Педаль тормоза медленно возвращается.

[Dmitriyq]

Всем доброго дня.
Долго мучали задние тормоза (барабаны), поставил дисковые от А6/Пассат, эффекта не почувствовал, установил волгосуппорта 256 диск, эффективности прибавилось, но не хватало усилия лукаса.
Установил ВУТ + ГТЦ от субару, тормоза огонь, но на больших скоростях медленно возвращается педаль тормоза. Контура разведены от 1 соска через тройник на перед, от 2-го соска магистраль-колдун(родной)-тройник-суппорта.
Пружин на педали нет, их же так же нет и на субару.
Уже весь мозг сломал.

[v_caspian]

Ну как бе вакуумник...

[Dmitriyq]

Ну как бе вакуумник...

В помойку🤯
Но он же тормозит... Тормоза кто в теме Ниссан Кашкай отдыхает!
Что заставляет педаль возвращаться? И почему свыше 100 км/ч? До 100 он же возвращается!

[v_caspian]

И почему свыше 100 км/ч? До 100 он же возвращается!

При этом сцепление выжато или  двигатель участвует в торможении?

[AL.NE.]

Диагноз:неисправен ВУ
Теория: При отпущенной педали обе полости ВУ разделённые мембраной жестко связанной со штоком/толкателем имеют равное  пониженное давление созданное впускн разряжением ДВС-а. Равенство  давления обеспечено открытым перепускным клапаном соеденяющим обе полости. Шток(с мембраной) несколько отодвинут в сторону тыла авто пружиной стоящей между ГТЦ и мембраной. Впускной клапан стоящий в тыльной части ВУ закрыт.(это тот который регулярно шипит под педалями) Система стабильна - ГТЦ не тормозит.
Любое усилие приложенное к педали сразу закрывает перепускной клапан(всё! полости разобщены) Дальнейшее усилие на педаль вызывает открывание впускного клапана на время обусловленное движением штока. Т.Е.нажали - открылся впускн. клапан, в тыловую полость начал поступать воздух (от ног водителя  😁 ) разница давлений толкает мембрану вместе со штоком вперёд(по ходу авто). Шток сдвинувшись на некоторое расстояние закрывает впускной клапан. Система стабилизировалась! Имеем некоторое давление на шток ГТЦ. Следующее движение педали вызовет антологичную реакцию системы ВУ. И так до максимально возможного сдвига поршеньков ГТЦ. Уменьшение усилия на педаль, даже легкое вызывает открывание перепускного клапана снижая разницу давления между полостями ВУ(впускной клапан закрыт т.к. система была стабильна и небыло увеличения усилия со стороны педали) Передняя пружина и пружины ГТЦ отталкивают шток назад - перпускной клапан закрылся.Система снова стабильна.Следующее уменьшение усилия на педаль вызовет аналогичную реакцию. И так до полного отпускания.
 В Вашем случае неисправен один из клапанов в режиме отпускания. На высокой передаче КПП влияние подтормаживания более заметно за счет уменьшения/увеличения (в зависимости кто что крутит - мотор колёса или колёса мотор) Скорость 100км/ч это 4-5-я, на 3-й момент инерции в связке с числами подтормаживание компенсирует.  При движении накатом скорость возврата педали не зависит от скорости авто. Можно проверить путём видео сьемки доп оператором с комментариями водителем его действий.
 PS: Есть вероятность негерметичности шланга: рессивер - ВУ но она оч. мала

[Perezx]

Мне вот что интересно:
1. Какого «эффекта» ожидал автор от ЗДТ ?
2. В курсе ли автор, как распределяются тормозные усилия на его машине (ибо зависит от подвески, загрузки, манеры езды)?
3. В курсе ли автор, как распределяет усилия ГТЦ Субару?
4. Как соотносятся данные из п.п. 2 и 3

[green_weevil]

Походу так называемы следящий клапан подзависает или подклинивает. Шток вакумника, куда крепится вилка педали,  без перекоса работает? Может неудачно длину выставил? Возможно перекос влияет на работу клапана.
Далее, ЗДТ со стандартным колдуном  и штатными настройками адекватно  не работает (слабо тормозит), нужно гораздо сильнее закручивать регулировочный винт, и то может не хватить.