Tourist USSR ИМЗ 8.103.10 Мощный старик

[vovandemon89]

К слову я ей не очень доволен.По грязи идет средне,даже очень средне.По асфальту ездить страшно.40-50км\ч максимум

С коляской нормально, но на одиночке действительно зад плавает. По проходимости хороша, если не срывать слой грунта. В грязи за один оборот колеса сажает Урал на выхлоп.

[Павел2.0i]

На одиночке бы и не рискнул поехать на такой резине.С коляской ведет себя на этой резине плохо

[sevprostor]

То что дымит после пуска - это с вероятностью процентов 80 - направляйки. Но ничего - головы капиталятся за пару часов с питьем чая и перекурами)

К слову сказать, у меня однажды прикол был, из-за которого я с дуру кольца сменил)) Треснул корпус воздухана, и масло из него полилось во впускные коллектора. Мотор страшно задымил, а я тогда в поездке был. Ну думаю все, пипец)) Вернулся домой, тут же кольца новые поставил, благо, старые были уже нехило походимши. И тут же масло во впуске заметил, и то, что его в кастрюле нет.


во моя тачанка. Наша гордость и краса)) Сейчас стоит - тоже из-за коробки. Картер порвало, он бракованный был.

[Павел2.0i]

Какого года мотоцикл?

[Павел2.0i]

У меня во впуске сухо.уверен,что левая головка,направляющие.

[sevprostor]

Какого года мотоцикл?

1991. Но с самопальной рычажкой с дичайшим лифтом, с рамой люльки от "пограничника", и с жестким приводом от герапа 2013 г.в. Тащемта, там удалось добиться такого клиренса, что центральная подножка до земли не дотягивается. Т.е. не садясь на поддон можно перепрыгивать через бревна и вообще всячески месить говны.

Головы там очень легко капиталятся. Лучше бы сразу все сменить, включая седла и сами клапана.

[sevprostor]

Клапана, правда, засухаривать сложно, т.к. автомобильной приспособой туда не подлезть нифига - приходится делать это вдвоем, проявляя чудеса ловкости.

[vovandemon89]

Всегда один засухаривал. Под голову тряпку чтоб клапана не выходили и сверху рожковым ключом сжимаем пружину одной рукой, а второй сухари вставляем.

[sevprostor]

Всегда один засухаривал. Под голову тряпку чтоб клапана не выходили и сверху рожковым ключом сжимаем пружину одной рукой, а второй сухари вставляем.

Я это как-то накидным делал, с помощью шпильки клапкрышки, чего-то еще, и жены, придерживающей головку))

[Павел2.0i]

1991. Но с самопальной рычажкой с дичайшим лифтом, с рамой люльки от "пограничника", и с жестким приводом от герапа 2013 г.в. Тащемта, там удалось добиться такого клиренса, что центральная подножка до земли не дотягивается. Т.е. не садясь на поддон можно перепрыгивать через бревна и вообще всячески месить говны.

Головы там очень легко капиталятся. Лучше бы сразу все сменить, включая седла и сами клапана.

Ага,я заметил лифт 👋
Пробег мотора не большой,не думаю что клапанам что-то сталось.Последний раз когда снимал головки,все было в идеале и на вид,и на герметичность.

Клапана, правда, засухаривать сложно, т.к. автомобильной приспособой туда не подлезть нифига - приходится делать это вдвоем, проявляя чудеса ловкости.

У меня где-то валялся самопальный рассухариватель,у него есть упор под клапаны.

[Павел2.0i]

Один очень добрый и отзывчивый москвичевод из Башкирии,Айдар,выкупил для меня данный артефакт и отправил.
Заводская конвеерная шина С-83,начала 90х.Новая






Сзади стоит новое колесо в сборе,там такая же новая С-83,держак нормальный,что по сырому,что по мокрому асфальту,в поворотах не срывается,тормозит тоже адекватно.Вот думаю эту куда.Коляска,перед или на запаску для антуража

[EvgenGraf]

у меня приятель урал одевал только в метцеллеры туранс и сахару, лучше говорит для урала ничего не бывает

[sevprostor]

у меня приятель урал одевал только в метцеллеры туранс и сахару, лучше говорит для урала ничего не бывает

C-97, например. По соотношению цены и качества) Но только на колясыч пойдут. Профиль у них плоский, как у автоколес - они не склонны к закапыванию по ступицу при любом неосторожном движении сцепой, и на асфальте они живут сравнительно долго, по сравнению с другими злюками - тысяч на 5 хватает. Т.е. на пару-тройку походов, в которых сочетаются асфальт, грейдер и говны - хватает одного комплекта резины.

[sevprostor]

Ага,я заметил лифт 👋
Пробег мотора не большой,не думаю что клапанам что-то сталось.Последний раз когда снимал головки,все было в идеале и на вид,и на герметичность.

Эх-хы-хы)) Проблема старых 650сс движков в их чрезвычайной нежности. Такое редкостное сочетание - неубиваемость, надежность, но при этом - он как хрустальный весь) Короче говоря, покоробить клапана можно очень легко.

Это нынешние впрысковые ураломоторы ходят по 250к до капиталки, но они и стоят тыщ по 150, если не больше. А на совнархозах, если по Котову судить - замена колец, например - каждые 11000 км. То же самое и по ГРМу. Но это все писалось исходя из наличествовавших в то время моторных масел. Понятно, что сейчас все это живет дольше, но все равно - все оно жутко недолговечное.

[EvgenGraf]

туранса хватает тысяч на 10, сахары где-то на 15.. по просторам средней Азии ) советская покрышка просто не обеспечивает того держака.. а так да, цена у покрышек кусается, святогор обуть дешевле выйдет)

[sevprostor]

туранса хватает тысяч на 10, сахары где-то на 15.. по просторам средней Азии ) советская покрышка просто не обеспечивает того держака.. а так да, цена у покрышек кусается, святогор обуть дешевле выйдет)

Дык Средняя Азия - это ж, небось, сплошные грейдеры)) Не верится, что злая моторезина может выдержать на асфальте 15.000)

Да и вообще - держак всякий и прочее - все это нафиг не нужно драндулету, который валит максимум 80км/ч в клубах пыли, подпрыгивая на камнях и ямах)

[Павел2.0i]

C-97, например. По соотношению цены и качества) Но только на колясыч пойдут. Профиль у них плоский, как у автоколес - они не склонны к закапыванию по ступицу при любом неосторожном движении сцепой, и на асфальте они живут сравнительно долго, по сравнению с другими злюками - тысяч на 5 хватает. Т.е. на пару-тройку походов, в которых сочетаются асфальт, грейдер и говны - хватает одного комплекта резины.

Не встречал с-97 у нас в продаже.В 2007 брал пару баллонов с-93

[Павел2.0i]

У меня родные с завода с-83 прошли 13 тыс.км,задняя почти износилась,передняя на половину,коляска почти без износа.

[Павел2.0i]

Эх-хы-хы)) Проблема старых 650сс движков в их чрезвычайной нежности. Такое редкостное сочетание - неубиваемость, надежность, но при этом - он как хрустальный весь) Короче говоря, покоробить клапана можно очень легко.

Это нынешние впрысковые ураломоторы ходят по 250к до капиталки, но они и стоят тыщ по 150, если не больше. А на совнархозах, если по Котову судить - замена колец, например - каждые 11000 км. То же самое и по ГРМу. Но это все писалось исходя из наличествовавших в то время моторных масел. Понятно, что сейчас все это живет дольше, но все равно - все оно жутко недолговечное.

Да,11-15 тыс.км уже требуют ревизии моторы.Я лью дорогое масло,меняю каждый сезон,слежу за чистотой воздушного фильтра,бензин только лукойл-газпром 92й.Есть желание перейти на поршни автотехнология 79мм и вазовские кольца

[EvgenGraf]

Средняя Азия - это ж, небось, сплошные грейдеры)) Не верится, что злая моторезина может выдержать на асфальте 15.000)

Да и вообще - держак всякий и прочее - все это нафиг не нужно драндулету, который валит максимум 80км/ч в клубах пыли, подпрыгивая на камнях и ямах)

Ну и пусть не верится.. не, там хуже чем грейдеры. Драндулетам не нужно , да, у него урал таки не драндулет, и по трассе 100-110 держит свободно