Зарядка аккумы

[aux1978]

Подскажите пожалуйста - мож кто сталкивался - утром завожу машину - зарядки нет ну думаю опять реле, решил проверить : снимаю минус с аккумулятора на средних оборотах машина работает, одеваю клемму и зарядка появилась  и так каждый раз, чтоб появилась зарядка надо клемму снимать. 

[Cyryh]

Попробуй поменять регулятор напряжения в генераторе.
Может даже придется перебирать разного производства.
У меня например который стоял, работал не очень (гистерезис).
Взял у знакомого 2шт.
Один из них ВТНовский,- говно настоящее.
Начинал выдавать напряжение на слишком высоких оборотах.
Второй - заводской работает идеально.
Правда мне он не подошел, потому-что аккум мой странный,- рабочее напряжение 13 В вместо 14-ти. Результат - перезарядка.
Пришлось паять свой вариант на 13 В.
Замучился с ним вдоволь.
Но в конце концов получилось.

[Александр1266]

А как ты определяешь, что зарядки нет/есть?
Что показывает вольтметр на панели приборов, когда:
1 только завел
2 ты первый раз отсоединяешь клемму, но назад не подключаешь
3 подключил клемму ?
и логично бы вооружиться нормальным вольтметром, продублировать измерения

[aux1978]

У меня стоит приборка от газели с вольтметром. Вольтметр проверял - показывает правильно. Завожу напряжение 12 вольт независимо от оборотов отсоединяю клемму - напряжение подпрыгивает до 14 ставлю клемму на место -напряжение остается на холостых 12 а уже при 1500 об 14 вольт.

[Cyryh]

Вообще-то зарядку определяют не по напряжению, а по амперметру. И только амперметру.
А вообще хорошо иметь и то и другое.
Например, если напряжение на борту 14 В (на оборотах), и аккум (по амперметру) не заряжается, значит он или заряжен, или негоден.
Если напряжение (на обор.) 12 В, и аккум заряжается - это нормально.
Если напр. (на обор.) 12 В и аккум не заряжается, проблема в генераторе (РН).
Но это всё в обычном случае.
Иногда рабочее напряжение аккума отличается от 14 В (как у меня).
Если оно меньше, - аккум перезаряжается, если больше - недозаряжается.
Также рабочее напряжение аккума сильно зависит от температуры.
При понижении температуры, раб. напряжение аккума повышается.

[Cheetah_41]

Вообще-то зарядку определяют не по напряжению, а по амперметру. И только амперметру.

Вообще-то степень заряда свинцово-кислотных определяется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по плотности электролита. И никак иначе.

Амперметр и вольтметр позволяют оценить степень заряда косвенным способом и какой из них применять для контроля - безразлично. Вольтметр пожалуй немного более предпочтителен, поскольку дает представление не только о состоянии АКБ, но и о состоянии бортсети.

[aux1978]

"Вообще-то степень заряда свинцово-кислотных определяется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по плотности электролита. И никак иначе."
Я определил что сел аккумулятор когда стартер перестал крутить.

Вчера поменял реле зарядки  и -- о чудо - есть зарядка, но счастье длилось недолго - сегодня завел машину и опять зарядки нет и еще заметил такую вещь, как помехи на радиоприемнике пока нет зарядки - клему снял - одел : зарядка появилась, а помехи исчезли.

[Алексей_Х]

Вообще-то степень заряда свинцово-кислотных определяется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по плотности электролита. И никак иначе.

Амперметр и вольтметр позволяют оценить степень заряда косвенным способом и какой из них применять для контроля - безразлично. Вольтметр пожалуй немного более предпочтителен, поскольку дает представление не только о состоянии АКБ, но и о состоянии бортсети.

Не правда ваша!
1 Cyryh говорил о заряде, а не о заряженности батареи.
2 заряженность свинцовых аккумуляторов можно определять разными способами. Например по току при фиксированном напряжении. (ток резко падает при достижении полного заряда) Этот метод реализован во всех автомобилях и является наиболее точным.
Ариометр котороый продаётся в автомагазинах вещь очень грубая. Плотность электролита тоже со временем меняется (ростёт). Так и пойди пойми какая должна быть плотность у полностью заряженного аккума если последний раз её мерили год назад ну всяко не 1.27. Много аккумов вообще без пробок выпускается и не ради упрощения конструкции.
По теме: Остаётся только проверить целостность диодов. Но в начале лучше бы всё точно проверить. Взять мультиметр цифровой и померить напряжение на аккуме на ХХ, а потом на оборотах. Если напруга не подскочит то уже копать дальше.

[БОРИС-93]

Хреновое это дело-на работающем моторе снимать клемму с АКБ. Напруга подпрыгивает гораздо выше 14в. Правда при этом получает электропинок и РР, который оживает и начинает управлять генератором. Надо хотя бы фары включать, чтобы у генератора хоть какая нагрузка была.
Не буду спорить, но для контроля зарядки лучше амперметр, ибо он конкретно показывает, куда идёт ток и какой величины. А раз ток идёт, значит напряжения достаточно в сети.
Моё мнение-генератору нужна ревизия с чисткой, а РР-у проверка уровней включения-выключения.

[ABM]

Вообще-то степень заряда свинцово-кислотных определяется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по плотности электролита. И никак иначе.

Амперметр и вольтметр позволяют оценить степень заряда косвенным способом и какой из них применять для контроля - безразлично. Вольтметр пожалуй немного более предпочтителен, поскольку дает представление не только о состоянии АКБ, но и о состоянии бортсети.

+1
Вольтметра вполне достаточно. Если генератор держит напряжение примерно 14В - значит аккумулятор заряжается. Если сам аккумулятор исправен, конечно. Ему просто деваться некуда - напряжение выше его ЭДС - приходится заряжаться.

По теме: еще раз проверить надежность контактов, и в генераторе тоже.

[Cyryh]

. . . помехи на радиоприемнике пока нет зарядки - клему снял - одел : зарядка появилась, а помехи исчезли.

Все ясно. Самовозбуждение.
1. Поменяй фильтрующий конденсатор на генераторе.
2. Проверь всю линию подвода напряжения к РН прямо от зажигания.
3. Если 1,2 не поможет, меняй регуляторы напряжения пока не добьешься результата.

[Cyryh]

дубль