Для чего отключается ВР на ХХ

[Cyryh]

Подскажите кто знает, для чего отключается вакуумный регулятор трамлера на ХХ в карбе ОЗОН ?
Я вот не могу понять смысл этой затеи.
Зажигание у меня БСЗ. ВР подключен в штатное место. Т.е. когда педаль отпущена, разрежение на ВР падает.
При этом ВР занижает опережение более чем на 10 гр. При этом опережения для холостого хода становится явно мало!
Особенно это проявляется при использовании высокооктанового бензина.
Приходится сильно обогащать систему ХХ в карбе, чтобы двиг на ХХ не глох.

[VARAN]

А нафига ты настраиваешь зажигание с работающим ВР? о_О

[Elektron]

Если карб правильно настроен, то ВР в работу вступать вообще не должен - не должно быть разрежения в трубке. Тем более на ОЗОН-е - там АСХХ, а дроссель закрыт наглухо при отпущенной педали. Соответственно снимать шланг не нужно

[Алексей_Х]

Конкрктно модель озона скажи. У меня ОЗОН 2140-70 и разрежение на патрубке для ВК на ХХ есть. Дравда сли на работающем движке сдёрнуть шланг с ВК то двидок практически незамечает изменений потому, как раздяжение невелико.

[Cyryh]

А нафига ты настраиваешь зажигание с работающим ВР? о_О

Идиот?

[Cyryh]

Если карб правильно настроен, то ВР в работу вступать вообще не должен - не должно быть разрежения в трубке. Тем более на ОЗОН-е - там АСХХ, а дроссель закрыт наглухо при отпущенной педали. Соответственно снимать шланг не нужно

Ты кажется вообще прочитал сообщение через слово.
Ибо я вообще не понял о чем ты.

[Cyryh]

Конкрктно модель озона скажи. У меня ОЗОН 2140-70 и разрежение на патрубке для ВК на ХХ есть. Дравда сли на работающем движке сдёрнуть шланг с ВК то двидок практически незамечает изменений потому, как раздяжение невелико.

Да какая разница модель?..
На всех озонах разрежение на ХХ перекрывается.

[VARAN]

Идиот?

Эммм... интересный ответ... 🤔
настрой зажигание с отключеным ВР для начала. судя по всему, оно у тебя сильно позднее. если ты выставлял по меткам-не факт, что правильно. у меня на 1,7 метки стоят неверно. на 1,8 вроде тоже были неправильно... сейчас не проверить-поликлин собрал.
на мой взгляд, зажигание на Ухе лучше всего настраивать на слух...

[Эд]

И не только на уфе - на всем совавтопроме!

[serg79]

Подскажите кто знает, для чего отключается вакуумный регулятор трамлера на ХХ в карбе ОЗОН ?
Я вот не могу понять смысл этой затеи.
Зажигание у меня БСЗ. ВР подключен в штатное место. Т.е. когда педаль отпущена, разрежение на ВР падает.
При этом ВР занижает опережение более чем на 10 гр. При этом опережения для холостого хода становится явно мало!
Особенно это проявляется при использовании высокооктанового бензина.
Приходится сильно обогащать систему ХХ в карбе, чтобы двиг на ХХ не глох.

Каким способ определил  что занижает на 10 гр стробоскопом?

[Cyryh]

Эммм... интересный ответ... 🤔
настрой зажигание с отключеным ВР для начала. судя по всему, оно у тебя сильно позднее. если ты выставлял по меткам-не факт, что правильно. у меня на 1,7 метки стоят неверно. на 1,8 вроде тоже были неправильно... сейчас не проверить-поликлин собрал.
на мой взгляд, зажигание на Ухе лучше всего настраивать на слух...

Какой вопрос,- такой ответ.
Само собой зажигание настроено нормально (насколько это позволяет трамлер).

[Cyryh]

Каким способ определил  что занижает на 10 гр стробоскопом?

Нет, без стробоскопа. Экспериментально (подробности не спрашивайте).
Если бы был стробоскоп, я бы точно указал величину занижения.
А в данном случае - более 10 гр. = 12..15 гр.
Т.е. что происходит?...
Зажигание выставлено по рабочим оборотам в рабочих режимах.
Значит, если дроссель чуть-чуть приоткрыт, на ВР идет максимальное разрежение,= ВР дает максимальный угол.
как только заслонка закрылась, разрежение на ВР падает в 0. Он сбрасывает собственное опережение.
Этот перепад получается максимально возможным для ВР.
По спецификациям, для трамблера 5406.3706 максимальный угол ВР = 9.5. Но по ощущениям складывается, что он больше.

[serg79]

Нет, без стробоскопа. Экспериментально (подробности не спрашивайте).
Если бы был стробоскоп, я бы точно указал величину занижения.
А в данном случае - более 10 гр. = 12..15 гр.
Т.е. что происходит?...
Зажигание выставлено по рабочим оборотам в рабочих режимах.
Значит, если дроссель чуть-чуть приоткрыт, на ВР идет максимальное разрежение,= ВР дает максимальный угол.
как только заслонка закрылась, разрежение на ВР падает в 0. Он сбрасывает собственное опережение.
Этот перепад получается максимально возможным для ВР.
По спецификациям, для трамблера 5406.3706 максимальный угол ВР = 9.5. Но по ощущениям складывается, что он больше.

Пружинка на вр слабовата угол задирает  сильно . я ставил на хх по меткам стробоскопом . и отключал  вр шланг затыкал болтиком и катался так  некоторое время но. жаба  внутри говорила что надо вр  использовать . потом   под плющил корпус вр молотком чтоб сделать пожёще пружину  но всеравно позвякивало при  определёных обортах  спасался 95 бензом . качество трамблёров  г .. .  центробежный регулятор ещё та головоломка он ваще был заклинившим . не рекомендую  что то делать без стробоскопа . можно почитать тут для общего развития https://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=197534

[VARAN]

Мде... Электрон вообще-то дело тебе сказал. я это чуть более развёрнуто сказал. угол на ХХ надо настроить нормальный, а не закручивать на позднее потому, что на рабочих режимах завышает. по поводу большого опережения ВР ты прав. на моём трамблёре он мне порядка 15град. заворачивал! исправил замятием крышки. работает может и не совсем правильно, но по крайней мере, угол не задирает.
лечить надо не симптомы, а болячку. ты же, заворачивая трамблёр позднее, попытался избавиться от симптома излишнего опережения, не уменьшая само опережение. а значит-сильно запозднил зажигание на ХХ

[Cyryh]

Да это все понятно...
Вопрос в том, почему вообще нужно уменьшать угол на ХХ?..
Пускай даже всего на 5 гр.

[Cyryh]

А то я бы мог с другого места "запитать" ВР, чтобы угол не уменьшался, и глохнуть перестанет.

[Elektron]

Я так тебя и не пойму - действительно, зачем уменьшать-то угол на ХХ?

На ХХ у трамблера оба регулятора УОЗ стоят на нулях, если мы за 331-й трамблер говорим или за БСЗ. Если, повторюсь, карб настроен правильно, то разрежения в трубке не будет и снятие/одевание этой трубки на трамблер на обороты ХХ влиять никак не будет.
Если, как ты пишешь, при малейшем движении заслонки УОЗ резко уходит в "рано" - это слабая пружина в вакуумном регуляторе, тебе про это уже написали.
И вариант решения проблемы - либо подплющить крышку вакуумника, либо поставить вакуумник от волго-трамблера разборный и подобрать в него пружину с нужной жесткостью.

[Андрей Иванов]

Данные автора: ИЖ 2715-01 94г УЗАМ-412дэ ОЗОН-2140-20 БСЗ-08
Имеем: Дефорсированный под 76-й бензин УЗАМ + зажигание БСЗ судя по всему трамблер рассчитан  на обычный УЗАМ под 92-й бензин.
Оптимально настроить такой конфиг по всей кривой УОЗ достаточно сложно.
Датчик-распределитель 5406.3706 Применяется в двигателях УЗАМ-331, УЗАМ-3317 и модификциях
Характеристики   
Единицы измерений

Максимальные обороты   
1/мин   
3500

Начало работы центробежного автомата   
1/мин   
700

Максимальный угол центробежного автомата при частоте
вращения валика распределителя 2700 1/мин   
градус   
13

Начало работы вакуумного регулятора   
мм. рт. ст.   
70

Максимальный угол вакуумного регулятора   
градус   
9,5
У контактного трамблера для УЗАМ-412ДЭ характеристики несколько иные.
По таблице вы можете это сравнить и сделать выводы.

[Moskovkin]

Да это все понятно...
Вопрос в том, почему вообще нужно уменьшать угол на ХХ?..
Пускай даже всего на 5 гр.

Правильнее будет сказать так - нужно увеличивать угол опережения с ростом числа оборотов или нагрузки, для оптимального сгорания топливо-воздушной смеси. Хотите проверить? Отключите вакуумный и центробежный регуляторы трамблера и покатайтесь

[VARAN]

А то я бы мог с другого места "запитать" ВР, чтобы угол не уменьшался, и глохнуть перестанет.

😩 Твою-ж медь алюминиевую из свинцовой болванки... я же вроде внятно объяснил твою ошибку и что ты делаешь абсолютно обратное. ВР !!!НЕ!!! запоздняет зажигание, а наоборот увеличивает угол опережения. 🍈🍈
когда нет разряжения в трубке, то это и есть его нормальное рабочее состояние на ХХ. смени вакуумник на волговский, как посоветовали или приплющи этот. НЕ НУЖНО его на постоянном опережении держать. В РАЗЫ проще и ПРАВИЛЬНЕЙ будет просто полностью отключить шланг ВР и отрегулировать зажигание. эффект тот же, что и ты хочешь получить(неработающий ВР), но без всяких мутных конструкций.
не хочешь прислушиваться к дельным советам-дело твоё. ты же даже гуру слушать не хочешь...
можешь продолжать лечить понос пургеном и дальше... или просто прислушайся к тем, кто в этом понимает и не городи странных и невнятных конструкций, а делай по уму.