При холодном пуске двигатель работает на подсосе,заслонки приоткрыты,не такое большое разряжение ничего не произойдёт)
А вы его измеряли, разряжение на впуске в режиме прогрева? Что то даже по архаичному указателю, под названием "эконометр", видно , что падение разрежения по сравнению с режимом ХХ не наблюдается, а зачатую даже выше(зависит от настроек пусковых параметров).
"Книги" не читаете,... даже посты, которые пишутся для пополнения ваших знаний вы не пытаетесь понять, продолжая доказать, что "всё делали правильно".
Существенную роль играет температура на впуске, определяющая интенсивность испарения топлива, определяющая гомогенизацию топливной смеси,... при условии, что малое дросселирование(когда на заслонке находится граница резкого падения давления) и полностью открытые заслонки совершенно по разному реагируют на температуру и влажность окружающей среды...
Хорошо, что не попадали в режимы, когда двигатель пытается "брыкаться", но как его работу сделать оптимальной и снять с него заявленную или более мощность(при этом, с снижением расхода топлива), не хватило опыта и знаний.
В режиме прогрева двигателю приходится работать на переобогащенных смесях. Подогрев охлаждающей жидкостью предназначен для обеспечения рабочих параметров системе ХХ(во избежание обмерзания отверстий переходной системы). Во время пуска и прогрева подогрев не осуществляется(жидкости нужно время для нагрева). Оперативная подача теплого воздуха(коллектор нагревается несопоставимо быстрей) позволяет карбюратору быстрей выйти на режимы с оптимальным испарением топлива, не дать обмерзнуть заслонке(и каналам переходной системы) . Сам карбюратор, точнее срез заслонок, является не чем иным, как тривиальным холодильником(граница атмосферного давления и зоны разряжения). По этой причине, не важен сезон, "тепло" нужно всегда. Удержание температуры на впуске в пределах 27-33 гр, позволяет не зависеть от погодных условий, оставляя параметры приготовления топливной смеси стабильными. Отталкиваясь от температуры на впуске, настраиваются все системы карбюратора с учетом испаряемости топлива.... в "классическом" варианте карбюраторных систем 60-70% топлива ползет по стенке коллектора,... чтобы обеспечить более стабильную работу карбюратора на малом дросселировании, приходится идти на компромисс , подогревая воздух(зная, что после заслонки смесь опять охладиться, а нам нужно удержать испаряемость топлива и однородность смеси в расчетных параметрах).
..... окунись в историю карбюраторов. Изначально это был именно испаритель, над "ванночкой" с топливом проходил воздушный поток, смешиваемый с парами . )))))))
