Re: Уфа и Башкирия (архив старый 1)

[Mefesto]

Да не будет никакого ощутимого прихода,на старых 412 и на волгах хобот штатно на лето ставился под набегающий поток возле радиатора все кто юзал в один голос говорят что это ерунда всё,давайте еще кулер от компа в кастрюлю засунем пусть все над нами смеются а мы скажем вы чё это плюс 5 лошадей.
 Поставь нулевик или резанную кастрюлю эффект будет 0,5 % это проверено и работает.
 Айдар Аня твой мось вообще не узнала :-)

да что ты знаеш о законе бернулли!

[FIILL]

да не люблю когда мои слова перевирают да еще и пафоса с понтами не упустят возможности навести)))

"Спокойствие, только спокойствие" (с)
Приход то есть от такого воздухозабора. Это доказал наш соклубник с ником Skrip У него в теме из пластиковой водопроводной трубы диаметром 50мм был сделан забор воздуха от решетки радиатора. Он приход чувствовал на скорости ближе к 100. То есть на трассе, в городе от этого толка нет.
+1 к тому что забор именно холодного воздуха можно брать из секции печки.
ну и про "вентиляторный наддув" вот можно почитать  😁 : а, блин, с драйва чувак свою страницу удалил. Суть его дел: Он поставил 3 компьютерных вентилятора на воздушный фильтр, с обратным клапанном. Делал тесты, замеры и на практике доказал что мочь увеличивается =))) Интересная статья была, с графиками и замерами..

[Mefesto]

"Спокойствие, только спокойствие" (с)
Приход то есть от такого воздухозабора. Это доказал наш соклубник с ником Skrip У него в теме из пластиковой водопроводной трубы диаметром 50мм был сделан забор воздуха от решетки радиатора. Он приход чувствовал на скорости ближе к 100. То есть на трассе, в городе от этого толка нет.
+1 к тому что забор именно холодного воздуха можно брать из секции печки.
ну и про "вентиляторный наддув" вот можно почитать  😁 : а, блин, с драйва чувак свою страницу удалил. Суть его дел: Он поставил 3 компьютерных вентилятора на воздушный фильтр, с обратным клапанном. Делал тесты, замеры и на практике доказал что мочь увеличивается =))) Интересная статья была, с графиками и замерами..

да я то уже привык к весенним обастрениям) куллер куллером но гараздо более лутший приход даст совмещенные каналы коллектора ну и холодный воздух как уже говорилось

[Den1.8]

 Мужики Харош прикалываться,чтобы приход был надо избыточное давление хотябы 0,5 никакими заборниками из труб вы этого не получите надо ковш от бульдозера с отверстием всередине ставить чтобы получить это,про кулеры это вообще глупость,скорость всасывания двс такая что они только тормозить будут поток не говоря уже о избыточном давлении,не говоря уже о том что дуть в обычный карб просто нельзя. 

[Mefesto]

Мужики Харош прикалываться,чтобы приход был надо избыточное давление хотябы 0,5 никакими заборниками из труб вы этого не получите надо ковш от бульдозера с отверстием всередине ставить чтобы получить это,про кулеры это вообще глупость,скорость всасывания двс такая что они только тормозить будут поток не говоря уже о избыточном давлении,не говоря уже о том что дуть в обычный карб просто нельзя.

ну тут же не дуть тащемта)) попытка сделать коэфициент наполнения поближе к 1)))) а дуть можно канеш, но глупо правильнее из под карба дуть такто

[Den1.8]

Я имел ввиду Чтобы был приход надо дуть.

[Mefesto]

Я имел ввиду Чтобы был приход надо дуть.

=))) верное во всех сферах утверждение  😂

[Вадим Пущин]

90 шел устойчтво. А еще видел  трактор  типа каматсу аналогичный беларусю!.  Так он гад 80 летел!!!!

Страшно такое видеть на дороге, особенно если он с плугом.

[sf]

Ребятки! Вам всем надо хорошенько почитать ТЕОРИЮ этого дела.... А то вы тут помимо ВТОРОГО(?) закона Бернулли еще и третий закон Ома применять начнете... С постоянной Больцмана. А это уже грустно.... Кстати, кто-нить может напомнить мне первый закон? Я про Бернулли... А то чёт забыл....
Теперь по поводу практики. Теорию разводить не стану - сами почитаете кому интересно.
1. Снизить сопротивление воздуху на впуске можно (и нужно) применив фильтр-нулевик (например как у Грея), либо срезав заднюю стенку штатного корпуса воздухофильтра (например как у меня и Антона). Недостаток такого метода заключается в том, что зимой пустить подогретый воздух в карб через жаровню не удается. Впрочем, я лично ездил зимой с "дырявым" корпусом фильтра, и минусов особо не увидел. Но техосмотре кроме того, до нулевика обычно докапываются и его приходится заменять штатным корпусом. На класических Москвичах тоже можно применить нулевик в виде конуса с черепахой от 2141, разместив его в нужном месте, чтобы он не мешал. Есть и бюджетное решение: у штатной кастрюли срезают боковые стенки по всему периметру (по сути она перестает быть кастрюлей после этой экзекуции), кладут на нее фильтр и притягивают сверху крышкой. Главное-чтоб не было никаких щелей между фильтрующим элементом и остатками корпуса фильтра. Т.е. воздух будет попадать в карб равномерно по всей окружности, а не через 1 отверстие диаметром 60мм. Это несколько снизит сопротивление, особенно на высоких оборотах.
2. Портинг ГБЦ (совмещение и доводка коллекторов/каналов). Тут думаю, все и так понятно. Главное - не забыть про выпуск (коллектор/штаны) ну и про доводку камер сгорания заодно.
3. Правильный карб с правильными (соответствующими объему вашего мотора) диффузорами и набором жиклеров.
4. Распредвал соответствующий вашим потребностям (низовой/средний/верховой) Желательно иметь возможность подстройки фаз (хотя бы из-за вытяжения цепи со временем).
5. Все вышесказанное справедливо как для УЗАМа, так идля ВАЗа. И даже для ГАЗа и остальных моторов (я про ДВС), встречающихся на планете
Это основное, что влияет на впуск рабочей смеси. А вот вентилятора от компьютерного кулера на хорошо подготовленном моторе может самого втянуть в карбюратор при хороших оборотах....Главное газануть хорошенько и его лопасти непременно окажуЦЦо в цилиндрах...Их как раз на все горшки хватит...
Вот как-то так....
ЗЫ: Динамический наддув - это не воронка на входе в фильтр, а кое-что иное.... Но это уже теория....Которая без практики глупа как считают некоторые....
Вот только глупым и слепым быть не хочется почему то....
В ПН еду в Агидель. Кому что надо?

[Mefesto]

яб еще прибавил Т-образные низкие клапана к етому всему) я про впуск

прикреплю картинку

Проекция фаски клапана составляет приблизительно 4мм (рис.4,а). Красным отмечено проходное сечение клапанной щели, через которую топливовоздушная смесь поступает в цилиндр. Однако, самое интересное заключается в том, что клапан спорт при физическом подъеме 9мм на стандартном распредвале (рис.3,б) способствует увеличению сечения клапанной щели примерено на 2 мм (из за обтачивания тарелки клапана) и соответственно увеличению фазы на 10-15 градусов. Таким образом, форма клапанов sport приводит к эквивалентному увеличению подъема и фазы, что уже можно сравнить с установкой верхового распредвала на стандартные клапаны. На рис.3,в приводится подъем стандартного клапана с распредвалом ОКБ Двигатель №42 (подъем 10.6 мм, фаза 270 гр.).

[Вадим Пущин]

На этих клапанах сталь должна быть негорючая, наверняка они дорогие до жути. Может, дешевле распредвал поменять? Клапана всё таки расходный материал, р/в медленней изнашивается.

[sf]

Толщина тарелки клапана и распредвал - вещи разные. Впускной клапан обдувается свежей прохланой смесью и хорошо охлаждается при этом. Его  делают из обычной легированной стали. Выпускные клапаны - обдуваются понятно надеюсь чем. Вот там применяется ЖАРОПРОЧНАЯ сталь! В виде кольцевой наплавки на фаску по кольцу. А сам клапан также из обычной легированной стали сделан. Горючих или негорючих сталей не бывает. Бывают жаропрочные и легированные. Ну и обычные... Их много и все плавятся. Только при разных градусах выше нуля.
А клапаны просто протачиваются из штатных. Обычные токарные дела, ничего там нет дорогого. Вот клапаны из титана - это уже дорого...
Но там и бюджет мотора несколько другой.

[Mefesto]

На этих клапанах сталь должна быть негорючая, наверняка они дорогие до жути. Может, дешевле распредвал поменять? Клапана всё таки расходный материал, р/в медленней изнашивается.

клапана просто точат рв здесь указан для примера

[Вадим Пущин]

клапана просто точат рв здесь указан для примера

Толщина клапана  влияет на запас прочности. Просто взять и проточить его - значит разупрочнить.

[Den1.8]

 Вадим практически  любой тюнинг приводит к снижению ресурса детали в большей или меньшей степени,приходится с этим щитаться.

[GREY]

яб еще прибавил Т-образные низкие клапана к етому всему) я про впуск

прикреплю картинку

Проекция фаски клапана составляет приблизительно 4мм (рис.4,а). Красным отмечено проходное сечение клапанной щели, через которую топливовоздушная смесь поступает в цилиндр. Однако, самое интересное заключается в том, что клапан спорт при физическом подъеме 9мм на стандартном распредвале (рис.3,б) способствует увеличению сечения клапанной щели примерено на 2 мм (из за обтачивания тарелки клапана) и соответственно увеличению фазы на 10-15 градусов. Таким образом, форма клапанов sport приводит к эквивалентному увеличению подъема и фазы, что уже можно сравнить с установкой верхового распредвала на стандартные клапаны. На рис.3,в приводится подъем стандартного клапана с распредвалом ОКБ Двигатель №42 (подъем 10.6 мм, фаза 270 гр.).

ну и плюс в уменьшении массы,что сводит к минимуму зависания клапана на больших оборотах двига. Правда наши двиги не крутятся на 8000об.

[Mefesto]

Толщина клапана  влияет на запас прочности. Просто взять и проточить его - значит разупрочнить.

у меня фаска 0.75мм) можеш точить со стандартных 4 до 2х смело)

[GREY]

Сегодня на трассе меня обогнал какой то японец.  То,что я прочитал не его заднем стекле ,это плевок в душу общественности) .там было написано во все заднее стекло : ХОРОШИЙ РУЛЬ ЛЕВЫМ НЕ НАЗОВУТ....

[Антон Д.]

у тебя?  😀

Ну да. Вся 😀
Сергей, надо обогнать его- поиграли бы в слова  😆

[Mefesto]

Сегодня на трассе меня обогнал какой то японец.  То,что я прочитал не его заднем стекле ,это плевок в душу общественности) .там было написано во все заднее стекло : ХОРОШИЙ РУЛЬ ЛЕВЫМ НЕ НАЗОВУТ....

он наверно половинчатый инвалид без руки ноги легкого глаза яйца почки и пары долей мозга))))