Что регулирует ток зарядки АКБ на автомобиле?

[ABars]

Чисто ИМХО.
Совершенно не нужные подробности.

[green_weevil]

Чисто ИМХО.
Совершенно не нужные подробности.

А как объяснить различие эдс и напряжения без этих подробностей применительно к гальваноэлементу?

[ABars]

А как объяснить различие эдс и напряжения без этих подробностей применительно к гальваноэлементу?

Я очень смутно помню... М.б. внутренним сопротивлением?

Вполне достаточно, что электролит, пластины и выводы, как и любой проводник, обладают электрическим сопротивлением.

Также, как вполне достаточно знания, что бензин горит в цилиндрах двигателя. Без подробностей, как углеводороды распадаются и соединяются с кислородом.

[AL.NE.]

Ну если, как сказано выше, без ненужных подробностей - то ЭДС - это сила заставляющая перемещаться электроны по проводнику создавая разность потенциалов на его концах. А напряжение - это величина разности потенциалов.
И вернувшись к АКБ: в авто в система гена-АКБ имеем два параметра влияющие на силу тока заряда:
1) разность потенциалов на вых гены и клеммах АКБ. По мере заряда эта разность постоянно уменьшается и как видно из приведенной выше формулы из-за этого снижается ток.
2) Внутреннее  Сопротивление АКБ обусловленное плотностью электролита(чем выше плотность -тем выше сопротивление) и площадью не прореагировавшей/не "восстановленной" активной массы(чем меньше площадь - тем выше сопротивление).
Два этих параметра совместно по мере зарядки снижают ток зарядки

[AL.NE.]

Существует закон Ома для полной цепи с несколькими источниками ЭДС.

Да, тут два источника ЭДС., но с разными напряжениями.

Причём аккумулятор является источником напряжения,  а значит, имеет малое внутреннее сопротивление (по определению источника напряжения). А генератор является источником тока, а значит, имеет большое внутреннее сопротивление (по определению  источника тока).

  Что-то эти определения смахивают на схему с одним источником, особенно по внутреннему сопротивлению. А тут схема последовательно-встречная(термин для г-на ABars-а, которому не понравился термин "..в противофазе..") Гена тут действительно является источником тока по причине того, что его напряжение выше напряжения АКБ. А вот  АКБ, как источник напряжения - спорно. Скорее ЭДС частично компенсирующего своим напряжением, напряжение гены.

Значит, именно генератор в большей степени ограничивает ток в системе генератор-аккумулятор.

А вот тут ошибка. АКБ в данной схеме является нагрузкой. При неизменных параметрах источника тока, напруга строго зафиксированна РР-ом.на 14,2В(обороты не равны ХХ) , его внутреннее сопротивление в течении всего времени поездки не меняется, но ток меняется от большего к меньшему по мере заряда. Отсюда при неизменных параметрах источника в данном случае на величину тока оказывает влияние только нагрузка т.е. её параметры.
ps:Естественно все эти выкладки не предусматриваю "стояние в пробках на ХХ", включение "гипермощных" потребителей и т.д. когда напряжение на выходе гены начинает "плавать". Хотя даже в этих случаях законы изменения тока заряда не меняются,  меняется только его величина в зависимости от напряжения гены.

[ABars]

... тут схема последовательно-встречная(термин для г-на ABars-а, которому не понравился термин "..в противофазе..") ...

;)))))
До слёз!!! 

Вы, если не можете схему сфантазировать, откройте капот и посмотрите, как всё одно к другому присоединяется. А именно: генератор к аккумулятору и нагрузка к этому бутерброду.

Это соединение параллельное и встречное.

...  А вот тут ...

А вот тут я воздержусь...
Не пересказывать же половину учебника.   :х

[AL.NE.]

;)))))
До слёз!!! 

Вы, если не можете схему сфантазировать, откройте капот и посмотрите, как всё одно к другому присоединяется. А именно: генератор к аккумулятору и нагрузка к этому бутерброду. Это соединение параллельное и встречное.

Тему поста прочитайте. Там нет ничего про электрооборудование автомобиля, к тому же это электрооборудование никак не участвует в  зарядке АКБ от генератора и уж никак не может влиять на ток заряда. Только не надо рассказывать про цепи возбуждения - пусть гена будет с самовозбудом или ещё абстрактнее, типа пусть ротор гены крутит ветряк.
   и где тут паралельное включение?

  А вот тут ошибка. АКБ в данной схеме является нагрузкой. При неизменных параметрах источника тока, напруга строго зафиксированна РР-ом.на 14,2В(обороты не равны ХХ) , его внутреннее сопротивление в течении всего времени поездки не меняется, но ток меняется от большего к меньшему по мере заряда. Отсюда при неизменных параметрах источника в данном случае на величину тока оказывает влияние только нагрузка т.е. её параметры.

А вот тут я воздержусь...
Не пересказывать же половину учебника.   :х

т.е. Вы считаете, что
1) АКБ не является нагрузкой в схеме АКБ+гена в режиме зарядки?
2) В режиме работающего ДВС-а с постоянными оборотами параметры гены меняются?
3) В режиме зарядки параметры АКБ остаются неизменны?
Потрудитесь ответить на заданные вопросы, если имеете свое мнение, не совпадающее с моим.

[ABM]

Тоже самое, что и при зарядке вне автомобиля. Источник зарядного напряжения совершенно не важен, генератор это либо трансформатор.

Ток зависит от напряжения и сопротивления.

Можно написать много слов про электротехнические тонкости, по факту - работает закон Ома. Сила тока прямо пропорциональна и т.д. по тексту.

Имея зарядное устройство с вольтметром и амперметром в этом легко убедиться самостоятельно)

[ABars]

...
   и где тут паралельное включение?
...

Любой контур состоит из дух ветвей.

... пусть гена будет с самовозбудом или ещё абстрактнее...

Давайте, не станем в очередной раз решать древнючую философскую задачу про Ахилла и черепаху?

...
2) В режиме работающего ДВС-а с постоянными оборотами параметры гены меняются?
...

Да.
Реальный, а не предложенный вами, генератор имеет реле-регулятор. Т.е. обратную связь.

[AL.NE.]

Любой контур состоит из двух ветвей.

  Это тоже контур?  и у него 2 ветви? Может это
просто замкнутая цепь? С последовательным включением элементов?

Да.
Реальный, а не предложенный вами, генератор имеет реле-регулятор. Т.е. обратную связь.

Реальный генератор с самовозбужлением имеет РР, который обеспечивает постоянное напряжение на выходе генератора не зависимо от нагрузки, если её(нагрузки) величина не превышает ТТХ гены по току. А в режиме зарядки АКБ ну никак не будет превышать - там ток от 0,1А до 6-7А(мы сейчас обсуждаем заряд АКБ без учета потребителей авто исходя из названия темы). Отсюда Uген = 14,2 В и оно постоянно. Изменение внутреннего сопротивления генератора - ну как-бы  8-))))
И что тогда меняется?
А где ответы на 1-й и 3-й вопросы?

[ABars]

  Это тоже контур?  и у него 2 ветви? ...

А что нет?
(Я знаю ответ на вопрос "Отчего?" А вы?)

...
 Отсюда Uген = 14,2 В и оно постоянно. Изменение внутреннего сопротивления генератора - ну как-бы  8-))))
И что тогда меняется?
...

Сдаюсь.
Ничего.
И генератор не трёхфазная электрическая машина с выпрямителем и регулятором тока возбуждения.
И Ахилл не догонит черепаху.

[БОРИС-93]

Лично я советовать ничего не буду, так как никогда не видел самого электрического тока. Хотя закончил ВЗПИ по специальности "Электроснабжение производств и городов"  и как сдавал ТОЭ буду помнить вечно. Меня просто интересует, что у ГЕРМа случилось такое, что уже 2 страницы народ в теории эл-ва разбирается. И чую, что кто-то на этом кандидатскую накропает.

[Михаил]

... И чую, что кто-то на этом кандидатскую накропает.

[Nutdriver]

Ток не регулируется. Регулируется напряжение. Встроенной  в генер электронной схемой управления подмагничиванием ротора.

[AL.NE.]

Ток не регулируется. Регулируется напряжение. Встроенной  в генер электронной схемой управления подмагничиванием ротора.

Я прошу прощения, но рекомендую Вам внимательно!!! прочитать всю!!!! ветку. Там Вы найдете всю информацию по регулировке тока заряда АКБ от генератора. Если у Вас останутся вопросы - пожалуйста задавайте, но только вопросы!!!

[Александр Кр.]

Вдруг кому интересно.

Внутренние сопротивления для заряда и разряда разные.

[ABars]

...

Вдруг кому интересно.

Внутренние сопротивления для заряда и разряда разные.

Оно ещё зависит от степени заряженности аккумулятора, температуры электролита, тока нагрузки и ещё от чего-то, уже не помню.  ;)))

[Александр Кр.]

Я помню.
Разряд кислотного аккумулятора обусловлен превращением порошкообразного свинца в порошкообразный сульфат свинца.
При заряде порошкообразный сульфат свинца превращается в порошкообразный свинец.
Соответственно при разряде внутреннее сопротивление определяется имеющимся порошкообразным свинцом, количество которого в процессе разряда уменьшается, вызывая увеличение внутреннего сопротивления.
При заряде внутреннее сопротивление определяется наличием порошкообразного (не путать с кристаллическим) сульфата свинца, количество которого в процессе заряда уменьшается, вызывая увеличение внутреннего сопротивления.

[AL.NE.]

Я помню.
Разряд кислотного аккумулятора обусловлен превращением порошкообразного свинца в порошкообразный сульфат свинца.
При заряде порошкообразный сульфат свинца превращается в порошкообразный свинец.
Соответственно при разряде внутреннее сопротивление определяется имеющимся порошкообразным свинцом, количество которого в процессе разряда уменьшается, вызывая увеличение внутреннего сопротивления.
При заряде внутреннее сопротивление определяется наличием порошкообразного (не путать с кристаллическим) сульфата свинца, количество которого в процессе заряда уменьшается, вызывая увеличение внутреннего сопротивления.

Лучше не начинай, щА тебе ещё закон КиргоФФа припомнят...8-))))

[Ramm-SD]

Лучше не начинай, щА тебе ещё закон КиргоФФа припомнят...8-))))

Кирхгофа. 😎