Новое решение по сапуну коробки.

[ivanff]

😀 тем что выдернет полуось на кочке, или бездорожье, у меня выдергивало, когда, шаровую менял 😀, палец из рычага так сильно выскочил, что фланец вместе со стопорным выскочил, и проеб пол литра кастрола 😕, опрокинул товарищ боклашку которую подставили ...
у меня кстати тоже подтекало 😕, заменил сальнык на родной не липовый, забил на место предыдущего, все норм 5000км полет нормальный.

[Макс 163 Rus]

😀 тем что выдернет полуось на кочке, или бездорожье, у меня выдергивало, когда, шаровую менял 😀, палец из рычага так сильно выскочил, что фланец вместе со стопорным выскочил, и проеб пол литра кастрола 😕, опрокинул товарищ боклашку которую подставили ...
у меня кстати тоже подтекало 😕, заменил сальнык на родной не липовый, забил на место предыдущего, все норм 5000км полет нормальный.

Замена сальника не помогает, пробовал и хороший и хреновый, на полуоси не вооруженным глазом видна выработка.  >😕

[Андрей Иванов]

Замена сальника не помогает, пробовал и хороший и хреновый, на полуоси не вооруженным глазом видна выработка.  >😕

Выработка обычно бывает в виде канавки. А канавка локализуется по месту контакта с сальником. Если сдвинуть сальник чуть глубже или наоборот немного наружу сальник пойдет по месту без выработки. И надо бы еще проверить состояние резинового колечка под гайкой. Когда я покупал б/у коробку то вообще не нашел там этой резинки. Текло по резбе как из ведра. Еще раз обращаю внимание на аккуратность снятия и обратной установки гайки.

[House]

макспон отписывался уже по этому поводу:
забиваем сначала сальник от распредвала классико жигулей, а потом уже родной. тогда норм.
если не прав - поправьте

[FLEKSO]

Выработка обычно бывает в виде канавки. А канавка локализуется по месту контакта с сальником. Если сдвинуть сальник чуть глубже или наоборот немного наружу сальник пойдет по месту без выработки. И надо бы еще проверить состояние резинового колечка под гайкой. Когда я покупал б/у коробку то вообще не нашел там этой резинки. Текло по резбе как из ведра. Еще раз обращаю внимание на аккуратность снятия и обратной установки гайки.

во! истину глаголет человече!+1

макспон отписывался уже по этому поводу:
забиваем сначала сальник от распредвала классико жигулей, а потом уже родной. тогда норм.
если не прав - поправьте

хвататет 1го нормального сальника парт№ я уже давал.

[ivanff]

Я вот тоже коробас прикупил, еще не ставил.
- Есть ли возможность прочистить сапун не разбирая коробки (снят только колокол), просто чет совсем не знаю где там этот сапун😀
- Если гайки фланцев откручиваешь, то какие резиновые колечки туда подходят, и как они потом обратно затягиваются, там же похоже выставлять надо?

[Андрей Иванов]

Я вот тоже коробас прикупил, еще не ставил.
- Есть ли возможность прочистить сапун не разбирая коробки (снят только колокол), просто чет совсем не знаю где там этот сапун😀
- Если гайки фланцев откручиваешь, то какие резиновые колечки туда подходят, и как они потом обратно затягиваются, там же похоже выставлять надо?

Обычно, если КПП до этого не трогали гайки эти выставлены правильно. Так, что отмечаем их положение насечкой на зубце и корпусе. Снимаем стопор. Аккуратно откручиваем, считая витки и зубцы до полного снятия гайки. Записываем. вынимаем колечко. Изучаем. Если порваны - меняем, если нет - и так сойдет. Колечки эти продаются вместе с сальниками. Называется р/к КПП М-2141.
Обезжириваем  резьбу. Смазываем герметиком резьбу (совсем немного) и закручиваем считая витки и зубья. Гайки эти регулируют зазор в ГП и натяг подшипников диференциала. Фанатизма при их затяжке нельзя нисколько. Только аккуратность.
Потом устанавливаем сальник. НЕ ДО УПОРА!. Только на 1 мм глубже внутреннего края зубцов гайки. И обязательно без перекоса. Можно также поставить на герметик. Если на полуоси есть выработка можно чуть шлифануть очень мелкой наждачкой. А у сальника укоротить на 2 мм пружинку, чтоб лучше обжимал.

[Макс 163 Rus]

Я вот сейчас задумался, а какой стороной я сальники поставил....  🤪 Их же нада пружиной внутрь совать?

[Андрей Иванов]

Я вот сейчас задумался, а какой стороной я сальники поставил....  🤪 Их же нада пружиной внутрь совать?

Да.

[metan]

Обычно, если КПП до этого не трогали гайки эти выставлены правильно. Так, что отмечаем их положение насечкой на зубце и корпусе. Снимаем стопор. Аккуратно откручиваем, считая витки и зубцы до полного снятия гайки. Записываем. вынимаем колечко. Изучаем. Если порваны - меняем, если нет - и так сойдет. Колечки эти продаются вместе с сальниками. Называется р/к КПП М-2141.
Обезжириваем  резьбу. Смазываем герметиком резьбу (совсем немного) и закручиваем считая витки и зубья. Гайки эти регулируют зазор в ГП и натяг подшипников диференциала. Фанатизма при их затяжке нельзя нисколько. Только аккуратность.
Потом устанавливаем сальник. НЕ ДО УПОРА!. Только на 1 мм глубже внутреннего края зубцов гайки. И обязательно без перекоса. Можно также поставить на герметик. Если на полуоси есть выработка можно чуть шлифануть очень мелкой наждачкой. А у сальника укоротить на 2 мм пружинку, чтоб лучше обжимал.

Чё то я непойму по этим гайкам ,ослабляю протекать начинает кольца резиновые хотя паменяны.Как их регулировать ежели любое ослабление приводит к вытеканию масла.Кпп уже довно выпендриваетса с ослабленными гайками передачи клинет первая невыключить не включить нормально затенул до усрачки,так хоть редко передачи моск ..ут да и сухо .

[Андрей Иванов]

Чё то я непойму по этим гайкам ,ослабляю протекать начинает кольца резиновые хотя паменяны.Как их регулировать ежели любое ослабление приводит к вытеканию масла.Кпп уже довно выпендриваетса с ослабленными гайками передачи клинет первая невыключить не включить нормально затенул до усрачки,так хоть редко передачи моск ..ут да и сухо .

Если вы затягиваете эти гайки до упора, вы перетягиваете конические подшипники диференциала. Если вы затягиваете гайку справа, при отпущенной левой, вы увеличиваете зазор в ГП.  Если наоборот- уменьшаете этот зазор и одновременно поджимаете вторичный вал вправо. Все это ведет к повышенному износу подшипников дифференциала, перекосу втор.вала задиру в ГП. После такой "регулировки самое время ехать к коробочнику и сняв КПП все исправлять. Работы на 1500-2000 р.

[ivanff]

Обычно, если КПП до этого не трогали гайки эти выставлены правильно. Так, что отмечаем их положение насечкой на зубце и корпусе. Снимаем стопор. Аккуратно откручиваем, считая витки и зубцы до полного снятия гайки. Записываем. вынимаем колечко. Изучаем. Если порваны - меняем, если нет - и так сойдет. Колечки эти продаются вместе с сальниками. Называется р/к КПП М-2141.
Обезжириваем  резьбу. Смазываем герметиком резьбу (совсем немного) и закручиваем считая витки и зубья. Гайки эти регулируют зазор в ГП и натяг подшипников диференциала. Фанатизма при их затяжке нельзя нисколько. Только аккуратность.
Потом устанавливаем сальник. НЕ ДО УПОРА!. Только на 1 мм глубже внутреннего края зубцов гайки. И обязательно без перекоса. Можно также поставить на герметик. Если на полуоси есть выработка можно чуть шлифануть очень мелкой наждачкой. А у сальника укоротить на 2 мм пружинку, чтоб лучше обжимал.

спасибо буду знать..., чувствую опять отпуск будет в гараже проходить ... 😀 коробас переставить, это те не стойки махнуть ...
да кстати чтобы тему новую не начинать, маленький вопросик: датчик температуры ОЖ в термостате который, его каталожный номер 7700 865 290 ?