рекулировка БЗК зажигания

[cent]

получаеться лучьше менять его?!
а какое лучше тогда покупать БСЗ

[ABM]

а какое лучше тогда покупать БСЗ

Комплект с трамблёром с датчиком Холла (сбоку трехконтактная колодка), с маркировкой 54.3706 или 5406.3706.
Или отдельно такой трамблёр, а остальные компоненты - 2108/09 (катушка, коммутатор, провода).

[YEK]

Комплект с трамблёром с датчиком Холла (сбоку трехконтактная колодка), с маркировкой 54.3706 или 5406.3706.
Или отдельно такой трамблёр, а остальные компоненты - 2108/09 (катушка, коммутатор, провода).

Провода вроде как от классики.

[cent]

а на этом зажигании нет конденсатора? 🙀

[Андрей Иванов]

а на этом зажигании нет конденсатора? 🙀

Конденсатора в БСЗ нет.

[Elektron]

У меня такой трамблёр стоит. Маркировка на нём 19.3706. Едет с ним неплохо, во всяком случае не хуже чем с родным контактным. Зажигание выставляю по меткам с помошью стробоскопа.

[sergius41]

У меня такой трамблёр стоит. Маркировка на нём 19.3706. Едет с ним неплохо, во всяком случае не хуже чем с родным контактным. Зажигание выставляю по меткам с помошью стробоскопа.

Если устраивает, можно ездить. Другим может что то не понравиться. Просто всё познаётся в сравнении.
У человека было два одинаковых москвича 1.7, один едет нормально, другой хуже. У него есть  возможность их сравнить, регулировка трамблёра  помогла (дело было в нём, а не в компрессии и т.д).
Только не стоит этим самому заниматься, если нет стробоскопа и много времени на первые эксперименты.
Я считаю простая проверка трамблёра  например такая-
Пробуксует ли машина с места на асфальте, или задохнётся.
Тянет ли 5-ая передача
После лежачего полицейского - поедет ли на третьей без звона ...
Т.е вроде признаки все совсем не близкие, но они  сразу  дают представление о трамблёре.

[Elektron]

sergius41, уточни, на каких оборотах сцепление надо бросить? Просто если тысяч до 2,5-3 раскручу и брошу сцепу, то пробуксует и поедет, осенью так делал разок. Далее, 5-я тянет только по ровному и в небольшую горку, это если эконометр держать в зеленой зоне на границе с белой - моторчик 1,5 однако. После лежаков/неровных участков, если плавно педаль давить, то начинает разгоняться на 3-й. Как-то вот так.
Ты объясни подробнее методу проверок, попробую, скажу точнее. Да и про твои способы регулировки трамблёров хотелось бы подробнее узнать, если можно.

[sergius41]

sergius41, уточни, на каких оборотах сцепление надо бросить? Просто если тысяч до 2,5-3 раскручу и брошу сцепу, то пробуксует и поедет, осенью так делал разок. Далее, 5-я тянет только по ровному и в небольшую горку, это если эконометр держать в зеленой зоне на границе с белой - моторчик 1,5 однако. После лежаков/неровных участков, если плавно педаль давить, то начинает разгоняться на 3-й. Как-то вот так.
Ты объясни подробнее методу проверок, попробую, скажу точнее. Да и про твои способы регулировки трамблёров хотелось бы подробнее узнать, если можно.

Нет никаких точных проверок. Если ещё и двигатель 1.5, тогда судя по описаниям с трамблёром проблем нет.
Двиг.1.5 наверное только на 2.5-3т.об. и провернёт колёса. 2.0литра провернёт и на 2000тыс.  пожалуй.
Про сами регулировки подробно ничего сказать не могу. Это пружинки ц.б и пружина вакуумного регулятора, проверка так же величины хода того и другого. 
Надо подогнать цифры под график- которого нет. Но - график недавно появился (здесь на сайте) и очень показательно, что "мой" и этот практически совпали. Что доказывает чудес не бывает и оригинальных решений тоже не бывает. Есть что то одно, приблизительно правильное и другого не будет. Всё выявляется практикой.
График у меня сохранён, но хотелось найти и автора (здесь на сайте.) Всё таки это "событие (для меня).
Поищу на форуме этот график.

[sergius41]

График из темы MПСЗ своими руками из БСЗ.
Это из того, что я понял для себя. Времени потрачено было очень много, Многие графики и цифры из интернета уводят совсем в иную  сторону, скорее вредят и только сбивают с толку (пишу про себя).
Так и не понял принципиальной  разницы между двигателями  Уфа 1.5 и 2.0 литра . Сколько людей, столько разных машин и разных мнений. Одному нужны низы, другому раскрутка двигателя, поэтому один и тот же трамблёр может иметь разную оценку. Одновременно настроить хорошие низы и самый верх на трамблёре, кажется, невозможно. Эта история повторяет историю с тюнингованными  распредвалами- там тоже,  либо одно либо  другое...
Вообщем тема интересная. Скептики так и останутся скептиками. Особенно те, кто сами ничего  не пробовали сделать (таких много), а только что то от кого то слышали...