Зима, АКБ и нечастые поездки.

[soberman]

В общем, сегодня не завелся. АКБ умерла ))
Предистория такая- стоит АКБ иркутского производства. Вот ему уже два года. Подозреваю, что он был подпорчен неправильной зарядкой, т.к на генераторе была не совсем рабочая таблетка. а именно замечал ,что после поездок АКБ кипел. (ведь это не есть гуд?).
Сейчас таблетка заменена на новую. Заряд есть. НО..
На машине езжу только по утрам, ребенка в школу вожу. Это где то около 7-8 км в оба конца.
Вопрос. Стоит ли покупать новый АКБ при такой частоте и продолжительности поездок (машина хранится на улице, под окном) или же новую АКБ ждет такая же участь? (разряд после нескольких пусков на морозе).

[maxpon]

В общем, сегодня не завелся. АКБ умерла ))
Предистория такая- стоит АКБ иркутского производства. Вот ему уже два года. Подозреваю, что он был подпорчен неправильной зарядкой, т.к на генераторе была не совсем рабочая таблетка. а именно замечал ,что после поездок АКБ кипел. (ведь это не есть гуд?).
Сейчас таблетка заменена на новую. Заряд есть. НО..
На машине езжу только по утрам, ребенка в школу вожу. Это где то около 7-8 км в оба конца.
Вопрос. Стоит ли покупать новый АКБ при такой частоте и продолжительности поездок (машина хранится на улице, под окном) или же новую АКБ ждет такая же участь? (разряд после нескольких пусков на морозе).

Я ездил прошлую зиму каждый день- ребенка в садик 3 км,еще 3 км до работы.потом в 5 вечера обратно.
Аккум был Тюмень подзаряжал при сильных морозах раз в недельку для профилактики.
Заводил без всяких подогревателей ,заряжаться не успевала особо(фары,печка,электропомпа,попогрейки)
Аккум ходит у меня при такой езде 3 года,на 4 меняю.
Покупай новый ,не раздумывай !

[Андрей Иванов]

после поездок АКБ кипел. (ведь это не есть гуд?).
 новую АКБ ждет такая же участь? (разряд после нескольких пусков на морозе).

Старый аккум видимо умер именно из-за перезаряда и осыпания активной массы пластин, а вовсе не из-за недозаряда.
Исправная  АКБ обычно быстро восстанавливает утраченый на пуске заряд. Если, конечно не крутить по 5 минут подряд.
Сейчас, перед зимой надеятся проездить сезон на полумертвой АКБ не стоит. Может подвести в самый неподходящий момент.  Придется искать новую. Или хотя-бы не очень убитую.
Ну и следить за ней, иногда проверять заряд. Самый простой способ - измерить напряжение в момент работы стартера. Если проседает до 8,5 - 9 В, батарея сильно разряжена. Необходимо зарядить и проверить опять. Если и после зарядки на стартера напряжение падает до 9 В, пора подумать о реанимации АКБ специальной методикой зарядки. Эта метода помогает реанимировать сульфатированные АКБ. Но осыпавшиеся пластины она конечно не восстановит.  А вот если это не помогло, пора подбирать себе новую.

А совсем умный способ  - покупать батарею с гарантийным сроком не менее 2-х лет. При такой зверской эксплуатации с перезарядом летом и недозарядом зимой она точно до 2-х лет не доживет. Вот и поменяете ее по гарантии. Имеем "два по цене одного".

[soberman]

ок. попробую замерять напругу сегодня.
Но дело в том, что я заряжал АКБ не так давно. Где то пару тройку недель назад. И было еще тепло. Правда, одина раз забыл выключить лампочку салона .и она целый день светила, пока я был на работе. Но мне кажется это такие мелочи...

[ABars]

При таких проблемах неплохо сделать полное обслуживание с проверкой уровня и плотности электролита до, во время и после зарядки.

[soberman]

К сожалению условия не позволяют. Дома просто негде этим заниматься. И ореометра нет.

[ABars]

Ареометр стоит копейки, а заводиться на выкипевшем наполовину аккумуляторе - обрекать себя на неудачу, независимо от сезона.
Впрочем, вам решать.

[Санёк!!!]

Я тоже позавчера вечером не завёлся... Принёс АКБ, поставил на зарядку. Посмотрел банки - в 3-х уровень ниже пластин, в остальных выше на 4-6 мм вместо положеных 10-15... Сегодня долил электролит во все банки до нормы (ушёл целый литр!!!) Заряжаю. Завтра куплю ореометр для проверки. Покатаюсь, посмотрю что да как. Если что - поменяю АКБ. Она у меня столько всего перетерпела!!! 3 года безотказно у меня и не знаю сколько у прошлого хозяина)))
Кстати, может кто напишет или даст ссылку про обслуживание АКБ? Как проверять, что да как, чтоб кратко и по смыслу без излишеств? Очень пригодится многим!

[soberman]

Еще вопрос. А какую емкость акб следует использовать при штатном генераторе (девяточный вроде). Если не ошибаюсь - по камасутре у него 47 А
И можно ли как то подгадать емкость АКБ под непродолжительные поездки? (ну может заведомо емкость меньшую взять)

[Antonio]

Вот полезный сайт:
https://yuri-timofeev.narod.ru/auto/auto_01/auto_01.html

[medvezavr]

Правила следующие:

1. Падение температуры на один градус ниже +20 по Цельсию = потере 1% емкости. Т.е. при -20 вы теряете до 40% емкости. Выход: прогреть батарею - включить габариты, ближний свет минут на пять.

2. При сульфатации пластин помогает метод циклической зарядки: заряд 10 часов номинальным током численно равным 10% емкости батареи, потом разряд батареи в течение 10 часов этим же током. И так много раз подряд. Ток выше номинального недопустим!

3. При покупке АККБ её обычно проверяют нагрузочной вилкой. Если напряжение на ОДНУ БАНКУ 1,7 В и ниже, значит батарея требует ремонта. Как следствие 1,7В*6 банок = 10,2 В. И такую батарею мало что оживит.

4. Ах, да, совсем забыл: низкая плотность электролита (ниже 1270 кг/м3) говорит о разряженной батарее. И уровень воды должен быть в норме.

Так во всяком случае меня в автошколе учили и на аккумуляторных батареях пишут.

Кстати сайт по ссылке хороший

[ABars]

Еще вопрос. А какую емкость акб следует использовать при штатном генераторе (девяточный вроде). Если не ошибаюсь - по камасутре у него 47 А
И можно ли как то подгадать емкость АКБ под непродолжительные поездки? (ну может заведомо емкость меньшую взять)

А по фигу. Все, что взял из аккумулятора при запуске необходимо вернуть, что в 20, что в 120 А*ч.
Большая мощность емкость даже предпочтительнее, есть шанс дожить до большой поездки.
Прошу прощения у всех, кого невольно ввел в заблуждение.

[ABM]

Обслуживание АКБ начинается с замера зарядного наряжения. На клеммах батареи должно быть 14 вольт при работающем двигателе (на оборотах чуть выше ХХ). В идеале - наряжение должно соответствовать температуре АКБ, от 13,5В в жару до 15В в мороз.
Пока нет нормального напряжения - пляски с бубном вокруг АКБ обеспечены. Или еженедельная зарядка сетевым ЗУ, но долгая и щасливая жизнь такой АКБ не светит.

Если поездки очень короткие - АКБ действительно может недозаряжаться просто из-за малого времени заряда, даже при исправной электрика авто. Особенно зимой, когда вся химия немного тормозит. Выход - каждую неделю ставить под сетевое ЗУ.

[ABM]

Большая мощность даже предпочтительнее, есть шанс дожить до большой поездки.

Мощный генератор в данном случае не поможет. Если штатный выдает положенные 14В - значит, его мощности хватает. При нехватке амперов падает количество вольтов))
Зарядный ток - обычно не более 1/10 ёмкости. Определяется внутренним сопротивлением АКБ согласно закона Ома. Можно подключить хоть стокиловаттный генератор - все равно АКБ будет брать столько тока, сколько ей надо. Если штатный выдает положенные 14В - значит, его мощности хватает.
В этом можно убедиться, заряжая АКБ сетевой зарядкой с регулировкой тока и амперметром. В процессе зарядки ток падает с 6-7А до 0,5. Регулировкой тока можно его только уменьшить, увеличить можно только до предела, задаваемого самой батареей в данный момент времени.

[Алик]

Еще вопрос. А какую емкость акб следует использовать при штатном генераторе (девяточный вроде). Если не ошибаюсь - по камасутре у него 47 А
И можно ли как то подгадать емкость АКБ под непродолжительные поездки? (ну может заведомо емкость меньшую взять)

Если по камасутре 47 то и ставить надо 47. Ну 55 мона. И дело не в гене. Дело в стартере. Стартер, это товарищ не удовлетворенный желудочно, и ток протекающий по нему ограничивает как раз батарея. А максимальный ток который она выдать может , практически зависит от её емкости. На меньшей емкости есть шансы просто не завестись. Не даст она нужного тока.

[Ageres]

Ребят, вот такой вопрос, если когда машину  заводишь датчик зарядки лежит на красной, это значит аккум разряжен? крутит не особо бодро, мороз -20 И еще вопросик какой  лучше купить аккум на Реногор?

[soberman]

Сегодня замерял напругу на клеммах на работающем прогретом двигателе.
13.3 на холостом ходу и 13.5 на 2тыс об.
Напругу во время заводки померять не вышло. помощника не было.
АКБ заряжалась сегодня всю ночь, но крутить стартер(а точнее замерзшее масло шелл 10w 40)  стала неохотно.

[Санёк!!!]

Должно быть 14,2 при заведённом!!! Если нет сомнений в АКБ - проверяй генератор!

[maxpon]

Сегодня замерял напругу на клеммах на работающем прогретом двигателе.
13.3 на холостом ходу и 13.5 на 2тыс об.
Напругу во время заводки померять не вышло. помощника не было.
АКБ заряжалась сегодня всю ночь, но крутить стартер(а точнее замерзшее масло шелл 10w 40)  стала неохотно.

Маловато 13,3-13,5 в , хотя бы 14,1-14,2 выше тоже кипеть начинает.
Тут вариант такой что аккум уже полуубитый и напругу так садит. Брать на проверку надо у кого нибудь аккум,если напряжение нормальное будет то придется покупать новый.
Я так одну зиму понадеялся на старый аккум- с работы тащили 2 раза на веревке

[medvezavr]

А ещё есть ведь щелочные аккб. Как-то все о них забыли. Для тех, кто в холодном климате обитает - самый выход, т.к. такие батареи практически не боятся холода и не теряют так сильно емкость. Правда их цена выше в несколько раз, но когда речь идет о надежности и выживании, то можно задуматься😀