Капитальный ремонт двигателя 412

[Снежный Человек]

а замена передней крышки в сборе

Вот в том и дело, что нет более никаких моторов с такой системой смазки! Какой смысл было вытаскивать из поддона этот насос и ставить в крышку. По сути, крышка имела шансы быть одной из вечных деталей, без насоса внутри. Менять всборе целый кусок аллюминия естественно дороже чем корпус с шестернями, как на тазе, и цена вытекает соответствующая. Почему я и завёл речь, о ремонтопригодности данного узла. Про производительность. Имею ещё автомобиль Заз-968. Так вот там шестерни ещё больше, чем наши, хотя мотор меньше, и протяжённость магистрали тоже меньше. 38 мм диаметр шестерни против 32 наших, при одинаковом количестве зубьев и высоте. Причина задуматься.

[Михаил79]

-компоновка мотора, в т.ч. верхний распредвал.
-возможность обслуживания/замены без полной разборки мотора.

При этом пока крутится КВ насос будет работать, случай среза штифта или зубьев на приводе распределителя (на новодельных деталях или после неграмотного ремонта - бывает) и остановка маслонасоса = остановке мотора из-за отсутствия распределения искры.
Особняком стоят подобные отказы на "колхозных" впрысках и прочих МПСЗ с привязкой к КВ, но тут уже проблема инсталятора, что не предусмотрел аварийный канал по давлению.

Относительно ЗАЗ мотора и прочих (шестерни это ведь еще не все, что определяет производительность, не правда?), опять же производительности штатного на сток-потребители хватает, любимый же многими полуторный ГАЗнасос большой выгоды не дает. В тоже время конструкцию ослабляет, усугубляя недостатки, которые Вы назвали выше (посадка ведомой шестерни в крышке, отсутствие второй опоры).

[Снежный Человек]

Кстати на моём моторе стояло заводское МПСЗ. Думал про срез шестерен, но у меня кроме лампочки ещё и манометр есть.
Сейчас на новый собираемый движок есть новая крышка. Как запущу- обязательно посмотрю, на что способен с нуля. Интересует не только зажигание лампы,но и давление на разных оборотах. Мех-манометром всё проверю.
Желание усилить его, или по крайней мере найти качественные детали имеется.

[Михаил79]

Уверен, что он Вас не разочарует. Удачи и внимания.

[RMaks]

А почему никто, по традиции, не отправил автора внимательно изучать поиск? Уж по этой-то теме данный посыл абсолютно справедлив - про капиталку тут только ленивый не писал, тем море. И на все заданные вопросы ответы имеются.

А пофлудить?

[RMaks]

Не пойму, че вы к насосу прицепились?
Он качает.
Причем ушатать его сложно (я пробовал)
За почти 20 лет эксплуатации этого мотора, я в нем почти все успел поломать и починить
Но вот к маслонасосу претензий не было.
Для стоковой системы смазки - замечтательная вещь

А для не стоковой ...
Ну если кому сильно надо - подскажу где взять
Длиннна шестерни - 50мм
сток 30 - рядом, для сравнения




ГАЗ 51?
Нет. Не слышал

[777advokat777]

Для при мера мотор Ауди 80,  1.8  модель PM нормальное давление на холостых оборотах 2,5 атмосферы, рабочее 5, 6 атмосфер, потому и ходит долго, плюс качественные детали. Если бы УЗАМ развивал такое давление. то мотор бы легко ходил бы более 300 тысяч км.

[VARAN]

Для при мера мотор Ауди 80,  1.8  модель PM нормальное давление на холостых оборотах 2,5 атмосферы, рабочее 5, 6 атмосфер, потому и ходит долго, плюс качественные детали. Если бы УЗАМ развивал такое давление. то мотор бы легко ходил бы более 300 тысяч км.

а ты точно уверен, что он столько не ходит? а ничего, что при нормальной эксплуатации на нормальном масле первой кончается поршневая, а не КШМ и ГБЦ и двиг вскрывается потому, что уже еле тянет? 😉

[Снежный Человек]

Это точно. У нас такие цифры скорее исключение, чем правило. Интересно правда, как на 248 УЗАМе дела обстояли. Там насос был с внутренним зацеплением шестерен, вот это считаю, достойное решение, по крайней мере компактная конструкция, если уж заботились именно об этом.

[Михаил79]

Для при мера мотор Ауди 80,  1.8  модель PM нормальное давление на холостых оборотах 2,5 атмосферы, рабочее 5, 6 атмосфер, потому и ходит долго, плюс качественные детали. Если бы УЗАМ развивал такое давление. то мотор бы легко ходил бы более 300 тысяч км.

уфа откапиталенная, по маслу в сток. 85 град. 950 об-1 2,1 атм.

Можно было еще поднять, зазоры не не нижнем допуске.

[Михаил79]

Это точно. У нас такие цифры скорее исключение, чем правило. Интересно правда, как на 248 УЗАМе дела обстояли. Там насос был с внутренним зацеплением шестерен, вот это считаю, достойное решение, по крайней мере компактная конструкция, если уж заботились именно об этом.

Это было на коротких AVL, 248й по маслу это 412й.

[VARAN]

Это точно. У нас такие цифры скорее исключение, чем правило. Интересно правда, как на 248 УЗАМе дела обстояли. Там насос был с внутренним зацеплением шестерен, вот это считаю, достойное решение, по крайней мере компактная конструкция, если уж заботились именно об этом.

AVL248 если точнее. простой 248 с такой же лобовиной шёл

[777advokat777]

Да действительно на моторах с высоким давлением быстрее изнашивается цилиндро- поршневая группа, помню еще в школе был ГАЗ 53 давление на моторе было еле до 1.5 атм дотягивало, а вот на тракторе ЮМЗ 4.5,  5  атм так он и ходил 20 лет без капремонта, правда на нем не пахали только тележку возил. А ГАЗ 53 после 300 тысяч вообще рассыпался, потом ему новый мотор купили, так вот залог долголетия моторов ну скажем так один из факторов, хорошее давление масла. У нас на форуме с дизельными моторами народ мало общается, но давление там у них не хилое. потому и ходят долго. А вот официально заявленный ресурс мотора Ауди 80 150 - 160 тыс км. Для 4-х и 5 цилиндровых моторов, правда ходят они дольше.

[Снежный Человек]

Вообще да, хорошее давление оно всегда продлит ресурс движку.
А насчёт дизельных-мне кажется дело ещё в том, что по-иному идут процессы горения смеси, так скажем, агрессии к поршням и клапанам меньше, чем на бензиновом моторе. Из учебников даже помню такие сведения, что клапаны делаются из сортов стали с более низкой температурой плавления, чем на бензиновом движке.  И обороты солярмотора ниже. Вобщем, режим работы его менее напряжённый.
Самое там главное- чтобы момент впрыска в норме был и с топливной аппаратурой порядок.

[MBX]

Для при мера мотор Ауди 80,  1.8  модель PM нормальное давление на холостых оборотах 2,5 атмосферы, рабочее 5, 6 атмосфер, потому и ходит долго, плюс качественные детали. Если бы УЗАМ развивал такое давление. то мотор бы легко ходил бы более 300 тысяч км.

У правильно собранной УФЫ такое же давление. Использование деталей с размерными цепями вне поля допуска и использование "гавенного" масла, точно также вызовет проблемы на любой иномарке. Все кто задает вопросы по давлению в глаза не видел измерительного инструмента, понадеясь на авось... в великом и могучем СССР так не бывает, авось не прокатит 😕

[777advokat777]

Это точно. Ну наверное и детали покрепче. Помню на отцовском ЗАЗ 968м постоянно горели клапана после  30 тыс км пробега. Токарь на работе на раздолбанном станке. который жутко конусил начала 50-х гг. точил клапана из тракторных от мотора СМД 20 от ДТ 75, так они долго не ходили. Мотор был расчитан на 72 бензин, а его уже не было, так и лили 76 , а от него и горели клапана.

[VARAN]

А вот официально заявленный ресурс мотора Ауди 80 150 - 160 тыс км.

а вот у УЗАМа тоже так-то...

[Снежный Человек]

Если б я в глаза не видел измерительного инструмента и манометра- вопросы бы эти не задавал. Просто когда КВ мерян -перемерян, и РВ,  а насосу толком ничем не помочь, при этом смотришь как стрела тянется до 3 атм и не выше- становится грустно. Крышка определяет жизнь мотора, а не насос, который можно было бы открутить, да поставить новый.

[Михаил79]

Так крышка это ж и есть насос. Т. что насос и определяет. Открутите и поставьте новую, или б/у в допуске. Встречаются на разборках.
Давление замечательно теряется не только КВ и РВ. По КВ измерять нужно не только шейки, а зазор относительно вкладыша, НГШ и щек КВ. Сегодняшний новодел по вкладышам бывает и тоньше заявленного. В ГБЦ давление замечательно уходит через зазоры осей коромысел относительно ГБЦ. Про заглушки уже не говорю, это классика. Про переднюю крышку Вы уже причины назвали.

[Paulson]

В ГБЦ давление замечательно уходит через зазоры осей коромысел относительно ГБЦ. Про заглушки уже не говорю, это классика.

А через втулки-шейки распредвала?