датчик включения вентилятора?

[span4bob]

какой градусный диапазон должен стоять?  уверен что не 82-92

[777advokat777]

Как показывает практика 87-82, ставил 92-87 многовато в пробках и тяжелых дорожных условиях двигатель на грани закипания.

[Paulson]

какой градусный диапазон должен стоять?  уверен что не 82-92

Откуда такая уверенность?

Как показывает практика 87-82, ставил 92-87 многовато в пробках и тяжелых дорожных условиях двигатель на грани закипания.

Первый холодноват для Рено, для УЗАМа - нормально
Второй - высока нижняя граница (выключения), и диапазон всего 5 градусов
А 92-82 - диапазон 10 градусов, дольше работает-реже включается
Езжу с таким 2 года, и пробки, и на малых скоростях и с буксами "в колхозе" - ничего не кипит
А то, что ты пишешь "двигатель на грани закипания" - думается, рабочая температура, так тобой воспринимаемая...

Это всё применительно в Рено, что и у автора - а у тебя-то, гляжу - УЗАМ в подписи?...

[span4bob]

Откуда такая уверенность?

Первый холодноват для Рено, для УЗАМа - нормально
Второй - высока нижняя граница (выключения), и диапазон всего 5 градусов
А 92-82 - диапазон 10 градусов, дольше работает-реже включается
Езжу с таким 2 года, и пробки, и на малых скоростях и с буксами "в колхозе" - ничего не кипит
А то, что ты пишешь "двигатель на грани закипания" - думается, рабочая температура, так тобой воспринимаемая...

Это всё применительно в Рено, что и у автора - а у тебя-то, гляжу - УЗАМ в подписи?...

потому-что вентилятор не выключается! На машине еще не рисковал ездить. Проверял на холостых.

[Paulson]

какой градусный диапазон должен стоять?  уверен что не 82-92

Откуда такая уверенность?

потому-что вентилятор не выключается! На машине еще не рисковал ездить. Проверял на холостых.

И при чём тут градусы датчика?
А как долго вентилятор работал? температура по указателю снижалась?
Может, датчик частично неисправен - или термостат? или по иной какой-то причине ОЖ температуру быстро набирает - но очень медленно охлаждается?

[span4bob]

Откуда такая уверенность?

потому-что вентилятор не выключается! На машине еще не рисковал ездить. Проверял на холостых.


И при чём тут градусы датчика?
А как долго вентилятор работал? температура по указателю снижалась?
Может, датчик частично неисправен - или термостат? или по иной какой-то причине ОЖ температуру быстро набирает - но очень медленно охлаждается?

до середины белой, датчик новый, глушу машину секунд за 30 остужает радиатор до нужной температуры и выключается

[Paulson]

до середины белой

Вентилятор должен срабатывать около границы красной, за 2-3 мм, но это неважно - может, показометр врёт

датчик новый, глушу машину секунд за 30 остужает радиатор до нужной температуры и выключается

То есть - на заглушенной машине - при включённом зажигании и работающем вентиляторе - вентилятор всё-таки выключается, и довольно быстро
А при работающем движке - даже на холостых - вентилятор никак не отключается?
Правильно понимаю?

А прогревается быстро? возможно, термостат подклинил, всё время открыт малый круг - а большой не открывается - отсюда будет быстрый прогрев и всегда повышенная температура - вентилятор будет молотить постоянно - а без толку, не успевает охладить

[ДиМоН55REGION]

Была похожая проблема сдох датчик
Прозванивали всю проводку
Купил первый датчик то же самое
Как тока датчик сработал не отрубается вообще
Купил второй вообще не срабатывает никогда
Купил третий и о чудо всё заработало как надо
Хорошо что сразу понял что дело в датчике ибо термостат был новый абсолютно,патрубки новые,радиатор печки медный б/у промывал,радиатор основной купил новый баутлер
Всё работало...Запчасти щас говно многие.Вентилятор тоже срабатывает на середине белой зоны ибо у меня движок уфа
Рыно более горячий мотор,всё верно сказали что рабочая зона ближе к красной когда у уфы это уже конкретный перегрев

[span4bob]

Вентилятор должен срабатывать около границы красной, за 2-3 мм, но это неважно - может, показометр врёт

То есть - на заглушенной машине - при включённом зажигании и работающем вентиляторе - вентилятор всё-таки выключается, и довольно быстро
А при работающем движке - даже на холостых - вентилятор никак не отключается?
Правильно понимаю?

А прогревается быстро? возможно, термостат подклинил, всё время открыт малый круг - а большой не открывается - отсюда будет быстрый прогрев и всегда повышенная температура - вентилятор будет молотить постоянно - а без толку, не успевает охладить

всё правильно на заведенной не выключается, глушу быстро выключается! Если термостат не откроет большой круг, вентилятор и не включится, прогревается нормально(не быстро) патрубок от термостата идет, когда термос открывается потрубок моментально нагревается

[Cheetah_41]

какой градусный диапазон должен стоять?  уверен что не 82-92

А кто мешает скачать книжку и прочитать?!! Ребята, вы уже совсем растеряли остатки разума?
Причем скачать можно с этого же сайта - https://azlk-team.ru/literatura/...

[Paulson]

Если термостат не откроет большой круг, вентилятор и не включится, прогревается нормально(не быстро) патрубок от термостата идет, когда термос открывается потрубок моментально нагревается

Ах, ё! туплю 😕

[Алексей_Х]

Ах, ё! туплю 😕

Нетупишь! У меня конечно не ФЗР, но сам наткнулся на интерезную закономерность. Поставил на зиму (попробовать) термостат на "87" от нивы. Датчик температуры остался старый 82-87. На высокотемпературном термостате жидкость наревалась гораздо сильнее и вентилятор работал очень долго. Сочинять мне не зачем. На термостате на  "80" гардусов переочиность и длительность включения вентилятора намного меньше чем на термостате на "87". Стрелка термометра на "80" термосе гуляет от жёлтой до 3мм от жолтой и если что случится в дороге то можно смело налить воды вместо тосола. На "87" термосе  стрелка дердится около красной зоны но недоходит до неё 1мм. Сейчас поставил термос на "82" теперь трелка посередине белого секотора болтается. Вентилятор на трассе вообще не вырубается.

[Igor_Sh]

Вообще-то, на рено надо ставить датчик от инжекторной десятки ( не помню диапазон, верх где-то около 100 гр.). Термостат рено, если мне память не изменяет, открывается на 87 гр. и на классических датчиках двигатель будет недогреваться, а вентилятор, естественно, всё время работать. Сам с этим сталкивался. Когда взял, стоял классический датчик. Сначала ничего не понимал, а когда разобрался, заменил на десяточный. Кстати, замени крышку на расширительном бачке (желательно на реношную, родную для москвичёвского бачка) - давление в системе у рено выше, чем на классике. Или колхозь десяточный бачок.

[span4bob]

Вообще-то, на рено надо ставить датчик от инжекторной десятки ( не помню диапазон, верх где-то около 100 гр.). Термостат рено, если мне память не изменяет, открывается на 87 гр. и на классических датчиках двигатель будет недогреваться, а вентилятор, естественно, всё время работать. Сам с этим сталкивался. Когда взял, стоял классический датчик. Сначала ничего не понимал, а когда разобрался, заменил на десяточный. Кстати, замени крышку на расширительном бачке (желательно на реношную, родную для москвичёвского бачка) - давление в системе у рено выше, чем на классике. Или колхозь десяточный бачок.

расширительный бачок стоит от уфинского двигателя

[Igor_Sh]

Тебе в Москву на рынок не сложно смотаться, купи реношную крышку. Но плоский бачок может порваться...

[Cheetah_41]

Вообще-то, на рено надо ставить датчик от инжекторной десятки ( не помню диапазон, верх где-то около 100 гр.).

Я не помню всех тонкостей, но что-то мне подсказывает что на инжекторных ВАЗ-2110 датчика включения вентилятора нет - там включением вентилятора заведует ЭБУ двигателя. Как-то так.

Термостат рено, если мне память не изменяет, открывается на 87 гр. ...

Правильный родной термостат начинает открываться при 89°С, полностью открывается при 101°С и при этом родной датчик включения вентилятора - 82-92°С.

Вся фишка в том как именно расположен этот датчик на радиаторе - на нижнем патрубке, на выходе радиатора. При рабочей температуре движка в 92°С родных исправных радиатора и вентилятора хватает чтобы на стоящей машине на оборотах ХХ вентилятор включался примерно на 1-2 минуты через 5-7 минут при температуре воздуха +25°С. Если с родным датчиком вентилятор включается чаще и дольше или вообще молотит не переставая - нужно устранять проблему, а не пытаться перегреть мотор, меняя датчик на заведомо более "горячий".

Непонятно например чистый ли радиатор (не только внутри - когда последний раз мыли соты радиатора от набившихся мошек, пыли и пуха?), не заменен ли радиатор на неоригинальный малообъемный ("Лузар" для ВАЗ-2110 вообще рулит - с ним вентилятор может вообще не выключаться), не подклинивает ли вентилятор (если крутануть рукой - исправный вентилятор должен крутиться очень легко и сделать пару-тройку оборотов до полной остановки, а проблема обычно кроется в заднем подшипнике скольжения - его даже с завода французы умудрялись оставлять "сухим"😉, какое напряжение приходит на вентилятор при работе (если на вентиляторе напряжение ниже - крутится он крайне неохотно) ну и тд и тп.

[Paulson]

Правильный родной термостат начинает открываться при 89°С, полностью открывается при 101°С и при этом родной датчик включения вентилятора - 82-92°С.

Вся фишка в том как именно расположен этот датчик на радиаторе - на нижнем патрубке, на выходе радиатора. При рабочей температуре движка в 92°С родных исправных радиатора и вентилятора хватает чтобы на стоящей машине на оборотах ХХ вентилятор включался примерно на 1-2 минуты через 5-7 минут при температуре воздуха +25°С. Если с родным датчиком вентилятор включается чаще и дольше или вообще молотит не переставая - нужно устранять проблему, а не пытаться перегреть мотор, меняя датчик на заведомо более "горячий".

Непонятно например чистый ли радиатор (не только внутри - когда последний раз мыли соты радиатора от набившихся мошек, пыли и пуха?), не заменен ли радиатор на неоригинальный малообъемный ("Лузар" для ВАЗ-2110 вообще рулит - с ним вентилятор может вообще не выключаться), не подклинивает ли вентилятор (если крутануть рукой - исправный вентилятор должен крутиться очень легко и сделать пару-тройку оборотов до полной остановки, а проблема обычно кроется в заднем подшипнике скольжения - его даже с завода французы умудрялись оставлять "сухим"😉, какое напряжение приходит на вентилятор при работе (если на вентиляторе напряжение ниже - крутится он крайне неохотно) ну и тд и тп.

+1

[Igor_Sh]

Датчик включения вентилятора у десяточного инжекторного семейства 100-97 гр., а 82-92 - температура для классических карбюраторных двигателей. Как я уже писал, у меня стоял такой. Но этой температуры не достаточно для нормальной работы реношного двигателя. Он не успевает выйти на режим, а его уже охлаждают до температуры закрытия термостата. Так что, выбирай датчик с верхним пределом не ниже 100 гр., иначе так и будешь мучиться...

[NN_52]

Датчик включения вентилятора у десяточного инжекторного семейства 100-97 гр., а 82-92 - температура для классических карбюраторных двигателей. Как я уже писал, у меня стоял такой. Но этой температуры не достаточно для нормальной работы реношного двигателя. Он не успевает выйти на режим, а его уже охлаждают до температуры закрытия термостата. Так что, выбирай датчик с верхним пределом не ниже 100 гр., иначе так и будешь мучиться...

покажи нам этот датчик))))

[Paulson]

82-92 - температура для классических карбюраторных двигателей.

Источник-пруфлинк, пожалуйста