
-
Тем, кто пишет про 15 к за установку Рено-свапа или фиг знает сколько времени на его установку самому (с помощниками)
Этим летом менял УЗАМ на РЕНО
Вытаскивали УЗАМ-втыкали РЕНО в деревне за 350 км от Москвы сосед с родственником - именно только движки, остальное всё сам-в одиночку, на земле и под открытым небом - снимал-ставил навесное, выхлоп, систему охлаждения и проч.
И КПП снимал-ставил - тоже один
Съём-установка - 3 дня, из этого 1 день - на скрещивание уфимской и реновской подкапотных проводок
Ещё дня 2 пришлось помучиться со скрещиванием салонной проводки
Была ещё замена стабилизатора, кастор и развал не трогал, схождение выставил в прямом смысле "на глаз" - прикинул, как оно, подкрутил тяги - и всё, никаких измерений, планок и проч.
Ничего, попробовал на куске шоссе, потом рванул в Москву - от 90 до 160 по трассе, рулевое позволяло - хотя кастор был практически на 0, потом выяснилось - да и сам чувствовал, что руль легковат и не склонен к возврату 😀
Короче говоря, на всё-про всё - неделя, с многочисленными перекурами, да и погода не всегда позволяла, с затратой времени на быт - походы в магазин, приготовление пищи-мытьё посуды и проч. - жил-был вообще один, без кого-либо
Причём - делал всё это впервые, схемы электрооборудования - вообще из Инета, и Святогор у меня первый в жизни, до этого был 427-ой лет 15 назад - и всё...
К тому же - никакой ямы-эстакады и подъёмных механизмов, работа только при дневном свете, и зависимость от погоды
Были плюсы - был Интернет, и в сложных (для меня) случаях по мобильному консультировал и помогал советами Михаил (МВХ) - большое ему спасибо!
Я к чему всё это описывал?
В более подходящих и даже "тепличных" условиях, при наличии соответствующей "инфраструктуры", да ещё и с помощником, если таковой имеется-отыщется - лучше поработать самому и сделать всё горааздо быстрее, а 15 к потратить на что-либо нужное
-
Блииин! Почему же столько ненавистников УЗАМа? Автор,собирай свой УЗАМ,и не слушай ни кого,к сожалению на счёт качества з\ч,это факт,но всё же можно собрать достойный УЗАМ.Здесь же на сайте,в соответствуещем разделе можно найти нормальные запчасти.Меня убивает вот эта фраза "узам который ссыт маслом отовсюду ,гремящей цепью,и клапанами и другими косяками которые запарился исправлять, не едущий жрущий при настроеном карбе как рыно",мой с пробегом около 25к после капиталки,почему то не ссыт и не потеет маслом, и дай вам бог такой чистоты движка,а уж кто гремит цепью,и ревет после 4000 об.,как будто ща надорвётся,так это всем известный двигатель,со своим ср.....ным башмаком и успокоителем.На счёт расхода,по трассе при скорсти 110-120км.ч.,на 10-и литрах 95-го,я проезжаю смело 150км(6,6литров на сотню),хотя это и не самая эконмичная скорость,по городу с моей активной ездой,я замерял всего один раз,на 5-ти литрах пробег всего 37км(13,5лтров на сотню),но вваливал не по детский,пока не истёк топливо,вот так проверял максимальный расход по городу.И всё это происходило в летнее время года.Так что,друзья мои,не надо УЗАМ опускать ниже плинтуса,а надо один раз собрать из толковых з\ч и всё будет Ок. Мой движок был 331,пределал 3318,покупал б\у колено в номинале,гильзы б\у(советских времен) дал дедок,поршня ждал недели две,так и не дождавшись,сам махнул в Ростов(рынок Фортуна)и был закуплен,шатуны тоже покупал б\у с одного двигателя комплект(мои были в разнобой)и отдавал мастеру на перевтуливание, ГБЦ с клапанами 39,5мм в 412 отливке(бывший хозяйн отдал в придачу с москвичём),карб(21041-10) тоже стоял на нём же,но с жиклерами от полторахи.После всё собрал воедино,а затем отрепетировал всё это дело и всё замечательно.Конечно,когда собирал двигатель,сидел взвешивал шатуны,поршня на эл.весах(хотя и не пришлось подгонять по массе,на удивление и конечно на радость тоже,но и шатуны и поршня были грамм в грамм по массе,в палцах только разница в 2 грамма),друзья видевшие всё это,крутили пальцем у виска и говорили накуя тебе это надо,собери эту куйню как есть и катайся.Мне тоже говорили;да выкинь его и поставь жигулёвский,но я целенаправлено собирал свой двиг и не слушал никого и ни сколько не жалею,а радуюсь.
-
Блииин! Почему же столько ненавистников УЗАМа? Автор,собирай свой УЗАМ,и не слушай ни кого,к сожалению на счёт качества з\ч,это факт,но всё же можно собрать достойный УЗАМ.Здесь же на сайте,в соответствуещем разделе можно найти нормальные запчасти.Меня убивает вот эта фраза "узам который ссыт маслом отовсюду ,гремящей цепью,и клапанами и другими косяками которые запарился исправлять, не едущий жрущий при настроеном карбе как рыно",мой с пробегом около 25к после капиталки,почему то не ссыт и не потеет маслом, и дай вам бог такой чистоты движка,а уж кто гремит цепью,и ревет после 4000 об.,как будто ща надорвётся,так это всем известный двигатель,со своим ср.....ным башмаком и успокоителем.На счёт расхода,по трассе при скорсти 110-120км.ч.,на 10-и литрах 95-го,я проезжаю смело 150км(6,6литров на сотню),хотя это и не самая эконмичная скорость,по городу с моей активной ездой,я замерял всего один раз,на 5-ти литрах пробег всего 37км(13,5лтров на сотню),но вваливал не по детский,пока не истёк топливо,вот так проверял максимальный расход по городу.И всё это происходило в летнее время года.Так что,друзья мои,не надо УЗАМ опускать ниже плинтуса,а надо один раз собрать из толковых з\ч и всё будет Ок. Мой движок был 331,пределал 3318,покупал б\у колено в номинале,гильзы б\у(советских времен) дал дедок,поршня ждал недели две,так и не дождавшись,сам махнул в Ростов(рынок Фортуна)и был закуплен,шатуны тоже покупал б\у с одного двигателя комплект(мои были в разнобой)и отдавал мастеру на перевтуливание, ГБЦ с клапанами 39,5мм в 412 отливке(бывший хозяйн отдал в придачу с москвичём),карб(21041-10) тоже стоял на нём же,но с жиклерами от полторахи.После всё собрал воедино,а затем отрепетировал всё это дело и всё замечательно.Конечно,когда собирал двигатель,сидел взвешивал шатуны,поршня на эл.весах(хотя и не пришлось подгонять по массе,на удивление и конечно на радость тоже,но и шатуны и поршня были грамм в грамм по массе,в палцах только разница в 2 грамма),друзья видевшие всё это,крутили пальцем у виска и говорили накуя тебе это надо,собери эту куйню как есть и катайся.Мне тоже говорили;да выкинь его и поставь жигулёвский,но я целенаправлено собирал свой двиг и не слушал никого и ни сколько не жалею,а радуюсь.
потому что рЫно практичней круче 😎и мощнее и ненадо больше копаца под капотом кароч поставил и забыл 🤗
-
потому что рЫно практичней круче 😎и мощнее и ненадо больше копаца под капотом кароч поставил и забыл 🤗
Почитай тутhttps://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,23011.640.html (https://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,23011.640.html)
-
потому что рЫно практичней круче 😎и мощнее
Мощнее - да, практичней - кому как, круче - ну, это для "детишек", без обид 😀
и ненадо больше копаца под капотом кароч поставил и забыл 🤗
А вот фигушки ты угадал 😀 - придётся и покопаться, только это уже не "простенькая" по конструкции карбовая Уфа, где в принципе ясно, "куда копать" - а тут голову поломать придётся в случае чего, не говоря уж о руках 😀
-
А вот фигушки ты угадал 😀 - придётся и покопаться, только это уже не "простенькая" по конструкции карбовая Уфа, где в принципе ясно, "куда копать" - а тут голову поломать придётся в случае чего, не говоря уж о руках 😀
Про фигушки я не понял, если честно. Вот я вообще не автомобилист, не считаю себя обязанным знать как там всё устроено. Мне когда знакомые с карбюраторными моторами задают вопросы, мол, у тебя же Москвич, ты должен разбираться в работе мотора, я им сразу говорю: ребята, я понятия не имею, как должен работать мотор, у меня инжектор. Ключ повернул в любую погоду, он завелся и поехал. Моё дело масло поменять и бензином заправить.
Зажигание выставлять? Карбюратор регулировать? Отчего плохо заводится? Понятия не имею!
Не заводится - бензин кончился. Барахлит - катушки или свечи, ну бензонасос проверить. И ВСЁ.
P.S. Если тут кто-то скажет, мол, избаловал тебя рено, а вот мы постигали машину по локоть в мазуте, я отвечу, да, меня мотор Рено избаловал, и спасибо ему за это.
-
Про фигушки я не понял, если честно...
...Не заводится - бензин кончился. Барахлит - катушки или свечи, ну бензонасос проверить. И ВСЁ.
P.S. Если тут кто-то скажет, мол, избаловал тебя рено, а вот мы постигали машину по локоть в мазуте, я отвечу, да, меня мотор Рено избаловал, и спасибо ему за это.
Сытый голодного не разумеет © народ 😀
-
Про фигушки я не понял, если честно. Вот я вообще не автомобилист, не считаю себя обязанным знать как там всё устроено. Мне когда знакомые с карбюраторными моторами задают вопросы, мол, у тебя же Москвич, ты должен разбираться в работе мотора, я им сразу говорю: ребята, я понятия не имею, как должен работать мотор, у меня инжектор. Ключ повернул в любую погоду, он завелся и поехал. Моё дело масло поменять и бензином заправить.
Зажигание выставлять? Карбюратор регулировать? Отчего плохо заводится? Понятия не имею!
Не заводится - бензин кончился. Барахлит - катушки или свечи, ну бензонасос проверить. И ВСЁ.
P.S. Если тут кто-то скажет, мол, избаловал тебя рено, а вот мы постигали машину по локоть в мазуте, я отвечу, да, меня мотор Рено избаловал, и спасибо ему за это.
Зато,я автомобилист,и знаю в машине всё да как,И тем не менее,мне не приходилось стоять на обочине с открытым капотом и по локоть в мазуте.Капот открывал,разве что расходники поменять,фильтра,масло,свечи и д.т.,иначе никак.
-
Про фигушки я не понял, если честно. Вот я вообще не автомобилист, не считаю себя обязанным знать как там всё устроено. Мне когда знакомые с карбюраторными моторами задают вопросы, мол, у тебя же Москвич, ты должен разбираться в работе мотора, я им сразу говорю: ребята, я понятия не имею, как должен работать мотор, у меня инжектор. Ключ повернул в любую погоду, он завелся и поехал. Моё дело масло поменять и бензином заправить.
Зажигание выставлять? Карбюратор регулировать? Отчего плохо заводится? Понятия не имею!
Не заводится - бензин кончился. Барахлит - катушки или свечи, ну бензонасос проверить. И ВСЁ.
P.S. Если тут кто-то скажет, мол, избаловал тебя рено, а вот мы постигали машину по локоть в мазуте, я отвечу, да, меня мотор Рено избаловал, и спасибо ему за это.
полностью поддерживаю,никаких карбов,зажигания которое постоянно мозг ломает на уфе... 🤦♂️ а тут только разходники поменять,масла,фильтра и т.д. и капот открывать только чтоб масло долить и инжектор лучше на морозе заводится
я то по локоть в мазуте покопался уже с этой уфой...поэтому и хочу сменить на рено,т.к. надоело ковыряться и + там уже в стоке 113 л.с. мне хватит) а если нехватит то компрессор решает) а в узаме чтоб стоко добиться было нужно есчо потрудиться с установкой всяких турбин,компрессоров,установкой инжа всяких настроек ит.д...
-
А вот фигушки ты угадал 😀 - придётся и покопаться, только это уже не "простенькая" по конструкции карбовая Уфа, где в принципе ясно, "куда копать" - а тут голову поломать придётся в случае чего, не говоря уж о руках 😀
Я извиняюсь, а где в рено надо голову ломать?
Там не сложнее чем на карбе (есть конечно редкостные неисправности, вроде неправильно поставленного ДПКВ).
Все так же как и на любом другом двигателе, просто к инструментам добавляется(если раньше не было) мультиметр для проверки датчиков.
Для примера, пройдитесь по ветке неисправности рено, там в 90% поломка оказываеться не такая уж и коварная.
Да и вообще спор ниочем, у всех свое любимое "блюдо"
-
Остальные 20 - это лукас 🤣 🤣 🤣
+1 🤣 🤣 👏
ага уха круто типа да?супер пупер 2и3 и прочее...видали видали..не едущие ведра...хотя говорят что они просто пушки..и всякие эти фразы типа убийца и уничтожитель тазов...ахахахах....в реале ту ж 8ку с 1.7 8кл не может объехать....а запчасти на них ваще отдельная песня из неизвестного альбома группы одного хита 🤦♂️ 🤦♂️ 🤦♂️
Кстати Рома собрал свой меГОмотор?
Он все обещался выдрать меня узамом на мурене...
Раньше не я машину с УЗАМом имел, а она меня.
🤣 🤣 👏 👏
-
УЗАМ хорош. Особенно 1.8. Тяговитый, с низов тянет не хуже рено. Но верха отстают от рено. Если автор собирается ездить спокойно, то этого узама хватит на долго. Если будешь крутить постоянно, то 30 тыс и капиталить. УЗАМ - шумноват и самый главный минус - он карбюраторный. Но это минус не только узама. По мелочи его придется постоянно ремонтировать. То карб подстроить, то зажигание, то сальник где то поменять. Но в целом мотор хороший! Главное подбирать качественые комплектующие.
Рено, что тут говорить, поставил - и забыл! Тяговитый, тихий, экономичный! Мотор с которым нет гемора. Мое ИМХО - не будь F3R в Москвиче, на нем бы сейчас ездило на много меньше людей, на много! Этот мотор сделал марку АЗЛК - легендой! И когда порвешь какого нибудь сракера, он подъезжает на светофоре и спрашивает - РЕНО? И ты с гордостью отвечаешь ДА))
-
...
И когда порвешь какого нибудь сракера, он подъезжает на светофоре и спрашивает - РЕНО? И ты с гордостью отвечаешь ДА))
а прикинь когда отвечаешь на этот же вопрос со снисходительностью - НЕТ!обычный УЗАМ!
глаза становятся очень удивленными...
-
а прикинь когда отвечаешь на этот же вопрос со снисходительностью - НЕТ!обычный УЗАМ!
глаза становятся очень удивленными...
Было подобное 😀
-
Если мотор хороший обычно не догоняют 😀
-
Если мотор хороший обычно не догоняют 😀
+1
Карбюратор-это прошлый век,и рено тоже прошлый век,но значительно куда лучше чем наши отечественные движки.А кто говорит рено "не едит",а нафига в городе валить?Рено очень хорош для городского перемещения и для трассы,и любительских покатушек.Я на своем 1.7 в городе умудрялся в 150 ложить стрелку,и ни одной продукции автоваза не устпупаю как по разгону,так и по скорости,от всех ухожу,кроме приоры на ровне с ней еду 😁
Про УЗАМ ничего не скажу,ни разу не ездил на Москвиче с Узамом and "Epic Fail" 😆 😆 😆
-
НЕТ!обычный УЗАМ!
Ага один и пять на еще на 80м 👋
-
+1
Карбюратор-это прошлый век,и рено тоже прошлый век,но значительно куда лучше чем наши отечественные движки.А кто говорит рено "не едит",а нафига в городе валить?Рено очень хорош для городского перемещения и для трассы,и любительских покатушек.Я на своем 1.7 в городе умудрялся в 150 ложить стрелку,и ни одной продукции автоваза не устпупаю как по разгону,так и по скорости,от всех ухожу,кроме приоры на ровне с ней еду 😁
Про УЗАМ ничего не скажу,ни разу не ездил на Москвиче с Узамом and "Epic Fail" 😆 😆 😆
ну а рено фору дает нетоко приоре но и некоторым иномаркам 😉
-
Ага один и пять на еще на 80м 👋
ага да исчо и с КСЗ ваще самолет 😁
-
+1
Карбюратор-это прошлый век,и рено тоже прошлый век,но значительно куда лучше чем наши отечественные движки.А кто говорит рено "не едит",а нафига в городе валить?Рено очень хорош для городского перемещения и для трассы,и любительских покатушек.Я на своем 1.7 в городе умудрялся в 150 ложить стрелку,и ни одной продукции автоваза не устпупаю как по разгону,так и по скорости,от всех ухожу,кроме приоры на ровне с ней еду 😁
Про УЗАМ ничего не скажу,ни разу не ездил на Москвиче с Узамом and "Epic Fail" 😆 😆 😆
Видимо тебе,не попался едущий таз,у кого он едет с москвичём не станет.А вот,у кого нифига не едет,именно они и устраивают стрит-ресинг на каждом светофоре.
-
Видимо тебе,не попался едущий таз,у кого он едет с москвичём не станет.А вот,у кого нифига не едет,именно они и устраивают стрит-ресинг на каждом светофоре.
Я имею в виду сток на сток,не поеду я против дросселей же...про турбу молчу))становился с 12(аля чип тюнинг мозг)шел на ровне с ней,мне бы пару не 3.9,а 4.22 или 4.375,самое то для моего городсского передвижения
-
Видимо тебе,не попался едущий таз,у кого он едет с москвичём не станет.А вот,у кого нифига не едет,именно они и устраивают стрит-ресинг на каждом светофоре.
а причем тут со светофора это не гонщеки это м****ки...
на драге встанет какой нить тюненый таз в обвесе рядом и как он удивится когда его рено порвет как тузика глаза у него будут примерно такие после заезда 😲
-
Ну мой 3318,вполне устраивал пока ездил на ней,и во всяком случае,сток-таз не уезжал ни разу,что со сфетофора,что по трассе.Вот читата,в теме про валы отписывал"Хотя,я на ней можно сказать почти не езжу,я его в месяц(а то и в два),один раз завожу,прогрею и чуть погоняю,и опять на прикол,а иногда ещё,что бы нос утереть некоторым,которые прыгают выше х...
Думаю,узам больше 6-6,5т.об.,не стоит крутить,ибо дальше,больше шума,чем разгона.Кстати недавно стал ещё обладателем СВР,ну... что же сказать,я большего ожидал в динамике от F3R,так что с 3318 у них спорно как то,надо бы как нибудь проверить,а вот кто у меня не едет,так это мой ТАЗик,особенно после замены поршней(что бы клопы не загибал)."
Что то мы постепенно переходим во флуд,и опять меримся гениталиями.
-
Для человека не сведущего в настройке и доработке мотора Рено даёт вполне неплохой результат. Именно даёт, с него не надо получать как с УЗАМа. Не просит внимания и особенной заботы, это уже готовая добротно сделанная вещь, а не заготовка добротной вещи. Для тех, кто предпочитает принцип "поставил и забыл" - самое оно.
-
Ну нету такого двигателя,что бы поставил и забыл,а если забыть(забить),то не надолго хватит этот двигатель.
-
Вступлюсь за Уфу.
Карбюратор замечателен своей всеядностью и гибкостью. На Уфе можно "топить", а можно доехать с расходом около 5л/100км.
Мотор неубиваем. Несмотря на утопления автомобиля, несмотря на утечку ОЖ и выкипание почти до клина. Несмотря на паленый бензин и перекруты за 7т. Тягалово по горам "на низах" и цементную пыль на щебенках.
Немного копеечного ухода, хорошее масло - и удачная Уфа будет жить долго и счастливо.
Основные претензии - к навесному, к КСЗ. Но и тут все необходимые тюненги - более чем бюджетны. Нормальный генератор, редукторный стартер от 402 мотора, БСЗ.
Если не заставлять работать "на одном запахе" - мотор не термонапряженный.
У F3R существенно выше расход, сименс начисто лишен гибкости и сам решает, сколько когда лить. Наверняка сдохнет при утоплении. Существенно дороже в расходниках. Существенно хуже по соотношению затраты/попадалово. Говорят, не любит тошнилова на низких оборотах.
-
Вступлюсь за Уфу.
Карбюратор замечателен своей всеядностью и гибкостью. На Уфе можно "топить", а можно доехать с расходом около 5л/100км.
Мотор неубиваем. Несмотря на утопления автомобиля, несмотря на утечку ОЖ и выкипание почти до клина. Несмотря на паленый бензин и перекруты за 7т. Тягалово по горам "на низах" и цементную пыль на щебенках.
Немного копеечного ухода, хорошее масло - и удачная Уфа будет жить долго и счастливо.
Основные претензии - к навесному, к КСЗ. Но и тут все необходимые тюненги - более чем бюджетны. Нормальный генератор, редукторный стартер от 402 мотора, БСЗ.
Если не заставлять работать "на одном запахе" - мотор не термонапряженный.
У F3R существенно выше расход, сименс начисто лишен гибкости и сам решает, сколько когда лить. Наверняка сдохнет при утоплении. Существенно дороже в расходниках. Существенно хуже по соотношению затраты/попадалово. Говорят, не любит тошнилова на низких оборотах.
насчет неубиваем это немного загнул
мы покатались немного по грязи буксовали крутили там наверно до 5000-6000об. и прокладка згорела перегрели движку...
ну на счет того что не потопляем недумаю что на рено ктото будет по болотам плыть проверять мотор на прочность выдержит или нет
рено скорей для таких пацанчиков больше подходит чтобы на гоначки с диФченками пулять котацО а узам более для дедушек подходит которые никуда не спешат)
-
рено скорей для таких пацанчиков больше подходит чтобы на гоначки с диФченками пулять котацО а узам более для дедушек подходит которые никуда не спешат)
Не скажи - дедушки тоже, не спешат-не спешат, а иногда как подзажгут... 😀 душа-то не старится, и молодость былая играет частенько
Ну, и от девчонок тоже не отказались бы 😀 - только стыдновато как-то с дочками-внучками обжиматься и прочее 😀, да и девчонки не больно старичков жалуют - если только тех, у кого денег полные карманы...
-
Не скажи - дедушки тоже, не спешат-не спешат, а иногда как подзажгут... 😀
Особенно когда газ с тормозом перепутают, бывает 🤐
-
насчет неубиваем это немного загнул
мы покатались немного по грязи буксовали крутили там наверно до 5000-6000об. и прокладка згорела перегрели движку...
ну на счет того что не потопляем недумаю что на рено ктото будет по болотам плыть проверять мотор на прочность выдержит или нет
рено скорей для таких пацанчиков больше подходит чтобы на гоначки с диФченками пулять котацО а узам более для дедушек подходит которые никуда не спешат)
Мотор с настроенным карбом, зажиганием, исправным термостатом и 8-лопастным вентилятором (про 4-лопастной не берусь утверждать, не ездил с ним)- нереально перегреть никакими буксовками-газовками вообще. Проверено десятком экспедиций в разные сезоны и говны за три года эксплуатации.
Насчет пацанчиков в общем согласен. Реногор - для тех, кто хочет авто с претензиями на лучшую отечественную машину для гражданской эксплуатации. И дешевле, чем оно того стоит.
-
Не скажи - дедушки тоже, не спешат-не спешат, а иногда как подзажгут... 😀
Особенно когда газ с тормозом перепутают, бывает 🤐
Ну, не нужно "блондинок" путать с дедушками 😀
А если и путают, то это уже не дедушки, а древность какая-то... которые, видать, и в молодости были рассеянными и несобранными..
-
Карбюратор это всеядная и универсальная вещь, только лезть в него надо постоянно. Не менее дохрена раз в год. Да и едет с ним мотор только при определенных условиях и в узком диапазоне оборотов. Если поставить впрыск на этот же мотор вместо карбюратора все очень меняется, диапазон становится шире, ехать можно почти с любых оборотов. Именно ехать, а не передвигаться.
Сомневаюсь что расход на сименсе значительно больше, если там смесь контролируется по датчику кислорода, а ведь это наиболее удобная смесь в плане сгорания.
Другое дело, что если мотор мощнее, дак он и используется по-другому. Никто на нем не будет на парах бензина ехать. Не знаю где там расход 5/100, у меня 7-8 по трассе на карбе был только.
Уфа очень задушена карбюратором, впускным коллектором в частности, неудачным под карб. Про распредвал вообще молчу.
А едущий 1.7 шахид мотор на 41-м, кузов которого тяжелее классики значительно и самары тем более, это не те тазы явно попадались.
-
У меня вот расход по трассе 10-11, в городе 12-14. Дак она и едет при таком расходе заметно лучше! И при том по трассе скорость большую часть пути была 140-150 км/ч 😀
-
Почитал и решил написать. В общем у меня Уфа 1,5. 1990 г.в. ни одного заглядывания в движок, пробег 210тыс.км. Давление по 11 атм. в каждом горшке. Со светофора рвет с пробуксовкой, и спокойно на второй до 70км/ч летит, и рвет этих автоматчиков и прочих ведер спокойно..с реномотором конечно ж не поспорить...мнеб ещё карб получше и будет летать...Правильно выставленное зажигание, провода, свечи ну и масло конечно ж...а на трассе после 100-105 переключаюсь только на 5, а если раньше то долго вытягивает...3 передача вообще короткая...Весной всёж буду капиталить..Всёж я считаю, что москвичь должен быть москвичем а не на половину французом..Хотя, еслиб я купил реногора, был бы не против😀))
-
Так у меня есть обе модели,СВР совсем недавно,приобрёл.Все мои друзья и знакомые знают мой 2141 с движком 3318 и как он едет,только не все знают что объём 1,8(для них он просто моквичёвский двиг).А теперь кто видит мой СВР,с открытым капотом,сразу вопрос"а что это за двиг 🤯 :😀" а я сразу, "рено,два литра,инжектор" так они... "да ну на... 😲 он наверное как самолёт" а я ехидно улыбаюсь 😉. Когда только взял СВР,мой друг он же коллега по работе проехавшись,на СВР,говорит что особой разицы в разгоне не заметил по сравнению 2141. Может СВР у меня не едущий🤯
-
"Простой УЗАМ" - это очень вредный миф. Ни разу он не простой. Если конечно делать так, как оно должно быть. Исправный УЗАМ не гремит, не жрет, внимания большего, чем предписано сервисной книжкой не требует.
Странно сравнивать моторы разных объемов и разных поколений. Карб и впрыск. Конечно, Рено современнее и мощнее. Ресурс его больше при нормальной эксплуатации. Но повторюсь еще раз - исправный УЗАМ не менее надежен. Так же легко заводится в мороз, так же не требует внимания каждый день.
Есть как минимум один человек, который не хочет Рено-мотор, т.к. у него 2,0 УЗАМ с распределенным впрыском (волгоколлектор, ВАЗмозги и обвеска). По его словам - в городе этот мотор лучше рено. Едет с самого-самого низа. Человек этот не нищеброд, может и рено прикупить.
-
Карбюратор это всеядная и универсальная вещь, только лезть в него надо постоянно. Не менее дохрена раз в год....
зачем в него лазить? не понимаю! три года стоит и работает и не вижу необходимости туда лезть...
... Да и едет с ним мотор только при определенных условиях и в узком диапазоне оборотов. Если поставить впрыск на этот же мотор вместо карбюратора все очень меняется, диапазон становится шире, ехать можно почти с любых оборотов. Именно ехать, а не передвигаться....
мой едет, именно едет, а не передвигается, с 1200 до 5500. если это узкий диапазон - то я балерина.
условия конечно определенные зима-лето-осень-весна.
...
Уфа очень задушена карбюратором, впускным коллектором в частности, неудачным под карб. Про распредвал вообще молчу....
сказки сказки... задушен задавлен неподходит...
каким образом можно задушить двигатель карбюратором?
ну наверно если тупо на 2и5 поставить карб для 1.3.. но в этом случае двигатель не виноват однако
....
А едущий 1.7 шахид мотор на 41-м, кузов которого тяжелее классики значительно и самары тем более, это не те тазы явно попадались.
тема про "тяжелее-легче" уже обсуждалась...
и очень бурно...
пришли к выводу что если и тяжелее то в пределах разности массы мусора возимого в багажнике
🍈🍈
-
У меня Озон. Какой именно - даже не помню. Как 2,5 года назад настроил под БСЗ - так больше и не трогал. И едет машина до сотни - наравне с п/п лансом 1.6 4g92 16v.
Хотя признаюсь - за эти три года адовой эксплуатации черт знает где карб накушался всякой дряни, и уже явно требует чистки. Ну так и здесь инжектор в заднице - по стоимости чистки не реже чем раз в 30 тысяч. И тем более, если мыть форсы ультразвуком и проливать на стенде.
-
Вот почитаешь ваши посты и думаешь. Ну накой вообще инжектор придумали если у всех на карбе едет как на инжекторе, работает так же, если не лучше.
Инженера там всякие TFSI придумывают, регулируемые фазы газораспределения - зачем! Если есть старый добрый карб.
🤦♂️
🤦♂️ 🤦♂️
Ну, непонятно!
-
Блииин! Почему же столько ненавистников УЗАМа? Автор,собирай свой УЗАМ,и не слушай ни кого,к сожалению на счёт качества з\ч,это факт,но всё же можно собрать достойный УЗАМ.Здесь же на сайте,в соответствуещем разделе можно найти нормальные запчасти.Меня убивает вот эта фраза "узам который ссыт маслом отовсюду ,гремящей цепью,и клапанами и другими косяками которые запарился исправлять, не едущий жрущий при настроеном карбе как рыно",мой с пробегом около 25к после капиталки,почему то не ссыт и не потеет маслом, и дай вам бог такой чистоты движка,а уж кто гремит цепью,и ревет после 4000 об.,как будто ща надорвётся,так это всем известный двигатель,со своим ср.....ным башмаком и успокоителем.На счёт расхода,по трассе при скорсти 110-120км.ч.,на 10-и литрах 95-го,я проезжаю смело 150км(6,6литров на сотню),хотя это и не самая эконмичная скорость,по городу с моей активной ездой,я замерял всего один раз,на 5-ти литрах пробег всего 37км(13,5лтров на сотню),но вваливал не по детский,пока не истёк топливо,вот так проверял максимальный расход по городу.И всё это происходило в летнее время года.Так что,друзья мои,не надо УЗАМ опускать ниже плинтуса,а надо один раз собрать из толковых з\ч и всё будет Ок. Мой движок был 331,пределал 3318,покупал б\у колено в номинале,гильзы б\у(советских времен) дал дедок,поршня ждал недели две,так и не дождавшись,сам махнул в Ростов(рынок Фортуна)и был закуплен,шатуны тоже покупал б\у с одного двигателя комплект(мои были в разнобой)и отдавал мастеру на перевтуливание, ГБЦ с клапанами 39,5мм в 412 отливке(бывший хозяйн отдал в придачу с москвичём),карб(21041-10) тоже стоял на нём же,но с жиклерами от полторахи.После всё собрал воедино,а затем отрепетировал всё это дело и всё замечательно.Конечно,когда собирал двигатель,сидел взвешивал шатуны,поршня на эл.весах(хотя и не пришлось подгонять по массе,на удивление и конечно на радость тоже,но и шатуны и поршня были грамм в грамм по массе,в палцах только разница в 2 грамма),друзья видевшие всё это,крутили пальцем у виска и говорили накуя тебе это надо,собери эту куйню как есть и катайся.Мне тоже говорили;да выкинь его и поставь жигулёвский,но я целенаправлено собирал свой двиг и не слушал никого и ни сколько не жалею,а радуюсь.
Я же не говорил про мотор пробегом 25 тысяч я говорил про моторы пробегом чуть за 70 тыс.
В рено не лазили и он отменно работает и не течет,в узам уже лазили по мелочам и ссыт он отовсюду,хотя прокладки уже я менял...все равно...все кто говорят что узам супер мотор и рено нам не нужен проста не ездили на рено,или у них нет денег на свап ИМХО
-
Блин у меня УЗАМ 210 тыс, и ничего нигде не ссыт и не течет! Ниразу головку не снимали, и нелезли туда! Я 2 хозяин..1990г.в. Солекс, 1,5.
-
Вот почитаешь ваши посты и думаешь. Ну накой вообще инжектор придумали если у всех на карбе едет как на инжекторе, работает так же, если не лучше.
Инженера там всякие TFSI придумывают, регулируемые фазы газораспределения - зачем! Если есть старый добрый карб.
🤦♂️
🤦♂️ 🤦♂️
Ну, непонятно!
Во-первых, стремление производителя максимально контролировать технику в процессе эксплуатации. Это нужно для более прибыльного маркетинга - для бизнеса очень плохо, если дешевую машину можно дешево заставить ехать не хуже дорогой.
Во-вторых, "экология" - хотя это во многом оправдание для "во первых", притянутое за уши. Но еще и возможность для властей впихнуть в города больше авто на единицу пространства.
В-третьих, впрыск дешевле в производстве и доводке авто. И это тоже во многом связано с "во-первых".
В-четвертых, компоновочное преимущество, позволяющее занизить капот.
Достаточно посмотреть, как долго впрыск не приживался в мотоспорте.
Что касается управление фазами, то потребность в этом функционале обострилась с приходом впрыска - как раз по причине его врожденной негибкости. Сейчас представить такое, чтобы инжекторные двигатели разных кубатур шли вообще с одним валом, как когда-то карбюраторная УФА - просто немыслимо.
-
...все кто говорят что узам супер мотор и рено нам не нужен проста не ездили на рено,или у них нет денег на свап ИМХО
узам - супер
рено нам не нужен да и не ездил я на нем
денег на свап нету - мне проще новый рено купить 😀
-
узам - супер
рено нам не нужен да и не ездил я на нем
Такой футбол нам не нужен ©
Не, кузнец нам не нужен ©
Пастернака не читал, но не одобряю ©
Устриц не пробовал, но знаю, что дрянь 😀
😁
-
Вот вы холивар устроили...
А я пока нашел мозги на 3313(если, конечно, Галс Трейд имеет живой прайс) и думаю, стоит ли заморочиться на МПСЗ...
-
узам - супер
рено нам не нужен да и не ездил я на нем
денег на свап нету - мне проще новый рено купить 😀
Тогда зачем ездить на москвиче?если проще новый рено купить
-
Тогда зачем ездить на москвиче?если проще новый рено купить
Из за любви к марке,и на зло не любителям этой марки 😍 😍 😍 😍 😍 😍
-
Кстати, а прикольно было бы поставить в рено узам.
-
Кстати, а прикольно было бы поставить в рено узам.
чтобы поддержать марку 😆
-
Вообще говоря сравнивать рено и узам - это то же самое что сравнивать теплое с мягким..
Узам сам по себе,чисто конструктивно, - отличный мотор! Но навеска - просто тихий ужас..ибо доставалось ему все это по остаточному приципу - адаптировали, подогнали и так далее...Доводка этой навески до уровня рено - занятие весьма сложно, кропотливое и невыгодное..
Для ежедневной эксплуатации рено - неплохой, но не идеальный выбор..Мотор не самый распространенный, но весьма надежный..
Поэтому мой выбор - Рено! Меня лично интересует не максимальная скорость, а эластичность двигателя. Основная стихия - город, иногда трасса. Узам - хороший вариант для энтузиастов-моторостроителей.. Опыт ежедневной эксплуатации это подтверждает..
Потому что неисправности случаются с навеской мотора, при том они мелкие, но очень досадные.. Мне например уже порядком надоело каждый сезон заниматься чисткой карбюратора, перебоями в его работе, проблемами с зажиганием и так далее...Хочется так, чтоб пришел, сел и поехал!
-
Тем, кто пишет про 15 к за установку Рено-свапа или фиг знает сколько времени на его установку самому (с помощниками)
Поставить инжектор на УЗАМ и радоваться жизни проще и дешевле, чем перейти на рено. Не каждый из нас способен самостоятельно кпп установить (возможно у меня просто кривые руки - целый день вдвоем коробку на узам насаживали, со смотровой ямой), про остальное не говорю. Поставить инжектор на УЗАМ можно самому, за короткий срок, поставить рено - вряд ли, нужно обращаться к сторонним людям за помощью, а это, как правило, попадание на деньги. Да и не все видят ощутимое преимущество в езде на рено по сравнению с моновпрысковым узамом) Плюс ездить, не лазия под капот - вполне реально. Зимой всегда сразу заводится, при трогании на холодную никаких толчков нет. Как в иномарке)
И с донора ощутимо денег отбить крайне сложно. Я пробовал - более 3к выручить не удалось (уже продавал машину по запчастям).
-
.
-
Поставить инжектор на УЗАМ и радоваться жизни проще и дешевле, чем перейти на рено.
Да и не все видят ощутимое преимущество в езде на рено по сравнению с моновпрысковым узамом) Плюс ездить, не лазия под капот - вполне реально. Зимой всегда сразу заводится, при трогании на холодную никаких толчков нет. Как в иномарке)
Позволю себе не согласиться! Ниразу не дешевле и не проще. Давайте посчитаем (считаю как себе - живем далеко на ДВ):
Колектор Волга с дросселем - лично мне обошелся в 1500
Рампа старого образца, люминевая с форсами - еще 1500
Моск Дофевраль 5,1-41 (поди найди еще) - 5000 с проводкой
Катушки - 500*2 - 1000
Бензонасос Волга - 1500-2000
Сварка - хз, но не менее 5000-7000
Всякая мелочевка типа шлангов, разъемов и т.д. - 3000р
Итого 22-25 тыр. Это не считая написания прошивки, отладки и прочей лабуды.
А кому то еще и движку перебрать надо..
ЗЫ Сам был свидетелем сего действа - катался летом с камрадом Basil'ом в Иркутске - да, двухлитровй Узам валит неплохо, но его еще настраивать и настраивать...Я вот в этом мало понимаю..А коробки ставить не проблема как раз таки..
Свап Рено выйдет тысяч в 20-30 (если брать по максимуму, можно и за 15 собрать, я же буду искать неотжатый, с минимально возможным пробегом)+доставка всего этого добра до Хабара - 10тыр
Итого, с мелочами типа ремня ГРМ, термостата - от 25 примерно до 45 тыр.
ИМХО 10-15 тысяч рублей это небольшая переплата за безгеморройный в общем-то двигатель, без лишних проблем.
Зато можно вместо мотора заняться коробкой, салоном, и так далее...
УЗАМ он больше для энтузиастов, да простят меня они..
И кстати - найти моновпрыск - практически нереально!
-
Я у себя в деревне после СВАПа ( Рено ставил сам за неделю. В это входит снятие Уфы, переделка проводки и т.д.) только Уфу с причиндалами продал за 3 т. р., ну и далее капот, резина, сидухи , ГТЦ с вакумником и т.д. тыщь на 7 будет. Плюс запчасти. Коробку ставлю и снимаю за часа 4 один с подготовкой и без ямы не торопясь. Донора брал за 14 т.р. в Питере с пробегом 150 т. р. Рено ставил и снимал вместе с коробкой.
-
его еще настраивать и настраивать...
Уже настроено и настроено 😀 А так в крупном городе январь откатать тыщи 3 надо сверху добавить. Да и врядли на УЗАМе это будет так же ездить как с завода РЕНО.
-
Позволю себе не согласиться! Ниразу не дешевле и не проще. Давайте посчитаем (считаю как себе - живем далеко на ДВ):
А теперь я позволю тоже не согласиться! 😀 Моновпрыск найти реально, тем более в Москве (если нереально - то как я себе в Москве его приобрел?) - по разборкам поездить, по форумам опелевским поспрашивать. Если живешь не в Москве - есть товарищи в Москве, которые за денежное вознаграждение могут тут купить и тебе переслать.
Так дорого вышло у тебя, потому как распределённый впрыск ставишь. Моновпрыск на УЗАМ дешевле и надёжнее (про надёжность - слова MBX). Дешевле, потому как:
* не нужна сварка аргоном (экономия 5-7к)
* не нужно на катушки тратиться (оставил карбюраторную - сухую 2108 с БСЗ)
* На мелочевку рублей 1500 достаточно (новая медная трубка обратки, пластиковые стяжки, хомут крепления ЭБН, 10-рублевые контакты и разъём датчика скорости).
Посчитаем:
Мозги - 3000р
Проводка - 1000р
шкивы помпы и кв с зубчаткой - 1500р (изготавливает тут на форуме marxxx)
Проставка блока впрыска - 500р (marxxx)
ЭБН на Волгу БОШ - 2700р (бесшумный, стоит под капотом, его работу не слышно)
БСЗ - уже было (если стоит КСЗ - то докупить коммутатор и катушку от БСЗ)
Блок впрыска - 3000р
Черепаха - 500р
Мелочь (медная трубка для обратки, топливный фильтр, ремень генератора, гайка с левой резьбой от рулевой рейки ВАЗ, разъёмы и т.д.) - около 1500р
Датчик скорости - 300р
ДПКВ волговский - 1000р
Лямбда-зонд от ВАЗ 2110 - 1500р (но если денег нет, можно пока и без него поездить)
Просверлить в приемной трубе дырку и приварить гайку с левой резьбой от рулевой рейки ваз 2108 для ввёртывания лямбда-зонда - пару бутылок пива (не горит, первое время без этого ездить можно)
+крайне желательно флажковый ЧЯ.
Итого бюджет порядка 15.000руб. В итоге также получаем "безгеморройный в общем-то двигатель" и больше не нужно лазить под капот (только незамерзайки долить, да вовремя расходники менять с маслом). Прошивку откатывать необходимости нет - На допотопном программаторе микросхем памяти с параллельным доступом (типа 27Сххх) прошил микросхему (саму микросхему с дохлой материнки выдрать можно) валяющейся в инете прошивкой под узам - и все. Можно микруху большего объема взять, спаять переходник, на который напаять переключатель верхней адресной линии - можно уже 2 прошивки залить (эконом/спорт, например), а то и больше. Я так и сделал.
А в случае рено как ты сам заметил бюджет может раздуться до 45.000р. Разница налицо.
P.S. Я кстати вообще ничего не настраивал. И ничего не откатывал. В августе на серую моновпрыск прикрутил - и через несколько дней рванул в Ялту на море нежиться. ~4.000км (Москва-Ялта-Анапа-Москва) и ни одной поломки. Езжу до сих пор.
-
Где Вы 45 тысяч берёте ? Кошмар. Мне 12 обошёлся( так-то 20, с маслом , антифризом, оформлением) если вычитать проданные запчасти. Ремень с роликами менял через 20 тысяч своего пробега( хозяин менял на 120- ти тысячах, посмотрел трещин не было ) . Менял на 175- ти тысячах , ремень снял а он как новый. Сцепление тоже не менял ещё. Подшипник в коленвалу менять надо( когда коробку менял посмотрел).
-
Я пару лет назад думал о моновпрыске..Либо с Toyota 4S либо с Nissan SR 18(20) Di - литературы кучу изучил, что они самообучаемые и т.д. Долго искал комплект на дроме (такие двигатели вообще редкость ,выпускались пару-тройку лет японцами, потом массово перевели на EFI), когда нашел с Прессии, стал договариваться с продавцом, он мне наобещал весь комплект за 7р (он был во Владивостоке) ,я отправил ему половину суммы, он сказал что отправил багажным вагоном, в итоге я ничего не получил 😕 🤦♂️ 🤗 Идею забросил. Мне еще к тому же надо мотор из полторашки перебрать хотя бы в 1,7 - зная отсутствие нормальной поршневой (УЗАМ уже не выпускает, Воронеж не в курсе), коленвалы неадекватны по цене, да и смотрят на тебя как на прокаженного из лепрозория=)
Поэтому мой выбор на повседнев - Рено. Ввиду малогеморройности при установке, регистрации и эксплуатации. Опять же, повторюсь - УЗАМ я продавать/выкидывать не собираюсь. Двигатель у меня в хорошем состоянии, есть большое желание следующим проектом строить классический Москвич (все тут понимают что Москвичизм - это болезнь, МГМ (с)Лурка), там будет впрыск на Узам - не зря ж я коллектор Волговский покупал!
Вопрос такой к жителям европейской части России - насколько реально найти ренодвиг неотжатый ,с минимально возможным пробегом (желательно до 100тысяч), ну и сумма... Донора я пригнать не могу по понятным причинам. Их просто нет.
-
Я пару лет назад думал о моновпрыске..Либо с Toyota 4S либо с Nissan SR 18(20) Di - литературы кучу изучил, что они самообучаемые и т.д. Долго искал комплект на дроме (такие двигатели вообще редкость ,выпускались пару-тройку лет японцами, потом массово перевели на EFI), когда нашел с Прессии, стал договариваться с продавцом, он мне наобещал весь комплект за 7р (он был во Владивостоке) ,я отправил ему половину суммы, он сказал что отправил багажным вагоном, в итоге я ничего не получил 😕 🤦♂️ 🤗 Идею забросил. Мне еще к тому же надо мотор из полторашки перебрать хотя бы в 1,7 - зная отсутствие нормальной поршневой (УЗАМ уже не выпускает, Воронеж не в курсе), коленвалы неадекватны по цене, да и смотрят на тебя как на прокаженного из лепрозория=)
Поэтому мой выбор на повседнев - Рено. Ввиду малогеморройности при установке, регистрации и эксплуатации. Опять же, повторюсь - УЗАМ я продавать/выкидывать не собираюсь. Двигатель у меня в хорошем состоянии, есть большое желание следующим проектом строить классический Москвич (все тут понимают что Москвичизм - это болезнь, МГМ (с)Лурка), там будет впрыск на Узам - не зря ж я коллектор Волговский покупал!
Вопрос такой к жителям европейской части России - насколько реально найти ренодвиг неотжатый ,с минимально возможным пробегом (желательно до 100тысяч), ну и сумма... Донора я пригнать не могу по понятным причинам. Их просто нет.
люксика 2140 хочешь приобрести?)
-
люксика 2140 хочешь приобрести?)
Можно и люксика=)Если найду...А можно 412 с квадратными фарами и хромрешеткой.. Или вообще 408 4хглазого. Я сторонник внешнего стока у таких машин, а под капотом можно что нибудь интересное сделать!
-
Можно и люксика=)Если найду...А можно 412 с квадратными фарами и хромрешеткой.. Или вообще 408 4хглазого. Я сторонник внешнего стока у таких машин, а под капотом можно что нибудь интересное сделать!
ну при желание могу в сток превратить))) вот такому человеку приятно отдать 😍
-
ну при желание могу в сток превратить))) вот такому человеку приятно отдать 😍
Спасибо за оказанное уважение!
Но!
Ты на город посмотри - ты в Питере ,я в Хабаровске - 10 тыщ километров расстояния...
-
Спасибо за оказанное уважение!
Но!
Ты на город посмотри - ты в Питере ,я в Хабаровске - 10 тыщ километров расстояния...
я бы даже бесплатно бы отдал еслиб не расстояние 😢
-
Вопрос такой к жителям европейской части России - насколько реально найти ренодвиг неотжатый ,с минимально возможным пробегом (желательно до 100тысяч), ну и сумма... Донора я пригнать не могу по понятным причинам. Их просто нет.
Движок отдельно с пробегом до 100 тыс. км - практически нереально, но найти можно - если брать с гнилым (под разборку-резку) кузовом, заодно и движок попробовать можно
А так - начиная от 150 тыс. км до 200 - в принципе, беспроблемно, и если эксплуатировался нормально - ещё надолго хватит
Опять же, без пробы мутновато, если только у знакомых-проверенных людей
Я, к примеру, взял у москвичевода с незапятнанной 😀 репутацией, без пробы (движок был снят, кузов давно разобран), поверил на слово, что - двиг за 150 пробега, эксплуатировался "без напряга", на хорошем масле, незадолго до снятия движка масло-ремни-ролики были заменены
Всё так и оказалось, без обмана, 3000 проехал, двигатель в порядке
А так - кому как повезёт
-
Поэтому мой выбор на повседнев - Рено. Ввиду малогеморройности при установке, регистрации и эксплуатации.
Вот про регистрацию можно поподробнее? Почему она малогеморройна? В Москве я в последнее время не вижу в продаже ф3р с документами, которые можно переоформить на себя (подумываю о замене узама на рено на втором мосике. На первом мосике моновпрыск так и оставлю). Продают без документов либо с СТС (но в случае с СТС двиг не переоформить на себя). Как потом быть с техосмотром? Номера двигателя не сверяют сейчас, но я думаю возможны проблемы из-за того, что марка и модель двигателя различаются с данными в документах. Каждый раз покупать талон ТО - это не дело...
Поэтому и боишься менять узам на рено. И проблема выбора между F3R vs УЗАМ перевешивается в пользу узама (делать свап - получаешь неоформленный двиг и возможные проблемы, а если брать другую машину - реногор - то за приемлемые деньги с хорошим кузовом хрен найдешь).
-
Ищите не просто двигатель или свап-двигателя, а полноценную машину, которая ездиет, пусть там кузова как такового не будет, по крайней мере с ней приедите в МОТОТРЭР и снимите кузов в утиль, а на двиг. справку р высвоб. агрегата и все....
Предел цен до 20 к. за все, и все оформите как надо вам.
-
Да что тут спорить, рено это иномарка и удачный надежный мотор, а москвич советское авто, если вы не любите иномарки, то советское авто + советский мотор будет для вас счастьем.
Более того, из истории движков РЕНО следует, что F3R - это один из самых удачных ДВС в истории МИРОВОГО АВТОПРОМА... И концерн РЕНО гордится им (гордился) )). Такчто, чё плохого-то... сам пересел с УФЫ 1,7 на РЕНО... доволен). Очень в эксплуатации прост - завёл, продождал, поехал (и в мороз и т слякоть и в жару). Нету секаса с подсосом (а он был, особенно после -15гр.ц). Но, УФУ я любил... да чо там, ...И СЕЙЧАС ЛЮБЛЮ! Мотор - тоже ураган! Никогда не ощущал недостатка ЛОШАДЕЙ под капотом!!! Зуб даю! 85 хватало - за глаза... Только сдаётся мне, что около 85 с карбом было - только летом и в сухую погоду!!))) Зимой - ДВС заметно ТУПЕЕ, что ни говори!) А вот из статей (звиняйте, нен помню источник, но, это один из москвичёвских ресурсов), УФА 2,0 с инжектором - это просто сказка... даже шоколаднее РЕНО типа... При той же примерно мощности - "ехать" начинает с самых "низов" и крутицца весело (но не так весело, может как РЕНО, но всёже... (но это тоже преодолевется...))) ). Моё мнение - УФЕ НУЖЕН ИНЖЕКТОР! После установки сего чуда люди просто балдеют... и все косяки заводской сборки (разновес в ЦПГ и т.д...) - уходят на второй план и нивелируются... и ещё: УФА - должна быть перебрана даже новая и собрана заботливыми рукам - "на стапеле"...) С подточкой, точной развесовкой и балансировкой... кто делал, тот знает... а потом ещё и колено (лучше со сцепой вместе) отбалансировать и как говорят очевидца - полный стакан воды на капоте не расплёскивается (и на "черепахе" ) и валит так, что мало не покажется, не хуже АУДИ того же объёма... Но это - экстрим этим болеть надо и заниматься... а если машин - только для эксплуатации - тока РЕНО (ИМХО, конечно)... Да, с РЕНО у меня есть один косяк - создам тему в "эксплуатации" думаю это "МОСК", кто шарит - поглядите, может присоветуете чего... Или УФА, но с инжектором (а это ещё тот гемор найти)... - тока чтоб эксплуатация авто была ровной и безбедной)))