Занимательная экология

[molniya380]

Занимательная экология???Она всегда будет страдать и ухудшаться с каждым годом, это неизбежно...Высокие технологии при производстве изделий это хорошо,современно а утилизация отходов от этих высоких технологий почти на нуле, даже добыча ископаемых убивает землю.Закапывают в землю отходы производства,мусор итд на свалках(самая страшная зараза это пластик,пвх и полиэтилен, которые лет через 200 разложатся и то не полностью) или сжигают на мусоросжигательных заводах которые выбрасывают выхлоп в атмосферу(диоксин. СО и куча всего самого вредного), есть конечно глубокая переработка отходов но всё равно при переработке есть побочные явления,которые портят экологию!
Замкнутый круг(((Самое главное ,что мы вольно и не вольно участвуем в её загрязнении и это неизбежно. мы пользуемся не совершенной канализацией(кроме Москвы,Петербурга и то есть вопросы), сбором мусора и его вывозом, сжигаем бензин и соляру после заправки своих авто и ещё куча примеров...Вот беда!Посмотрите что творится на обочинах дорог и трасс?
Мусор порою выбрасывают из окон машин прямо на ходу,домов и даже лень некоторым донести мешок с мусором до контейнера или мусоропровода, нет до сих пор раздельного сбора отходов, достаточного количества заводов для переработки мусора итд. Земля нас ещё терпит, но борьба с нами уже идёт!!!

[Михаил]

.. . Земля нас ещё терпит, но борьба с нами уже идёт!!!

и это радует.

[ABars]

и это радует.

Ты считаешь, что у нас есть какие-то шансы, хотя бы, на ничью?
Или ты про менталитет- привычки?

[Михаил]

Ты считаешь, что у нас есть какие-то шансы, хотя бы, на ничью?
Или ты про менталитет- привычки?

я думаю природа победит. Ничьих тут быть не может быть

[VARAN]

Можно на несколько процентов расход топлива снизить в таком режиме, если двигатель будет уметь работать на немного обедненной смеси. Ну и для экологии лучше будет.

в самых основных используемых режимах смесь богатая будет, а ты только чуть ли не в самом редком обеднить хочешь и получить экономию. Мягко говоря не логично. Инженеры не просто так, по пьяни это всё считали и проектировали, а потом модифицировали. Правильная настройка всех режимов даст максимальную отдачу и соответственно максимальную экономию. Ну а экология на бедной смеси... Ну уже сказали об этом. В этом варианте своё говно лезет. Не просто так современные машины, дико загнанные в эконормы, не на переобеднённых смесях гоняют. И нередко удивляют совсем и не мизерным расходом. Хотя КПД у них повыше будет, чем у наших мастодонтов

[ABars]

я думаю природа победит. Ничьих тут быть не может быть

... где-то на краю вселенной в далёкой галактике возле мощнейшего телескопа...

[Александр Сапожников]

Те карбюраторы, которые рассчитаны на работу совместно с блоком эпхх, например ДААЗ 2140, они получше будут в плане экологии по сравнению с К126 или нет? По инструкции они должны быть с блоком эпхх, но ни на отцовском москвиче блока эпхх не было, ни на ИЖике нет его(имеется в виде конструктора, не хватает проводов и клемм)

[ABars]

Чисто ИМХО.
Они будут такие же.
Блок ЭПХХ только отсекает подачу бензина, когда полностью отпущена педаль газа и обороты выше определённого уровня.
На практике в некоторых условиях даёт экономию топлива до 10%.

[dvigatel]

Ну так можно все равно сделать обеднитель смеси на рабочих режимах, когда мотору слишком легко - когда разряжение в коллекторе достаточно высокое.
Например, при затяжном спуске.
Когда карбюратор настроен на бедную смесь, машина туго разгоняется, но все равно может хорошо поддерживать скорость, когда набрала свою постоянную скорость.
ЭМР на Солексе слишком грубо и узкодиапазонно работает в силу своей конструкции.

[VARAN]

Ну так можно все равно сделать обеднитель смеси на рабочих режимах, когда мотору слишком легко - когда разряжение в коллекторе достаточно высокое.
Например, при затяжном спуске.
Когда карбюратор настроен на бедную смесь, машина туго разгоняется, но все равно может хорошо поддерживать скорость, когда набрала свою постоянную скорость.
ЭМР на Солексе слишком грубо и узкодиапазонно работает в силу своей конструкции.

А ногоотпускатель использовать религия не позволяет на затяжном спуске?
Когда человек бегает в противогазе, он тоже может бегать. Вот так же и машина на обеднённой смеси ездит. Изучай матчасть. Лошадей кормить надо

[dvigatel]

Не все же спуски такие, что нужно прямо газ бросать. Часто бывает, что нужно газ слегка давить, чтобы поддерживать нормальную скорость. Иначе идет торможение двигателем.
Как вариант, можно сделать по аналогии вакуумного регулятора. Если разряжение в коллекторе слишком большое, а положение заслонки дросселя не в холостом режиме - обеднять смесь.

[=LD=]

***Иначе идет торможение двигателем.

Передачами надо уметь пользоваться. На 4-й ничего у тебя особо тормозить не будет.

[dvigatel]

и это радует.

Потому что любое действие равно противодействию. Ничего ни откуда не берется и просто так без последствий не происходит. За все нужно платить.

[=LD=]

Потому что любое действие равно противодействию. Ничего ни откуда не берется и просто так без последствий не происходит. За все нужно платить.

Таааак, уже начинает доходить. А вот теперь соотнеси эти слова с тем бредом, что ты раньше придумал. Пережуй в мозгу и сам себе выведешь правильный ответ.

[dvigatel]

Обычный карбюратор не смжет приготовить смесь, скажем, 1:17 в режиме очень малой нагрузки. Вернее, сможет, но тогда не сможет готовить требуемую смесь на других режимах.
Я же говорю, не все спуски такие, где нужно педаль газа отпускать. Разные ситуации есть. например, езда за ветром по ровной дороге, ну или спуск против ветра.

[=LD=]

Ну, доработаешь ты карбюратор. Поедешь с горки, бросишь педаль газа, получишь переобедненную смесь. Затем чих, хлопок в карбюратор, лохмотья воздушного фильтра, заглохший мотор и неработающий вакуумный усилитель тормозов.

Есть старая поговорка - не мешай механизму работать.

[dvigatel]

Так это происходит при работающем ЭМР, когда отпускается педаль газа и обороты выше допустимых холостых.
Здесь же я предлагаю другое - при достаточном высоком разряжении в впускном коллекторе( при обязательной нажатой педали газа) включать обеднение смеси ГДС и отключать обеднение при определенном падении разряжения в коллекторе, когда мотор начинает работать все больше и больше в нагрузку.
Например, при срабатывании обеднителя уменьшать проходной диаметр топливного жиклера, или увеличивать диаметр воздушного, ну или по сложнее - перекрывать или открывать отверстия в эмульсионной трубке.

[ABars]

...
Например, при срабатывании обеднителя уменьшать проходной диаметр топливного жиклера, или увеличивать диаметр воздушного, ну или по сложнее - перекрывать или открывать отверстия в эмульсионной трубке.

По реализации этой красоты идеи есть?

[MBX]

По реализации этой красоты идеи есть?

Идеи давно "кончились"... век инжекторов в "разгаре" )))))))))), о мотоциклетных вариантах говорить не будем,... для автомобилей.... ZENITH-STROMBERG для 240 ВольвЫ(простейший), для тех же "шведов" есть варианты с "умным" управлением профилированных игл, погружающихся в воздушные жиклеры.... аж во всех камерах.
.... с "починкой" не обращаться, такие не "чинил" с 80-х ))))))))))))))
 ... от пневмомеханических систем "не долго думая" отказались в связи с низким ресурсом исполнительных "органов"....... представьте, поднимаете крышку карбюратора, размером с "хорошую" сковородку, а снизу болтаются на шаровых шарнирах 4 иглы длинной 5-10 см с допуском на диаметры конуса в пяток микрон.
......... от этой "хрени" "избавились" в пользу электромагнитных клапанов, пневмо клапанов или актюаторов, управляемых электроникой.

... нашему мечтателю в "институты" бы ))))))))) он у нас любознательный )))))..... а он всё про "экологию"

[=LD=]

Да ну вам, инженерия, расчёты...
За пару КэЦэ можно нормальную гравицапу для курбулятора намутить.
Тут главное закусывать невовремя.