Поршень в блок 331.10 ГБЦ 3311003015

[john6000]

Здравствуйте, форумчане! Назрел ремонт двигателя узам 1,5 91г., все детали в хорошем состоянии (ГБЦ, блок, коленвал.). Проблема только с поршнями. автомобиль не развивал своей мощности (в первом цилиндре компрессия 0 в остальных 8 8 6) и масло попадало в камеру. Разобрал полностью двигатель, надо менять поршня и кольца. На ГБЦ 331.1003015 блок 331027..., гильзы в порядке 89 посадочное 82 внутр.. Меня интересует вопрос по поршням какие можно поставить туда. Так как там стояли, с канавкой под клапан. Найти такой наверно сложно, или можно поставить 412-1004015. Хочу собрать с нормальной компрессией. Что можете посоветовать или переходную группу купить на 1.7, г. Набережные челны пр-во. Помогите, пожалуйста.

[БОРИС-93]

Я бы посоветовал переделать мотор на 1.7-1.8, потому как с 1.5 лично у меня машина тошнила по шоссе, и доказать, что с таким мотором Москвич вваливал по трассе, затруднительно. Это при условии, что найдёшь нормальную ЦПГ + коленвал. Как вариант, купить на разборке УФУ 1.7-1.8 с известной легендой и пересыпать в свой блок, чтоб не заморачиваться с документами. Иногда достаточно заменить кольца и вкладыши. Голову я бы поставил 412-ю или 248-ю в 412-м корпусе. На чём щаз и катаюсь. 331-я голова сделана была, как экономичный вариант, попросту душила мотор.
Насчёт ненужности регистрации нового мотора не обольщайтесь, попадётся идиот на трассе, которому делать нечего....

[Demonn41]

412-ю или 248-ю в 412-м корпусе.

это как ?

[john6000]

Если покупать, то уже СВАП F3R, но хочу отделаться минимальными вложениями. просто купить кольца (дружба 82мм ) и поршня. но вот по поршням и вопрос? встанут от 412 поршни или искать с выемкой под клапан 331 или как их там?

[Paulson]

Насчёт ненужности регистрации нового мотора не обольщайтесь, попадётся идиот на трассе, которому делать нечего....

А нечего ему под капотом делать, тому идиоту
Сам езжу не первый год с незарегистрированным Рено вместо Уфы - ДКП вожу, и всё
И техосмотр дважды проходил "по-честному"

[БОРИС-93]

это как ?

То, что видел и мерял сам. Было у меня 2 головы: 412 и 248. Так вот, впускной клапан 248 на 1 мм по диаметру тарелки больше такого же клапана 412. Больше ОТЛИЧИЙ не нашёл. Поскольку 248-я оказалась бракованной, то случайно у приятеля нашёл голову с такими же впускными клапанами, но маркировкой 412-хххххх. С чем и катаюсь.

[CHain]

Здравствуйте, форумчане! Назрел ремонт двигателя узам 1,5 91г., все детали в хорошем состоянии (ГБЦ, блок, коленвал.). Проблема только с поршнями. автомобиль не развивал своей мощности (в первом цилиндре компрессия 0 в остальных 8 8 6) и масло попадало в камеру. Разобрал полностью двигатель, надо менять поршня и кольца. На ГБЦ 331.1003015 блок 331027..., гильзы в порядке 89 посадочное 82 внутр.. Меня интересует вопрос по поршням какие можно поставить туда. Так как там стояли, с канавкой под клапан. Найти такой наверно сложно, или можно поставить 412-1004015. Хочу собрать с нормальной компрессией. Что можете посоветовать или переходную группу купить на 1.7, г. Набережные челны пр-во. Помогите, пожалуйста.

Привет! Для начала надо измерить зазор в паре поршень - гильза. Если в пределах допуска - то ставим новые кольца. Гильзы желательно отхонинговать.
Если же нет - то можно подобрать новые или б/у(хор/сост.) гильзы.
Про поршни: ездил на 412 -ых накрытых 331 головой, компрессия была меньше, зато переваривал средний бензин и не детонировал.
Про ГБЦ : желательно поменять маслосъёмные колечки на штоках клапанов, притереть клапана, желательно вручную, проверить зазоры в шейках распредвала.
Про "перейти на 1.7 - 1.8". Тут главное найти ОРИГИНАЛЬНЫЕ поршни и гильзы к ним, НЕоригинал толком не ходит - проверено не один раз, а целых два, на разных машинах. Кольца мало - мальски хорошие для 85мм поршней продают даже у нас, и даже есть выбор.
Тут на форуме достаточно много полезных тем. Так же в интернете гуляет тема "как отличить Узам от канализационной трубы."
И еще один немаловажный момент: это всё обойдётся в кругленькую сумму. Так что если финансы - романсы, то лучше обойтись малой кровью. Из личного - на своей подуставшей полторашке (компрессия 6 во всех) еле - еле догонял стоявший рядом на светофоре матиз. На 1.7 гораздо веселее. Травлю пока сам не сдастся  😁 И денег в неё уже немеряно вбухал. Но всё равно веселее. Когда не ломается.
С другой стороны если бОльшее количество составляющих мотора ещё живо и в пределах допуска - то бюджетнее и лучше восстановить, ИМХО.

[CHain]

Я бы посоветовал переделать мотор на 1.7-1.8, потому как с 1.5 лично у меня машина тошнила по шоссе, и доказать, что с таким мотором Москвич вваливал по трассе, затруднительно. Это при условии, что найдёшь нормальную ЦПГ + коленвал. Как вариант, купить на разборке УФУ 1.7-1.8 с известной легендой и пересыпать в свой блок, чтоб не заморачиваться с документами. Иногда достаточно заменить кольца и вкладыши. Голову я бы поставил 412-ю или 248-ю в 412-м корпусе. На чём щаз и катаюсь. 331-я голова сделана была, как экономичный вариант, попросту душила мотор.
Насчёт ненужности регистрации нового мотора не обольщайтесь, попадётся идиот на трассе, которому делать нечего....

+100500