информация про АЗЛК

[BAHEK794]

Дык токарный станок он и в африке токарный станок. И не для производства майбахов, а для производства комплектующих для практически всех марок автомобилей, в том числе тех, из которых их собирают на заводах. Европа слишком маленькая и дорогая чтобы там заводами всё заставить, а китайцы и хорошо делать умеют тоже, если им за это соответствующе заплатить.

[ODA@2126.ru]

дык привода, подшипники... всё подобрть можно. Вопрос в прессе для кузовщины, тут и вся проблема.

[BAHEK794]

Не в прессе, а в штампах 😉

[ODA@2126.ru]

просвяти, как штампы делают и  насколько сложно делать?

[BAHEK794]

Я не в курсе, я не инженер, а механик 😀 Но по сложившейся обстановке выглядит так, что достаточно сложно чтобы отказаться от идеи изготовления в гараже. Ты думаешь почему железо на тазы кривое? Потому что даже фирмы которые их штампуют тысячами не могут позволить себе штампы и работают на изношенных и списанных с завода.

[ODA@2126.ru]

Дык, а как тогда оборудование от АЗЛК может клепать запчасти от Майбаха? или ты не про кузовщину говорил?

[BAHEK794]

На пресс поставили штампы для майбаха. Пресс - это большой (ОЧЕНЬ большой) молот(ну, в общих чертах - молот 😀 ), а штамп - съёмная деталь, которая ставится на него и по нему уже формуется деталь.
Я ничего наверняка не знаю и ничего не утверждаю! "майбах" - это образ. Просто опыт работы в торговле запчастями и общение с поставщиками дают повод так думать. Всё остальное - домыслы и я снимаю с себя ответственность за то, что наговорил  😆

З.Ы. Учитывая, что в основе майбахов MB140 - может их и в Германии штамповали  😆

[Михаил]

Не в прессе, а в штампах 😉

Иван и в прессе тоже. для "кузовной" штамповки нужны пресса не хилой мощности и размеров
да и не один он нужен чтоб потоком работало, ибо не каждую деталь можно сделать за один "жим"

просвяти, как штампы делают и  насколько сложно делать?

делать штампы и дорого и сложно
я бы даже сказал - очень сильно дорого.
технологию изготовления штампов расписывать не буду - скучно и долго.