Свеча 4-го цилиндра в масле....

[Сптди гонщик]

У меня такая проблема. Двиг 1.8 уфа. Начался жор масла причем довольно таки приличный (но не дымит). Решил выкрутить свечи, посмотреть, и увидел что свеча 4-го цилиндра в масле с неё аж капало. Движок не перегревал. Что может быть причиной ? Поиском пользовался, темы такой на счёт уфы не нашёл.

[Shaiytanych]

Проверь компрессию, может стопор вылез из поршня и шатунный палец сделал в цилиндре насечку.
Я при разборе двигателя не нашёл одного стопора, было жалко выкидывать поршневую 😕

[южанин]

У меня такая проблема. Двиг 1.8 уфа. Начался жор масла причем довольно таки приличный (но не дымит). Решил выкрутить свечи, посмотреть, и увидел что свеча 4-го цилиндра в масле с неё аж капало. Движок не перегревал. Что может быть причиной ? Поиском пользовался, темы такой на счёт уфы не нашёл.

вообще 4ый цилиндр больше всех греется и возможно подсели поршневые кольца из за чего происходит закидывание масла. вообще должно было быть небольшая выбрация двигателья. так как свеча в таком состоянии скорее всего неработает. попробуй поменяй свечу на рабочий и проверь. может все нормализуется.

[южанин]

Проверь компрессию, может стопор вылез из поршня и шатунный палец сделал в цилиндре насечку.
Я при разборе двигателя не нашёл одного стопора, было жалко выкидывать поршневую 😕

когда слетает стопорное кольцо, то это приводит к перекосу поршня, приводит к задиранию гильзы и в конечном итоге стуканет двигатель.

[Андрей Иванов]

Колечки может быть залегли.  В 4 цилиндре перегрев по жизни. Особенно, если печку на лето перекрывать краном. Проверка - обычным способом -  мерить компрессию. Если сильно упала в 4 цилинде проверить с добавлением в него масла (10-15 гр.) Если подскочила с маслом - причина в кольцах. Если нет - прогар или зависание клапанов. Дальше - по обстоятельствам. Клапана без ремонта не поправишь. А если кольца легли, можно попробовать раскоксовыватель перед очередной заменой масла. Если это эффекта не дает. Снимать голову и глядеть глазами и инструментом износ и зазоры.

[Сптди гонщик]

Колечки может быть залегли.  В 4 цилиндре перегрев по жизни. Особенно, если печку на лето перекрывать краном. Проверка - обычным способом -  мерить компрессию. Если сильно упала в 4 цилинде проверить с добавлением в него масла (10-15 гр.) Если подскочила с маслом - причина в кольцах. Если нет - прогар или зависание клапанов. Дальше - по обстоятельствам. Клапана без ремонта не поправишь. А если кольца легли, можно попробовать раскоксовыватель перед очередной заменой масла. Если это эффекта не дает. Снимать голову и глядеть глазами и инструментом износ и зазоры.

Надо будет померить компрессию, а прибор которым мерить  кроме как в мастерских найти можно. Если они продаются то цена вопроса. Просто не разу с этим не сталкивался

[Андрей Иванов]

Прибор называется "компрессометр" бывает для бензиновых и для дизельных авто. Продается в автомагазинах.
Цену не помню. Да и разные они бывают.

Пользоваться так: 1 чел в кабине , 1- у движка. При вывернутых свечах  и снятом центральном проводе катушки. Закрываем головкой компрессометра свечное отверстие и плотно прижимаем. Чел за рулем (на нейтралке) нажимает на сцепление и на газ до отказа и крутит стартер 2-4 сек. Пока стрелка компрессометра не прекратит подниматься. Для точности можно померить 2-3 раза в каждом цилиндре и вычислить среднее значение (усреднение ошибки). Мерить надо на горячую. 

Если в цилиндре (цилиндрах) компрессия маловата (менее 10 для 92 бензина или менее 8,5 - для 76) или слишком большая разница по горшкам (более 1) можно попытаться вычислить причину. Масло через шприц (15-20 гр.) залить в свечное отверстие проблемного цилиндра и померить снова. Значительное повышение компрессии указывает на то, что клапана в порядке и проблемма в кольцах, поршнях или в гильзах (износ, залегание колец). Если масло эффекта не дает - скорее всего клапана не в порядке.

[Сптди гонщик]

Прибор называется "компрессометр" бывает для бензиновых и для дизельных авто. Продается в автомагазинах.
Цену не помню. Да и разные они бывают.

Пользоваться так: 1 чел в кабине , 1- у движка. При вывернутых свечах  и снятом центральном проводе катушки. Закрываем головкой компрессометра свечное отверстие и плотно прижимаем. Чел за рулем (на нейтралке) нажимает на сцепление и на газ до отказа и крутит стартер 2-4 сек. Пока стрелка компрессометра не прекратит подниматься. Для точности можно померить 2-3 раза в каждом цилиндре и вычислить среднее значение (усреднение ошибки). Мерить надо на горячую. 

Если в цилиндре (цилиндрах) компрессия маловата (менее 10 для 92 бензина или менее 8,5 - для 76) или слишком большая разница по горшкам (более 1) можно попытаться вычислить причину. Масло через шприц (15-20 гр.) залить в свечное отверстие проблемного цилиндра и померить снова. Значительное повышение компрессии указывает на то, что клапана в порядке и проблемма в кольцах, поршнях или в гильзах (износ, залегание колец). Если масло эффекта не дает - скорее всего клапана не в порядке.

Спасибо, надо будет обзавестись прибором, пригодится. Раз мне голову так и так снимать, то какие проблемы могут при этом возникнуть. Я слышал что они бывают прикипают и их без какой то приспособы не снять. У меня она сидит на краске и по ходу я её так просто не сниму.... 

[ISUS]

ТС думаю не против будет, вот у меня на 4м целиндре плавится колпачек, и только на 4м почему? неужели так горячо? и есче до этого прошлым хозяимном в 4й целиндр был установлен ввертыш и свеча немножко ближе к наружи.

[Сптди гонщик]

ТС думаю не против будет, вот у меня на 4м целиндре плавится колпачек, и только на 4м почему? неужели так горячо? и есче до этого прошлым хозяимном в 4й целиндр был установлен ввертыш и свеча немножко ближе к наружи.

А кран на печку на лето перекрываешь, если да то проблема я думаю скорее всего в этом. Я понял что нельзя перекрывать кран печки когда в каком то мануале увидел схему охлаждения уфы, сразу всё стало понятно

[Сптди гонщик]

Пользоваться так: 1 чел в кабине , 1- у движка. При вывернутых свечах  и снятом центральном проводе катушки. Закрываем головкой компрессометра свечное отверстие и плотно прижимаем. Чел за рулем (на нейтралке) нажимает на сцепление и на газ до отказа и крутит стартер 2-4 сек. Пока стрелка компрессометра не прекратит подниматься. Для точности можно померить 2-3 раза в каждом цилиндре и вычислить среднее значение (усреднение ошибки). Мерить надо на горячую.  

Приобрёл компресометр, на выходных замеряю компрессию. Я всё правильно понял, свечи надо все выкручивать или только на том цилиндре на котором меряешь. И ещё на приборе две шкалы, одна красная psi, и черная bar, я так понял мне нужно смотреть по черной т.е сколько бар?   

[Сега]

По какой шкале не подскажу,скажу только что обычно компрессометры для бензиновых моторов размечаються до 16 очков.
Все свечи выворачивай,тебе ж описали самый адекватный способ...изучи и вперед.

[spider]

Если вы когда либо снимали головку, то должны были видеть где проходит маслоподающий канал в уфе - ваша причина скорее всего в то, что произошла разгерметизацыя или поломка металлического уплотнения на маслоподающем канале на прокладке головки и блока, вот масло и сочится в цилиндр через  тело прокладки.  Сгорать масло не успевает, но свеча все таки работает и детонация и дисбаланс не происходит. Попробуйте замерять расход масла - примерно будет до 100 гр на 10 км - если проблема в вышеописанном.

[Сега]

Если вы когда либо снимали головку, то должны были видеть где проходит маслоподающий канал в уфе - ваша причина скорее всего в то, что произошла разгерметизацыя или поломка металлического уплотнения на маслоподающем канале на прокладке головки и блока, вот масло и сочится в цилиндр через  тело прокладки.  Сгорать масло не успевает, но свеча все таки работает и детонация и дисбаланс не происходит. Попробуйте замерять расход масла - примерно будет до 100 гр на 10 км - если проблема в вышеописанном.

Дружище, вы очень сильно заблуждаетесь...во первых-на прокладке не металлическое уплотнение а медное,второе-даже если бы оно нарушилось то масло бы попало в рубашку охлаждения,а не как ни в цилиндр,третье-еслиб даже масло попало бы в цилиндр,чего быть не может с вероятностью один к ста,то компрессией так довануло бы в масляную систему что мама не горюй...думаю в этом случае мотор лишился бы масла меньше чем за минуту,даже на холостых...его просто бы выкинуло через все уплотнения.

Причину надо искать с замера компрессии

[spider]

Дружище, вы очень сильно заблуждаетесь...во первых-на прокладке не металлическое уплотнение а медное,второе-даже если бы оно нарушилось то масло бы попало в рубашку охлаждения,а не как ни в цилиндр,третье-еслиб даже масло попало бы в цилиндр,чего быть не может с вероятностью один к ста,то компрессией так довануло бы в масляную систему что мама не горюй...думаю в этом случае мотор лишился бы масла меньше чем за минуту,даже на холостых...его просто бы выкинуло через все уплотнения.

Причину надо искать с замера компрессии

металлическая или медная, в этом случае не так важно - но ошибся, ладно. В остальном позвольте не согласится - компрессия бывает 1 раз за 4 такта, а давление масло (2-5 кг) постоянно. 2- вообще без маслосъемных колец расход масла до 350-400 грамм на 100 км пробега - его не хватит чтобы оно капало с свечи. 3- в рубашку охлаждения может и не попадать - смотря где прослабило прокладку.
Излишки давления в картере выходят через газоотводную трубку - сальники не давит.
Свою мысль высказал -больше спорить не буду.

[Сптди гонщик]

Замеряли компрессию во всех цилиндрах по 9 очей, двиг на 76 бензин. Но такое чувство что не докрутили (в первый раз 8.5 было второй 9 третий раз некогда уже было). Движок сам собой перестал жрать масло. Но при замере случился полный пинзес сорвали свечную резьбу все в том же четвером цилиндре, прям какой то проклятый цилиндр. Что из себя представляет процедура с установкой ввёртыша надо голову снимать или можно и без этого обойтись. Поеду завтро в мастерскую что
 бы меня не обманули а то у нас цены на снятие головы кусаются.

[Андрей Иванов]

Голову снимать точно. У нас это стоит 1000 р. Заодно посмотреть и притереть клапана, поменять маслосъемные колечки Это конечно за отдельную плату, но оно того стоит.
Прокладку ГБЦ поищите с задросселированными отверстиями водяной рубашки для более равномерного охлаждения цилиндров. Очень полезная вещь от перегрева 4 цилиндра.

[Сптди гонщик]

Поставил мне мастер ввёртыш, голову не снимал, так всё сделал, сказал что те которые снимают голову при этой процедуре просто разводят людей что бы по больше с них бабок выкружить. Эта процедура обошлась мне всего в 300 рублей. На счёт компрессии он сказал что она вычисляется следующим образом, если двиг на 80 бензин, то мы 80 делим на 10 и получаем минимальную компрессию при которой двигатель ещё способен работать

[Сега]

Вот класс...вот это мастера у вас...и стружки в цилиндр накидали и по компрессии помогли разобраться... 😁 😁 😁
Пы.Сы  Тогда у меня при компрессии 15очков можно на стопятидесятом бензине ездить🤯 🤦‍♂️

Пы.Сы2 9 очков для 76 бензина очень хорошо...меняй колечки маслосьемные и наверное клапанные направляйки---тож здохли

[южанин]

Вот класс...вот это мастера у вас...и стружки в цилиндр накидали и по компрессии помогли разобраться... 😁 😁 😁
Пы.Сы  Тогда у меня при компрессии 15очков можно на стопятидесятом бензине ездить🤯 🤦‍♂️

Пы.Сы2 9 очков для 76 бензина очень хорошо...меняй колечки маслосьемные и наверное клапанные направляйки---тож здохли

+5