2.0 Плохо греется

[GrOoZzZ]

по поводу жалюзей - есть вот такая штука:
https://silich.ru/zhal.html



Ввела в недоумение такая строка:

Интересно то, что чем лучше отрегулирован двигатель, тем меньше он выделяет тепла, тем проще ему переохладиться

Получается, что идеально отрегулированный двигатель вообще должен прогреваться по полдня и обмораживаться даже при -5 за бортом.

[MBX]

по поводу жалюзей - есть вот такая штука:
https://silich.ru/zhal.html



Ввела в недоумение такая строка:Получается, что идеально отрегулированный двигатель вообще должен прогреваться по полдня и обмораживаться даже при -5 за бортом.

В принципе ,так оно и есть.....современные иномарки долго прогреваются на режиме ХХ(бедные смеси этому способствуют). У Москвичёвских реномоторов,например,на "мозгах" есть вход,при подаче напряжения на который,во время прогрева обороты увеличиваются  до 1100об/мин и при температуре более 60 гр.мозг снижает обороты до ХХ.На москвиче это не реализовано.

[Андрей Иванов]

Это все в динамике надо рассматривать. Холодный двигатель при работе выделяет больше тепла, поскольку  масло гуще, масляная пленка на деталях толще и трение больше. + к этому для работы холодный двигатель потребляет больше топлива и при его сгорании выделяется больше тепла. Потом по мере прогрева выделение тепла двигателем снижается. При "идеальных" условиях движок тепла выделяет мало. И если температура за бортом очень низкая начинает остывать. Масло сгущается и движок нагревается опять. И так пока не достигнет определенного равновесия. Причем это равновесие постоянно нарушается при смене режимов движения. Поэтому произвадители двигателей не указывают точно его рабочую температуру, а дают интервал температур. Для УЗАМов это вроде от 80 до 100.

[MBX]

Это все в динамике надо рассматривать. Холодный двигатель при работе выделяет больше тепла, поскольку  масло гуще, масляная пленка на деталях толще и трение больше. + к этому для работы холодный двигатель потребляет больше топлива и при его сгорании выделяется больше тепла. Потом по мере прогрева выделение тепла двигателем снижается. При "идеальных" условиях движок тепла выделяет мало. И если температура за бортом очень низкая начинает остывать. Масло сгущается и движок нагревается опять. И так пока не достигнет определенного равновесия. Причем это равновесие постоянно нарушается при смене режимов движения. Поэтому произвадители двигателей не указывают точно его рабочую температуру, а дают интервал температур. Для УЗАМов это вроде от 80 до 100.

Андрей,узам при 100гр умрёт,слишком мала жёсткость конструкции и при такой температуре размерные цепи изменяются до режимов разрушения,этот мотор боится сильных нагревов. Я говорю о температуре ОЖ.при температуре более 95 градусов в большинстве случаев при длительной эксплуотации уже видны следы наобратимых процессов,связанных именно с превышением этого температурного режима

[GrOoZzZ]

В принципе ,так оно и есть.....современные иномарки долго прогреваются на режиме ХХ(бедные смеси этому способствуют). У Москвичёвских реномоторов,например,на "мозгах" есть вход,при подаче напряжения на который,во время прогрева обороты увеличиваются  до 1100об/мин и при температуре более 60 гр.мозг снижает обороты до ХХ.На москвиче это не реализовано.

Так реализовать недолго) Электромоторчик на винт количества + небольшая схемка и кнопку в салон) Ну или на температурный датчик.

[MBX]

Так реализовать недолго) Электромоторчик на винт количества + небольшая схемка и кнопку в салон) Ну или на температурный датчик.

ответь, зачем?.....на карбюраторных машинах для этого "подсос" есть 😉 😉

[GrOoZzZ]

тоже верно)

[maxpon]

Прошлой холодной зимой пробовал заткнуть для эксперимента спереди окно между бампером и защитой,слева и справа от балки-эффекта не увидел.Если наверно натянуть полог от бампера до коробки- эффект будет ,но у нас наверно лишнее,не видел ни у кого . Кстати Автоодеяло дало эффект сам не ожидал- на трассе в  -27 на 5 скорости при 90 км\ч включился вентилятор радиатора. Пришлось иди открывать окошко намордника.
Остывает при стоянке за 8 часов медленнее . Дорогое только оно 1600р отдал. Но не жалко .Убрал только при -10 и то из за того что перегрелся бензонасос  😁
Купил 2 попогрейки-только не надо злоупотреблять-прыг в холодную машину,согрелся и вырубил. Тоже вещь.

[NewPlayer]

maxpon:

А что у тебя с аватарой? моргат больно быстро. Напрягает... 😀

Вообще, если все пластмаски мордовые на месте, и бампера родные, то греется нормально. Прошлой зимой при -25 в машине было тепло. Это на трассе.
Сейчас, после дтп, пласстмассок нет. Прохледненько. И греется долго. А это при 0,+5...

[GrOoZzZ]

пластмасски на месте, бампер пока что сток)

Что интересно - до этого был 4100 с тазодвиглом, там пластик идущий к радиатору отсутствовал. Двигатель грелся значительно сильнее(после 10км включался вентилятор).
На УЗАМе же летом я мог проехать до 20 км без включения вентилятора и температура оставалась в норме.

Хотя, помнится много раз натыкался на беду владельцев УЗАМов с перегревом. воздушные пробки и тд. Так что я можно сказать должен радоваться)

[MBX]

пластмасски на месте, бампер пока что сток)

Что интересно - до этого был 4100 с тазодвиглом, там пластик идущий к радиатору отсутствовал. Двигатель грелся значительно сильнее(после 10км включался вентилятор).
На УЗАМе же летом я мог проехать до 20 км без включения вентилятора и температура оставалась в норме.

Хотя, помнится много раз натыкался на беду владельцев УЗАМов с перегревом. воздушные пробки и тд. Так что я можно сказать должен радоваться)

На трассе вообще не должен включатся вентилятор(ведь интенсивность обдува встречным потоком значительно силней чем поток от вентилятора),для этого и предназначены пластмаски воздуховода.Если вентилятор включился при наличии воздуховода на трассе,радиатору нужно задать вопрос о "несоответствии занимаемой должности" 😉

[GrOoZzZ]

я не про трассу, я про город)
Кстати, если не будет этого пластика - поток будет направлен на двигатель. А блок аллюминиевый - тоже неплохо охлаждаться будет.

П.С. помимо охлаждения еще получим грязь, камни и кучу дохлых мух в подкапотном пространстве 😝

[buddaonline]

Когда только БСЗ поставил, запустил и офигел - греется как кипятильник, вентилятор работает почти постоянно. Покрутил карб, покрутил распределитель - сначала понял, что оно поехало. И только тогда обратил внимание, что мотор перестал греться.

[Андрей Иванов]

Сегодня изучил систему охлаждения М-412. И ее отличие от 21412. И вот что интересно: там патрубки, идущие на малый контур имеют сечение 14 -16 мм. А в 41-м около 30 мм.
Вот родилась сумашедшая идея задросселировать этот патрубок вставкой с дыркой на 14 мм.
Возможные изменения, как я себе это вижу: На прогреве больший поток пойдет через печку и через систему подогрева впускного коллектора. Общая скорость потока уменьшится. 
А вот что при этом будет происходить в блоке и головке - х.з.
Может есть идеи по поводу этой сумашедшей идеи?

[maxpon]

Сегодня изучил систему охлаждения М-412. И ее отличие от 21412. И вот что интересно: там патрубки, идущие на малый контур имеют сечение 14 -16 мм. А в 41-м около 30 мм.
Вот родилась сумашедшая идея задросселировать этот патрубок вставкой с дыркой на 14 мм.
Возможные изменения, как я себе это вижу: На прогреве больший поток пойдет через печку и через систему подогрева впускного коллектора. Общая скорость потока уменьшится. 
А вот что при этом будет происходить в блоке и головке - х.з.
Может есть идеи по поводу этой сумашедшей идеи?

Для увеличения скорости прохода через печку-электропомпа от Газели,проверенно и эффективно.
Вообще видел темы с дросселированием,только играться над осторожно с этим,есть вероятность перегреть движок.

[MBX]

Для увеличения скорости прохода через печку-электропомпа от Газели,проверенно и эффективно.
Вообще видел темы с дросселированием,только играться над осторожно с этим,есть вероятность перегреть движок.

Что интересно,на 41-х моторах в начале 90-х появилась дросселирующая отливка в аллюминиевом патрубке ГБЦ на малый контур.Что они этим преследовали,сказать сейчас трудно,возможно пытались скрыть "огрехи"  установки помпы, но более вероятно, частично скомпенсировать проблемы ,связанные с неполным закрытием клапана малого контура в термостате(получался вариант практичиски применённый на двигателях с верхним термостатом,с своими проблемами,но всё же имеющий в конструкции клапан малого контура...."ну не закрылся полностью клапан,ну так задросселированное отверстие поможет"...).С правильно установленной помпой и качественным термостатом система хорошо работает и без дросселирования,хватает и основному радиатору и отопителю.

[Kostyann]

У меня раньше тоже до 70 нагревалась ож,надоело,поменял термостат - поставил от ваз 2110 Ween  с температурой открытия 85 градусов - сейчас жара,прогревается моментально,заменять легко на вазовский,т.к все патрубки устанавливаюся аналогично.