Два карбюратора

[CrimeaMan]

Где-то читал об установке двух карбюраторов на авто.Кто сталкивался с таким явлением и результаты?

[Elektron]

Вчера тут поковырялся, не нашел, так что сорри.
Советую на ТКМ посмотреть, там точно было про два карба на УЗАМ.
Но вообще смысл в кратце такой - берутся два стандартных коллектора, от них отрезаются патрубки 1-го и 4-го горшков, дыры заделываются доступным способом, подгоняются фланцы к головке. Не забыть соединить два коллектора байпасным каналом, для уравнения давления. А дальше уже дело техники - найти два одинаковых карба, одинаково их настроить и добиться синхронной работы.
По отзывам, которые мне попадались, люди довольны - валить машина начинала хорошо. Но, к сожалению, дальнейших впечатлений о езде не встречал. Поэтому инфа по расходу и другим эксплуатационным параметрам неизвестна.

[AN73]

Посмотри тутhttp://ahlen-auto.narod.ru, может что найдёшь полезное.

[Евпатий]

Раз тема уже есть, напишу тут. Приобрёл впускные коллекторы, готовлю систему под два карбюратора. Основной вопрос следующий: какие карбюраторы ставить? С одной стороны необходимо чтобы был максимально возможный размер диффузора, а с другой, на каждый карбюратор приходится 0.9л объёма двигателя, соответственно надо подобрать карбюраторы под объём. Требования по сути взаимоисключающие, но наверняка выход какой то существует. Подскажите кто знает, какие варианты существуют, и чем они хороши, потому как без толковых советов, я боюсь мне не разобраться 😀

[Elektron]

Это зачем понадобился максимально возможный размер диффузора? Чтобы жиклеры потом самодельные изготавливать?
Простой пример. Берем Солекс-083, он идет на мотор 1,5. В варианте с двумя карбюраторами, как справедливо замечено, ему придется обслуживать только 0,9 литра, если мотор 1,8. Соответственно, чтобы компенсировать обеднение смеси из-за снижения скорости потока в диффузорах, придется настраивать карб на более богатую смесь, гораздо более богатую. Если там в стоке в 1-й камере 95/160, то придется ставить как бы ни 110/135, а то может и еще жирнее топливо делать. Со 2-й камерой аналогично.
Так что максимально возможные диффузоры абсолютно ни к чему, это бред. Как раз наоборот, нужно маленькие карбюраторы. От Оки не советую, капризные они. А вот 081-й Солекс можно попробовать.

[stalker077]

Раз тема уже есть, напишу тут. Приобрёл впускные коллекторы, готовлю систему под два карбюратора. Основной вопрос следующий: какие карбюраторы ставить? С одной стороны необходимо чтобы был максимально возможный размер диффузора, а с другой, на каждый карбюратор приходится 0.9л объёма двигателя, соответственно надо подобрать карбюраторы под объём. Требования по сути взаимоисключающие, но наверняка выход какой то существует. Подскажите кто знает, какие варианты существуют, и чем они хороши, потому как без толковых советов, я боюсь мне не разобраться 😀

ездил на двух solex 073 1.5 года,не парься про объем.лучше поставь горизонталки будет больший приход.

[Евпатий]

Это зачем понадобился максимально возможный размер диффузора? Чтобы жиклеры потом самодельные изготавливать?
Простой пример. Берем Солекс-083, он идет на мотор 1,5. В варианте с двумя карбюраторами, как справедливо замечено, ему придется обслуживать только 0,9 литра, если мотор 1,8. Соответственно, чтобы компенсировать обеднение смеси из-за снижения скорости потока в диффузорах, придется настраивать карб на более богатую смесь, гораздо более богатую. Если там в стоке в 1-й камере 95/160, то придется ставить как бы ни 110/135, а то может и еще жирнее топливо делать. Со 2-й камерой аналогично.
Так что максимально возможные диффузоры абсолютно ни к чему, это бред. Как раз наоборот, нужно маленькие карбюраторы. От Оки не советую, капризные они. А вот 081-й Солекс можно попробовать.

Ну если я правильно понимаю, до максимальный размер диффузора нужен для воздуха, которого катастрофически не хватает с одним карбюратором, из-за его малой пропускной способности. Если ставить два карбюратора с малыми диффузорами, какой с этого выигрыш? Это я не спорю, я написал своё понимание, допускаю что я не прав, потому и спрашиваю совета.

[Евпатий]

ездил на двух solex 073 1.5 года,не парься про объем.лучше поставь горизонталки будет больший приход.

Что дало наличие двух карбюраторов? Почему убрал их?

[stalker077]

Что дало наличие двух карбюраторов? Почему убрал их?

из плюсов - лучше набор оборотов и тяга во всем диапазоне,да и выглядит круто.
из минусов - настройка синхронности,расход где-то на литр вырос,забивается солекс часто,а чистить приходится оба.
снял чтобы ехала поспокойней ,сейчас водит жена.

[Евпатий]

ездил на двух solex 073 1.5 года,не парься про объем.лучше поставь горизонталки будет больший приход.

А чем горизонталки лучше будут? Горизонталки, это я понимаю карбюраторы от мото?

[stalker077]

А чем горизонталки лучше будут? Горизонталки, это я понимаю карбюраторы от мото?

сдвоенные горизонтальные карбюраторы вебер,солекс или делорто специально для спортивных движков.из минусов их цена и запчасти в магазине не купишь.

[Voin72]

https://www.ebay.com/itm/DELLORTO-DHLA-40-no-WEBER-DCOE-ALFA-ROMEO-GIULIA-MG-AUSTIN-MINI-COOPER-FORD-VW-/250975642406?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item3a6f506326 Вот,200 баксов DELLORTO. 😀

[Khachim]

Лично я,ставил два стандартных 041-х солекса(24Х26).При резком наборе  оборотов,провал был офигенный,вылечил только установкой ГТЖ 110 в первую камеру,а в остальном  полный сток,т.е. 1кам.110х135,
2кам.120х155 
По расходу ничего сказать не могу,так как повседневно на ней не ездил,по тяге;не сказать,что был в восторге,но.... обороты набирал моментально(хотя и на одном карбе набирает норм),и соответственно разгон чуть быстрее.С синхронизацией особо не парился,винты качества-количества покрутил на одинаковое количество оборотов и всё.Чего я не смог синхронизовать,это подсос.Машина стояла на работе в боксе,и каждое утро приходилось выгонять его на улицу и с наступлением холодов очень мучался с заводкой,приходился под капот лазить,воздушные заслонки вручную прикрывать,а потм в салон,и заводить.После заводки начинл реветь,и я опять бежал под капот,сбавить обороты, и бывало лишкану и глохла, и все заново,короче недельку помучавшись,плюнул на это дело,да и решился на впрыск перейти, в связи с чем и прешёл на один карб.Впрыск тоже,что то в долгий ящик отложил,после покупки реногора.

[Евпатий]

Лично я,ставил два стандартных 041-х солекса(24Х26).При резком наборе  оборотов,провал был офигенный,вылечил только установкой ГТЖ 110 в первую камеру,а в остальном  полный сток,т.е. 1кам.110х135,
2кам.120х155 
По расходу ничего сказать не могу,так как повседневно на ней не ездил,по тяге;не сказать,что был в восторге,но.... обороты набирал моментально(хотя и на одном карбе набирает норм),и соответственно разгон чуть быстрее.С синхронизацией особо не парился,винты качества-количества покрутил на одинаковое количество оборотов и всё.Чего я не смог синхронизовать,это подсос.Машина стояла на работе в боксе,и каждое утро приходилось выгонять его на улицу и с наступлением холодов очень мучался с заводкой,приходился под капот лазить,воздушные заслонки вручную прикрывать,а потм в салон,и заводить.После заводки начинл реветь,и я опять бежал под капот,сбавить обороты, и бывало лишкану и глохла, и все заново,короче недельку помучавшись,плюнул на это дело,да и решился на впрыск перейти, в связи с чем и прешёл на один карб.Впрыск тоже,что то в долгий ящик отложил,после покупки реногора.

что то как то грустно звучит. Профита почти никакого, а мороки очень много. Интересно у всех так или только ты так мучился? Если у всех, то я пожалуй воздержусь 😕

[Khachim]

Честно сказать,я ставил два карба,что бы посмотреть что получится у меня,а так у меня прицел на впрыск.Да и морока,в основном с подсосом,а в остальном никаких проблем.

[Khachim]

А коллектора какие,оригинальные,или как у меня из двух стандартных?

[ABM]

что то как то грустно звучит.

физику не обманешь)
На 4-х цилиндровом моторе в каждый момент времени карбюратор кормит один цилиндр. Остальные цилиндры: сжатие, выпуск, рабочий ход.
Поэтому хоть на каждый поставь обычный карб (экзотику вроде мотокарбов не рассматриваем) - прихода не будет. Единственное, что может дать приход - изменение формы впускного коллектора. Почти прямой в варианте 2- карбов наверное чем-то лучше стокового, газовая динамика штука дюже сложная, мне не по силам разобраться в этом)
Провал скорее всего из-за порядка работы цилиндров 1-3-4-2. Получилось так: 1 -й карб, кормит 1-2 цилиндр. Такты впуска идут последовательно, потом пауза на 2 такта, потом опять 2 такта впуска и т.д. Получаем пульсацию разряжения в карбюраторе. То же самое на 2-м карбе, 3-4-й цилиндры.
В штатном варианте промежутков между впусками нет. Поток через карб не прерывается, он только меняет направление во впускном коллекторе, идя к соответствующему цилиндру.

[Khachim]

физику не обманешь)
На 4-х цилиндровом моторе в каждый момент времени карбюратор кормит один цилиндр. Остальные цилиндры: сжатие, выпуск, рабочий ход.
Поэтому хоть на каждый поставь обычный карб (экзотику вроде мотокарбов не рассматриваем) - прихода не будет. Единственное, что может дать приход - изменение формы впускного коллектора. Почти прямой в варианте 2- карбов наверное чем-то лучше стокового, газовая динамика штука дюже сложная, мне не по силам разобраться в этом)
Провал скорее всего из-за порядка работы цилиндров 1-3-4-2. Получилось так: 1 -й карб, кормит 1-2 цилиндр. Такты впуска идут последовательно, потом пауза на 2 такта, потом опять 2 такта впуска и т.д. Получаем пульсацию разряжения в карбюраторе. То же самое на 2-м карбе, 3-4-й цилиндры.
В штатном варианте промежутков между впусками нет. Поток через карб не прерывается, он только меняет направление во впускном коллекторе, идя к соответствующему цилиндру.

Приход не большой есть(а понтов намного больше 😁,)провал компенсировал увеличением топливных жиклеров первых камер,так как скрость потока уже делится на два карба.У меня двиг 1.8,и каждый карб тоже на такой же объем(по идее они способны прокормить объем в 3.6 литра),и тем не менее,тяга на низах ни сколько не пострадала.

[Евпатий]

Вообще цель установки двух карбюраторов в том, что двигателю на высоких оборотах не хватает топлива. К 6000 об/мин двигатель скисает совсем. Если быть точным, то 5700-5800 это уже максимум на что он способен. Задача добиться от двигателя 8000 об/мин, можно и выше. На данном этапе всё упирается в нехватку топлива. Думал что два карбюратора будет решение задачи, но что то чем дальше, тем больше непонимания в этом вопросе. По прежнему не ясно какие карбы лучше ставить, а уж дальнейшая настройка, это похоже тёмный лес.

[stalker077]

у меня с двумя карбами хорошо крутился до 6500,дальше не хватало стандартного бензонасоса.да и стандартный двиг не рискнул бы крутить больше 7500.