подача воздуха зима/лето и тяга на морозе.

[si-64]

Стал замечать что при температуре окружающей ниже -20 двиг тянет хуже. может быть такое изза того что прием воздуха идет в режиме "лето"? Стало интересен механизм такой закономерности. карб замерзает? в теории чем воздух поступающий холоднее, тем его больше и процесс сгорания лучше должен быть. разъясните вобщем)))

[Юр@]

на оборот, двигателя любят теплый воздух. Вот почитай тут может найдешь что нибудь интересное для себя
ftp://https://forum.moskvich-tuning.ru/index.php?showtopic=270

[si-64]

да, спасибо нашел😀

О переключателе зима-лето.
Для надежного смесеобразования температура поступающего в карб воздуха должна быть хотя бы 20–30°С. Поэтому, если автомобиль не оснащен автоматикой, следящей за соблюдением этого условия, ее функции придется выполнять водителю, вовремя переключая воздухозаборник с ”лета” на ”зиму”. Забыв об этом, водитель вполне может попасть в ситуацию, когда машина по непонятным причинам ”не едет”. Если быстро остановиться и снять крышку воздухофильтра, увидите в малом диффузоре слой льда: он-то и препятствует поступлению и распылению топлива. Через минуту-другую лед успевает растаять (неработающий карбюратор, соседствуя с горячим мотором, отогревается быстро) – и мотор снова удается пустить. Но стоит проехать километра три-четыре ”с ветерком”, как все повторяется. Ведь именно при большой скорости потока малые диффузоры охлаждаются настолько, что возможно их ”замораживание”.
Обледенение происходит не всегда, а только при высокой влажности воздуха. Например, в туманную оттепельную погоду зимой. При крепком морозе и сухом воздухе льда на диффузорах нет. Но низкая температура под капотом проявляется и по-другому: если в холодное время вы заметили падение мощности двигателя, стоит проверить, не слишком ли холодный воздух поступает в карбюратор. Тут не помешает уменьшить приток воздуха не только к радиатору, но и вообще под капот, так как даже отведенный от выпускного коллектора воздух может быть недостаточно теплым. К тому же и сам двигатель может переохлаждаться (независимо от радиатора).

п.с. а всетаки про поток воздуха.. ведь зачем то делают турбины с промежуточным охлаждением😀...

[chelSt0rM]

да, спасибо нашел😀
п.с. а всетаки про поток воздуха.. ведь зачем то делают турбины с промежуточным охлаждением😀...

инжектору глубоко пофиг на температуру входящего воздуха, там форсунки распыляют бензин и распыление не зависит от температуры воздуха
турбина очень сильно нагревает воздух, поэтому и ставят интеркулер, чтобы охладить и как можно больше воздуха запихать в цилиндр и охладить цилиндр (иначе двиг перегреется и будет калильное зажигание)

карб наоборот, ему нужен горячий воздух, потому что топливо должно само испаряться, поэтому чем холоднее, тем хуже едет карб

[южанин]

+10