вопрос по работе двигателя УЗАМ 331

[boris_tr]

При работе двигатель УЗАМ 331 2- 3 минуты работает нормально. После начинает троить - работает менее 4 свечей. Далее двигатель глохнет.  На свечах черный нагар. На двигателе установлен карбюратор Солекс 21083  жиклеры 165 и 125. Зажигание выставлено. Трамблер старооскольский. Высоковольтные провода новые. Зажигание выставлено по стробоскобу. Бензин заливаю АИ 92.
 В чем может быть проблема?
 

[Алексей_Х]

Как вариант, перелив в карбюраторе. От того и свечи чёрные.

[boris_tr]

и что делать менять запорную иглу или поплавок. Какой для двигателя УЗАМ 331 лучше ставить крбюратор Солекс или родной Дааз 2107-1107010-20 "ОЗОН"

[Elektron]

Что делать, что делать - регулировать! Скачать книжку "Карбюраторы Солекс" под редакцией В.И. Ерохова, там очень подробно и доступно описано устройство карбюратора и порядок регулировки его систем. Ну и тему в Карбюраторной про Солексы покурить вдумчиво.

Иглу очень рекомендую Юникар, с резиновым носом.

[Alexey012]

При работе двигатель УЗАМ 331 2- 3 минуты работает нормально. После начинает троить - работает менее 4 свечей. Далее двигатель глохнет.  На свечах черный нагар. На двигателе установлен карбюратор Солекс 21083  жиклеры 165 и 125. Зажигание выставлено. Трамблер старооскольский. Высоковольтные провода новые. Зажигание выставлено по стробоскобу. Бензин заливаю АИ 92.
 В чем может быть проблема?

Проверь не капает ли бензин с дифузоров как первой камеры так и второй, при холостом ходе, на холостом нужно добиться работы чтобы не капало на заслонки! Иначе все бесполезно. Если это не получается то значит рыть надо в холостом либо засор либо клапан либо наоборот негерметичность(трещина, деформация, смятие самого жиклера при черезмерной затяжке ЭМ клапана) в районе седла ЭМ клапана и его жиклера.

Этот карбюратор не предназначен для двигателя УЗАМ
Он богатит на холостом ходу даже при правильном уровне топлива
есть два метода борьбы с этим (мной опробованных)
1. немного увеличить (рассверлить сверлом больше по диаметру того что есть, но не больше чем на 0,1 мм, такие сверла можно купить в магазине радиоэлектроники) воздушный жиклер холостого хода (он не меняется на солексах а запресован в крышку)
2. Увеличить калиброванное отверстие штуцера вентиляции картера (того что в задросельное пространство выходит тонкий шланг) но без фанатизма! черезмерное его увеличение приведет к провалам  при трогании и на малом газу.

[Алексей_Х]

Конкретно 21083 на 331-ом движке 1.5л не богатит и не беднит. Работал нормально. Родного карбюратора у двигателя вообще по идее быть не должно. Есть карбюраторы которые подходят на данный двигатель, вот и всё. Чаще всего я видел на 331 1.5л карб 21083 и 2140-50. С вакуумным приводом второй заслонки с завода никогда не видел, а так самостоятельно некоторые ставили. Всё зависит от производительности карба. Гланое чтоб её хватало и чтоб была не слишком избыточной.

[Elektron]

Правильнее всего на 331-м видеть его родной Солекс, который с завода ставили - Солекс-21041-1107010 с диффузорами 23х23. Он, кстати, не так уж редко встречается.

[Alexey012]

Конкретно 21083 на 331-ом движке 1.5л не богатит и не беднит. Работал нормально. Родного карбюратора у двигателя вообще по идее быть не должно. Есть карбюраторы которые подходят на данный двигатель, вот и всё. Чаще всего я видел на 331 1.5л карб 21083 и 2140-50. С вакуумным приводом второй заслонки с завода никогда не видел, а так самостоятельно некоторые ставили. Всё зависит от производительности карба. Гланое чтоб её хватало и чтоб была не слишком избыточной.

Реч шла только о холостом ходе. Москвичевский двигатель расходует больше водуха на холостом вот и вся проблемма. Это кстати не я придумал а в умных книжках написано и в ответах представителей ДААЗ.
А на счет подходят вы не правы, применяемость карбюраторов на данном двигателе никто не отменял:
АЗЛК-21412 УЗАМ-331 -  1500  -    21412-1107010 (23X23)
                         - 331 - 1500   -   2140-1107010-50

АЗЛК-21412 УЗАМ-3317 - 1700  -      2140-1107010-70

АЗЛК-214123 УЗАМ-3313 -  1800 -     21041-1107010 (24X26)
Под УЗАМ-3318 действительно никто карбюратор не дорабатывал видимо не успели.
Работал рядом со сборкой УЗАМОВ ставили при мне на 3317 только самые простые ОЗОНЫ 2140 -70 и еще К-151
(модификация (К-151Н) разработана для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и "Москвич".)
3318 двигатель вообще не выпускали серийно, были только мелкие партии.

[Алексей_Х]

Реч шла только о холостом ходе. Москвичевский двигатель расходует больше водуха на холостом вот и вся проблемма. Это кстати не я придумал а в умных книжках написано и в ответах представителей ДААЗ.
А на счет подходят вы не правы, применяемость карбюраторов на данном двигателе никто не отменял:
АЗЛК-21412 УЗАМ-331 -  1500  -    21412-1107010 (23X23)
                         - 331 - 1500   -   2140-1107010-50

АЗЛК-21412 УЗАМ-3317 - 1700  -      2140-1107010-70

АЗЛК-214123 УЗАМ-3313 -  1800 -     21041-1107010 (24X26)
Под УЗАМ-3318 действительно никто карбюратор не дорабатывал видимо не успели.
Работал рядом со сборкой УЗАМОВ ставили при мне на 3317 только самые простые ОЗОНЫ 2140 -70 и еще К-151
(модификация (К-151Н) разработана для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и "Москвич".)
3318 двигатель вообще не выпускали серийно, были только мелкие партии.

Всё верно применяемость есть. Но 21083 работал абсолютно нормально. Перерасхода не замечено, на хх работал ровно. А что ещё нужно то? Динамика была достаточная пока движок медным тазом не накрылся. Расход воздуха можно и на ваз 2108 поднять до уровня УЗАМ 331. И двигатель будет работать. Или карб и на ваз 2108 начнёт смесь богатить? Есть винт качества. На ХХ винтом качества можно как обеднить так и обогатить смесь.
Что по поводу применяемости так я могу сказать, что у меня стоит на мотоцикле урал 650куб. карб 2140-20. Работает собака и хорошо работает. Пробовал 2140-50 на хх работать не хочет. Поставь я туда 2140-70 и будет работать также как и 2140-20.

[Paulson]

Реч шла только о холостом ходе. Москвичевский двигатель расходует больше водуха на холостом вот и вся проблемма. Это кстати не я придумал а в умных книжках написано и в ответах представителей ДААЗ.
А на счет подходят вы не правы, применяемость карбюраторов на данном двигателе никто не отменял:
...
АЗЛК-21412 УЗАМ-3317 - 1700  -      2140-1107010-70
...

У меня такой стоял на 2,0 от предыдущего хозяина, не знаю, какие там жиклёры и регулировки - но машина "пёрла не по-детски"  😁
Карбюратор, кстати, цел, лежит 😀

[Alexey012]

На ХХ винтом качества можно как обеднить так и обогатить смесь.
Что по поводу применяемости так я могу сказать, что у меня стоит на мотоцикле урал 650куб. карб 2140-20. Работает собака и хорошо работает. Пробовал 2140-50 на хх работать не хочет. Поставь я туда 2140-70 и будет работать также как и 2140-20.

Не путайте Солекс с Озоном , на солексе нет отдельной системы холостого хода а винт качества прикрывает только топливо. Добавить воздуха на нем невозможно не открывая дросельной заслонки но ее открытие приводит к еще большему обогащению так как с дифузора начинает капать бензин и это уже переходной режим а не ХХ.

[MBX]

Не путайте Солекс с Озоном , на солексе нет отдельной системы холостого хода а винт качества прикрывает только топливо. Добавить воздуха на нем невозможно не открывая дросельной заслонки но ее открытие приводит к еще большему обогащению так как с дифузора начинает капать бензин и это уже переходной режим а не ХХ.

Когда капает с ОДЗ, это уже не переходной режим. Переходной режим Это когда заслонка прошла отверстия в ОЗОНе или щелевое отверстие в Солексе(топливная смесь ХХ обоготилась из за отсутствия воздуха засасываемого через упомянутые отверстия, позволяя поддерживать рабочие режимы на приоткрытой заслонке) а вот состояние переходной системы определяет ввод в работу ОДЗ.... каплевидное истечение с ОДЗ в начале работы,это плохо!!! Интенсивное распыление должно начаться сразу(иначе получите рывки оборотов мотора)

... Каплевидное истечение с ОДЗ, это или перелив, или неправильная настройка переходной системы, или очень раннее зажигание. или нарушение скорости потока в впускном коллекторе из-за прогара клапанов... есть ещё причины(комплексные, из вышеперечисленных). но пока остановимся на этих.

[Alexey012]

... Каплевидное истечение с ОДЗ, это или перелив, или неправильная настройка переходной системы, или очень раннее зажигание. или нарушение скорости потока в впускном коллекторе из-за прогара клапанов... есть ещё причины(комплексные, из вышеперечисленных). но пока остановимся на этих.

В этом она и неправильная что часто нехватает диапазона регулировок иглы качества чтобы обеспечить приемлимое качество смеси чтобы двигатель не глох приходится винтом количества приоткрывать заслонку.
А банально лечится увеличением отверстия вентиляции картера в задросельное пространство, проверено лично.
Обороты при этом возрастают и заслонку можно закрыть что прекращает капли с малого дифузора и после этого качество смеси полноценно регулируется штатным способом. К слову сказать при правильной регулировке двигатель довольно устойчиво работает даже на двух цылиндрах снижая лиш обороты.

[Алексей_Х]

То есть и на наши опозитники Урал-Днепр можно будет адаптировать?

[MBX]

А банально лечится увеличением отверстия вентиляции картера в задросельное пространство, проверено лично.

Ну,... немножко не верное решение, может повлиять на переходную систему..... коей, практически никто из вас не "занимается"...

[Alexey012]

Ну,... немножко не верное решение, может повлиять на переходную систему..... коей, практически никто из вас не "занимается"...

Знаю что немного не верное но ктото из форума предложил и опробывал(и я в том числе опробывал) решение этой проблеммы. А именно использовал клапан который перекрывает этот канал как только нажимается педаль газа используя концевик тойже ЭПХХ. Более того это позволило еще и поставить менее агрессивный 5 кулачек УН без провалов при трогании.

[Alexey012]

То есть и на наши опозитники Урал-Днепр можно будет адаптировать?

Карбюратор подбирается прежде всего по расходу воздуха на минимальных и максимальных оборотах.
Диаметр диффузора подбирают таким образом, чтобы при малой частоте вращения и прикрытой дроссельной заслонке 1 камеры получить скорость воздуха не менее 40-50 м/с, а при высокой частоте вращения и полном дросселе - не выше 120-130 м/с.
Вот здесь методика расчета по расходу и оборотам https://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=38050

[Алексей_Х]

Карбюратор подбирается прежде всего по расходу воздуха на минимальных и максимальных оборотах.
Диаметр диффузора подбирают таким образом, чтобы при малой частоте вращения и прикрытой дроссельной заслонке 1 камеры получить скорость воздуха не менее 40-50 м/с, а при высокой частоте вращения и полном дросселе - не выше 120-130 м/с.
Вот здесь методика расчета по расходу и оборотам https://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=38050

Тоже так думаю. На урал себе поставил карб 2140-20. работает хорошо но ХХ высоковат. Если делать обороты ниже то смесь резко обедняется и привет. Терпимо конечно, но иной раз хочется повыпендриваться)) и занизить ХХ, но пока я эту задачку не решил. Выходит нужно отверстие для вентиляции картера попробовать заузить. Кстати пробовал этот патрубок вентиляции вообще заглушить и удалось занизить ХХ, но при раскрутке движка до некоторого предела, начинает идти чёрный дым. Потом вернул всё на своё место конечно же.