Ford XLD418

[SpiritOfRaven]

У вас интеллектуальный ТНВД ? К нему подходят датчики скорости, нагрузки и прочие ?  А трактористы не в курсе.... 😁

Кстати а трактористы есть на форуме?

[Жерлицын]

Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти.

Это работа РЧО (регулятор числа оборотов), который кстати, не только на дизеле применяется.

[Жерлицын]

Э не, ребята! В дизеле мы количество топлива не меняем...

Извините, но позвольте поинтересоваться откуда у Вас такие познания?

[SpiritOfRaven]

Извините, но позвольте поинтересоваться откуда у Вас такие познания?

А какое это отношение к теме имеет?

[SpiritOfRaven]

Это работа РЧО (регулятор числа оборотов), который кстати, не только на дизеле применяется.

Как бы то нибыло и как быоно не называлось... а количество топлива пользователь дизеля не определяет

[Жерлицын]

Тогда и в инжекторе ЭБУ определяет количество топлива, а в карбе - соотношение жиклеров и поток воздуха управляет топливом. А водила во всех случаях управляет только количеством оборотов ДВС.

[SpiritOfRaven]

Тогда и в инжекторе ЭБУ определяет количество топлива, а в карбе - соотношение жиклеров и поток воздуха управляет топливом. А водила во всех случаях управляет только количеством оборотов ДВС.

Оспаривать данный факт, верен он или нет не вижу смысла...
И все таки и инжектор и карб на нагрузку не реагируют и поднять(опустить) кривую крутящего момента не  способны в отличии от дизеля...

[Жерлицын]

Изучите устройство бензинового двигателя бензогенератора или мотоблока. Там есть РЧО который воздействует на привод заслонки карба в зависимости от нагрузки, тем самым изменяет кривую крутящего момента без участия человека.

[MBX]

Оспаривать данный факт, верен он или нет не вижу смысла...
И все таки и инжектор и карб на нагрузку не реагируют и поднять(опустить) кривую крутящего момента не  способны в отличии от дизеля...

"Ну здрасти, прехали!" "начали за здравие, кончили за упокой"
 Простейшая конструкция, отслеживающая нагрузку на отечественных карбюраторах, это пневмопривод второй камеры на ОЗОНе 2105 и ЭМР на 2108. Не говоря уже о импортных карбюраторах, имеющих длинные конические иглы, изменяющие проходные сечения жиклеров, подвешенные на пневмокамерах(ослеживающих нагрузку по разряжению на впуске).
 На более ранних инжекторах ДАД, видящий разряжение в задроссельном пространстве, на более поздних ДМРВ(мозг считает и расход воздуха и обороты и положение заслонки)

[SpiritOfRaven]

Здрасти здрасти
Инжектор лишь пытается соблюсти грамотное соотношение воздух бензин и не более...
Что касается второй заслонки то это лишь пневмо открытие второй заслонки...
Темпостат эт другое дело это некая пародия на способности дизеля...

[MBX]

Сейчас начну удалять посты,или во флуд "закину", хватит демагогию разводить.
"Вспомнила старушка девичий вечерок", современные дизеля уж 15 лет на электронном управлении как инжектор(с аналогичными компонентами контроля)

[Compactparabolik]

был у меня форд дизельный 2,5 литра, атмо, всё механическое, так вот как бы я на тапку не давил и какой бы груз не возил расход ВСЕГДА был 10-11 литров на 100км, на бензиновом моторе как только возрастает загрузка авто и нажатие на педаль расход меняется кардинально, почему я не вникал но факт есть факт,

кстати о москвиче, мотор XLD418 не нашёл в каталогах запчастей, его брат близнец RFD (который турбо), так вот его почти собрал, осталось дождаться новые форкамеры шлифануть голову и буду вставлять мотор на место, форсунки и NYDl ждут настройку как и турбина, и тогда поглядим как он поедет))) думаю к ноябрю декабрю будет готов