Давление

[PILOT 2141]

смотрел в старой книге и там говориться что люди ставят в коренные маслянные каналы жаклеры м8 на 0,7, а что даст, прирост давления или выравняет смазку в системе?

[Tim-girsh]

Однако в производстве это не практиковалось🤯? Думаю что не зря.

[NewPlayer]

а что даст, прирост давления или выравняет смазку в системе?

Скорее всего даст сокрощение срока службы...

[PILOT 2141]

а может это сделано для правельного перераспределения давления в системе смазки🤯?

[Tolyan]

... а может "пыль в глаза" для продажи?

[MBX]

Основным "жиклёром" в системе смазки является зазор в сопрягаемых деталях.Коленвал должен плавать на масляном слое(зазор между коленвалом и вкладышем должен быть полностью заполнен маслом под давлением,что предотвращает контакт поверхностей).Толщина этого слоя зависит от давления в системе смазки.Если вы установите жиклёр по сечению меньше,чем сечение зазора сопрягаемой поверхности,то получите снижение давления в паре(или полное его отсутствие)................
Дальше продолжать? 😉

[MBX]

Книгу в студию!!!  🤔 .......посмотреть бы на автора 😲

[montik]

как там? плавать в масле?главное чтоб не утонул!в  паре трения шейка кв-вкладыш смазка образует буфер между деталями,и если принять условно давление маслянной системы(p) за const. то  при различных нагрузках(P)  и оборотах (V)получим следующее: малая P и малая V -толщина плёнки большая,скорость потока смазки малая,при увеличении P и const оборотов толщина плёнки уменьшается скорость возрастает,в узаме(в ос.1.5) актуально принудительное увеличение p в подшипнике шатуна в связи с конструктивными недоработками в котором на малых оборотах сравнительно большая нагрузка при малой скорости вращения,двигатели больших обьёмов от этого недостатка избавлены за счёт увеличения D цилиндра и изменении угла приложения сил, для двигателя об.1.5 установка жиклёров применима и использовалась даже на раллийных авто

[ABars]

как там? плавать в масле?главное чтоб не утонул!в  паре трения шейка кв-вкладыш смазка образует буфер между деталями,и если принять условно давление маслянной системы(p) за const. то  при различных нагрузках(P)  и оборотах (V)получим следующее: малая P и малая V -толщина плёнки большая,скорость потока смазки малая,при увеличении P и const оборотов толщина плёнки уменьшается скорость возрастает,в узаме(в ос.1.5) актуально принудительное увеличение p в подшипнике шатуна в связи с конструктивными недоработками в котором на малых оборотах сравнительно большая нагрузка при малой скорости вращения,двигатели больших обьёмов от этого недостатка избавлены за счёт увеличения D цилиндра и изменении угла приложения сил, для двигателя об.1.5 установка жиклёров применима и использовалась даже на раллийных авто

Запиписечно!!!
А что насчет распредвала?

[montik]

распреду на уфе тяжко приходится не из-за масла а из-за качества деталюшек-трение должно проходить "мягкое по твёрдому"-только так можно добится наименьшего износа(прим. двиг. вольво140:гарантия завода 1000000км),увы на уфе из-за заниженной твёрдости распреда они долго не живут,своему подубитому сделал азотирование-с лёгким стуком прошёл уже 200000...

[ABars]

распреду на уфе тяжко приходится не из-за масла а из-за качества деталюшек-трение должно проходить "мягкое по твёрдому"-только так можно добится наименьшего износа(прим. двиг. вольво140:гарантия завода 1000000км),увы на уфе из-за заниженной твёрдости распреда они долго не живут,своему подубитому сделал азотирование-с лёгким стуком прошёл уже 200000...

Что-то я не догоняю.
Любое трение "железом по металлу" недолговечно, независимо от твердости сопрягаемых деталей.
Вот вы пишете, что можно перераспределить потоки и ограничить подачу масла к распредвалу сделав его тверже.
Допустим.
Калёный стальной азотированный вал + алюминиевые постели - масло = ?? 😲
Может вы что-то путаете?

ЗЫ твердое по-мягкому - это весной в парках бывает, возле собачьих площадок.

[montik]

без масла всё закончится очень быстро...разговор был о коренных шейках кв,существует такой вид спец.обработанного алюминия-никосиль,цилиндры из него в5-6 раз долговечнее стальных,чугунных и т.д.,обрати внимание к примеру на твёрдость вкладыша и шейки кв...

[MBX]

как там? плавать в масле?главное чтоб не утонул!в  паре трения шейка кв-вкладыш смазка образует буфер между деталями,и если принять условно давление маслянной системы(p) за const. то  при различных нагрузках(P)  и оборотах (V)получим следующее: малая P и малая V -толщина плёнки большая,скорость потока смазки малая,при увеличении P и const оборотов толщина плёнки уменьшается скорость возрастает,в узаме(в ос.1.5) актуально принудительное увеличение p в подшипнике шатуна в связи с конструктивными недоработками в котором на малых оборотах сравнительно большая нагрузка при малой скорости вращения,двигатели больших обьёмов от этого недостатка избавлены за счёт увеличения D цилиндра и изменении угла приложения сил, для двигателя об.1.5 установка жиклёров применима и использовалась даже на раллийных авто

Объясни "старому",куда ставить жиклёр?!.....и что будет если жиклёр поставить в канал на шатун?....и в канал на коренную шейку?
Вы что,опять "Сингуриди" начитались?!

[montik]

В коренные жиклёр 5-7мм с тангенцальным наклоном,в шатуны на распл к днищу поршня-0.5,

[MBX]

В коренные жиклёр 5-7мм с тангенцальным наклоном,в шатуны на распл к днищу поршня-0.5,

Поточнее пожайлуста,для каких целей с таким большим отверстием(равным по диаметру ,а то и большим,чем масляный канал)?
На ВАЗ 2101 на шатуне было отверстие...отказались.На ВАЗ2112 есть тоже форсунка на блоке....но для других целей ....и все они значительно меньше в диаметре........так для чего "жиклёр"? куда он масло "дуть" должен? или что дросселировать?