Прокладка под Солекс на двигатели M-412

[saxxen]

Всем привет! Поставил на двигатель М-412 карбюратор Солекс! Вопрос! Какая высота прокладки должна быть между ним и двигателем? Сразу предупреждаю, умею только ездить, а ремонт могут контролировать с умным лицом, полностью доверяя мастерам.
Спасибо.

[Elektron]

Толстая пластмассовая прокладка, около 10 мм она - стандартная от ВАЗ. Между ней и коллектором паронитовая с большой овальной дырой, между ней и карбом паронитовая с двумя круглыми дырами.

[EVS]

Всем привет! Поставил на двигатель М-412 карбюратор Солекс! Вопрос! Какая высота прокладки должна быть между ним и двигателем?
...

Ужеж поставил, зачем спрашиваешь?

Тов. Elektron всё расписал верно.
Единствено, нижнюю прокладку лучше ставить метализированную, да и среднюю пластмасску поискать постарше, щас продают полное оно.

[saxxen]

Спасибо за ответ и комментарий-вопрос.
Отвечаю!
Ставил не я, надо же как то проконтролировать, то чего не знаешь.
Но ответ не утешил, машина не тянет в горку, значит по другой причине.

[Elektron]

Ну, так-то дело явно не прокладках. Если Солекс поставить без толстой прокладки, он будет излишне подогреваться от коллектора и в какой-то мере богатить смесь. Но если в остальном все отрегулировано правильно, то наоборот машина будет ехать хорошо, расход только великоват будет немного.

Не тянуть может по очень многим причинам, начиная от неправильных настроек карбюратора и зажигания и заканчивая отсутствием компрессии в цилиндрах.

Ну и на сладкое - Москвич, тем более классический, это саааавсем не та машина, чтобы гонять его по сервисам. К тому же мастера нынче такие мастера, что доверять им не стоит, а лучше вообще подальше держаться. Надо самому браться за дело, читать книги, учить матчасть - Москвич, это парта на колесах, на нем всему можно быстро и легко научиться. Сначала, понятное дело, будет тяжеловато, зато потом никакие проблемы не напугают.

[EVS]

Ну, так-то дело явно не прокладках. Если Солекс поставить без толстой прокладки, он будет излишне подогреваться от коллектора и в какой-то мере богатить смесь. Но если в остальном все отрегулировано правильно, то наоборот машина будет ехать хорошо, расход только великоват будет немного.

Не тянуть может по очень многим причинам, начиная от неправильных настроек карбюратора и зажигания и заканчивая отсутствием компрессии в цилиндрах.

Ну и на сладкое - Москвич, тем более классический, это саааавсем не та машина, чтобы гонять его по сервисам. К тому же мастера нынче такие мастера, что доверять им не стоит, а лучше вообще подальше держаться. Надо самому браться за дело, читать книги, учить матчасть - Москвич, это парта на колесах, на нем всему можно быстро и легко научиться. Сначала, понятное дело, будет тяжеловато, зато потом никакие проблемы не напугают.

👏 👏 👏     Добавить нечего.  🤐

[saxxen]

Спасибо за рекомендацию, но русские ленивые, а русские на юге ленивые вдвойне. Но самое главное творческий человек, никогда не ворвется в техническую тему. это я про себя.
А если по существу, то причина, как я думаю, а вы подтвердили-это компрессия. На холостом ходе постоянно загарается лампочка давления масла. Проверка давления показала, что там чуть более 8 в каждом из четырех.
Но дым позрачно голубоватый. На холостом при прогретом, работает ровненько. Допускаю, что надо поменять кольца, но не факт, это я умничаю.

[Михаил79]

Эти прокладки (толстые карболитовые) с новья очень часто винтом. Если подобное пропустили, то могут быть проблемы с настройкой.

Это в дополнение к тому, что написано выше.
 

[Elektron]

На холостом ходе постоянно загарается лампочка давления масла. Проверка давления показала, что там чуть более 8 в каждом из четырех.
Но дым позрачно голубоватый. На холостом при прогретом, работает ровненько.

Давление масла может моргать как по причине износа двигателя, так и по причине низких оборотов холостого хода. Хотя если горит даже на холодном, то это все же износ. Правда может быть и износ маслонасоса. Тут гораздо интереснее, что происходит на горячем моторе. А вообще неплохо бы давление масла проверить механическим манометром.

Голубоватый дым - маслице, похоже. Вестимо все же колечки.

В книгу лень лезть на ночь глядя, может кто на вскидку скажет - а сколько у нас там норма компрессии для дефорсированного мотора? И вдогонку вопрос автору - а какой двигатель на машине, 412 или 412Д? И сколько стоит прокладок под головкой блока?

[saxxen]

 😁  вопросами просто убили, меня пытать будут не отвечу не на один. Давление проверяли механическим 8,3. Дожно быть 11-12

[Elektron]

Имелось в виду не давление в цилиндрах, оно же компрессия - имелось в виду давление, которое дает масляный насос. Манометр подключается вместо датчика аварийного давления. В принципе, если мастера действительно адекватные и с прямыми руками, то поймут, о чем речь идет.

[saxxen]

 😁 где, вы видели адекватных мастеров. я поменял их...уже сбился сосчета. Буду просить небеса, пусть Ласточка ездиет как есть... Спасибо!

[алексей КРОТОВ]

в подписи у автора москвич 2141. вопрос по двигателю в этой машине? или по классическому москвичу 412, 2140?

[Elektron]

Вот кстати да, сразу не обратил внимания - какая же машинка-то все же?

[saxxen]

Обидели  😁 😁 😁
Внизу женаписано AZLK 2141 😎

[Князь AMD]

а кто поставил на 2141 двиг. от М-412?
штатно там был 331 и если он шёл с солексом 21041, то там была тонкая проставка.

[saxxen]

Я конечно далек от технических терминов, но как знаю существует две комплектации.
Первая с двигателем М-412
Вторая с двигателем от ВАЗ
У меня первая.

[Elektron]

По идее таки да, тонкая проставка  должна быть. Вот только в продаже я таких проставок ни разу не видел. Писали вроде, что такая проставка идет для классики, но в магазинах везде только толстая и про тонкую никто не слышал.

По комплектациям как раз наоборот. Основная первая шла с мотором ВАЗ-2106-70. Вторая, которая появилась из-за нехватки моторов ВАЗ, оснащалась мотором УЗАМ-331. Этот мотор сделан из 412-го путем некоторых изменений конструкции.