Регулятор давления топлива для инжекторный ЭБН + КАРБ

[Elektron]

БОРИС-93, речь про инжекторный бензонасос, высокого давления.

[BACKFIRE]

Эм скорее имеет значение пара карб эбн. Ибо у меня солекс и волгобошевский насос а потом и 12й стакан жили при рассверленной до 3,5 (или 3 не помню точно) мм обратке.

Отправлено с моего SM-G530H через Tapatalk

[БОРИС-93]

БОРИС-93, речь про инжекторный бензонасос, высокого давления.

Я понял. У самого стоит Пирбург. Б\У, но тихий. В отличие от Бошей. Но если пережать обратку, запросто уложит стрелку давленометра на 6 атм.

[FIZIK]

Решил я немного улучшить конструкцию регулятора. При этом преследовал следующие цели. Первая - установить его на место штатного бензонасоса (естественно, без штока и с глухой прокладкой между регулятором и головкой двигателя). Вторая - отказаться от отдельного тройника. Тройник должен быть составной частью регулятора. Для этого была высверлена свинцовая заглушка в корпусе и в образовавшееся отверстие закручен на резьбе М8Х0.75 новый штуцер, диаметром 6 мм. Это даст уменьшение количества соединений шлангов на хомутах, уменьшится длина магистрали низкого давления, где топливо движется медленно и возможен перегрев с парообразованием. И третья цель - более рациональное расположение штуцеров. На родные штуцеры были установлены новые наконечники под наиболее удобными углами. Соединение выполнено с помощью резьбы М8Х0.75. И пропаяно для герметичности. Что получилось в итоге представлено на фото.

[БОРИС-93]

Первая - установить его на место штатного бензонасоса

Иван! Я конечно преклоняюсь перед твоими способностями к созиданию нового, но насос на УЗАМе стоит в самом поганом месте-рядом с ВЫХОДОМ тосола и ему конструктивно предписано перегреваться. Что он  летом и делает. У меня ЭБН не ужился на штатном месте ВФ.
Прошу не считать это ложкой дёгтя, так мысля вслух.

[FIZIK]

Иван! Я конечно преклоняюсь перед твоими способностями к созиданию нового, но насос на УЗАМе стоит в самом поганом месте-рядом с ВЫХОДОМ тосола и ему конструктивно предписано перегреваться. Что он  летом и делает. У меня ЭБН не ужился на штатном месте ВФ.
Прошу не считать это ложкой дёгтя, так мысля вслух.

А регулятор ничего и не качает. Он просто пропускает через себя топливо, которое прокачивает ЭБН, стоящий возле бензобака. Поэтому регулятору высокая температура пох. Тем более, что он будет в какой-то мере охлаждаться топливом, циркулирующим через своеобразный тройник на входе.

[FIZIK]

Поставил сегодня новый регулятор на машину. И даже испытал.

[Paulson]

Поставил сегодня новый регулятор на машину. И даже испытал.

Какое-то незаконченное сообщение - процесс и результаты испытаний почему не описываешь?

[FIZIK]

Какое-то незаконченное сообщение - процесс и результаты испытаний почему не описываешь?

А я немного выше все уже изложил. Здесь в кратце добавлю, что новый регулятор по внутреннему устройству полностью идентичен старому. Отличия только в количестве и направлении штуцеров. И стоит он на месте бензонасоса. Старый был прикручен к верхней дальней шпильке впускного коллектора. Испытания проводил с манометром, который через тройник включил в выходную магистраль. Давление стабильное 0.15 атмосферы.

[Paulson]

А я немного выше все уже изложил. Здесь вкратце добавлю, что новый регулятор по внутреннему устройству полностью идентичен старому. Отличия только в количестве и направлении штуцеров... Испытания проводил с манометром, который через тройник включил в выходную магистраль. Давление стабильное 0.15 атмосферы.

Так то был прежний - а это иной, результаты могли отличаться - мы-то не знаем

И стоит он на месте бензонасоса. Старый был прикручен к верхней дальней шпильке впускного коллектора.

Вот видишь, уже разница есть 😀

[FIZIK]

Езжу в общем-то мало. Поэтому накатал с регулятором давления пока 2000 км. Это была и холодная зима и жаркое лето. Работает отлично. Без глюков и сбоев. Таким образом - стремится к высокому званию надежной детали.

[sergejj272]

   Можно использовать такой регулятор для карбюратора. JP GROUP 1116003700
КЛАПАН ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

[FIZIK]

   Можно использовать такой регулятор для карбюратора. JP GROUP 1116003700
КЛАПАН ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Опиши подробнее - что именно Ты хочешь от регулятора?

[573385]

Несколько лет эксплуатации ЭБН от"Волги" старого типа(только эбн,без "банки" ,ставился не долго) ,подключенного через электронный регулятор оборотов на КР140ЕН22А (5В) позволяет рекомендовать такое всем желающим.Обороты ЭБН регулируются по подключённому в магистраль "кресту"(вместо тройника") с манометром на 2 кг\см2("Али")-давление должно быть 0,8(если не ошибаюсь).Правда докупил,но ещё не устанавливал ,регулятор от "инжекторов" с пневмоприводом",для резкого открытия заслонки и, соответственно,резкого увеличения расхода топлива(перекрывается "обратка").

[tonche]

Правда докупил,но ещё не устанавливал ,регулятор от "инжекторов" с пневмоприводом",для резкого открытия заслонки и, соответственно,резкого увеличения расхода топлива(перекрывается "обратка").

регулятор инжекторов поддерживает давление 3 бар, а при падении вакуума в коллекторе забрасывает давление на несколько десяток, он не перекрывает обратку, точнее не перекрывает без надобности, это регулирующая арматура. если у вас оборотами ЭБН поддерживается 0.8, то регулятор с инжектора просто не откроется никогда.

[Elektron]

Несколько лет эксплуатации ЭБН от"Волги" старого типа(только эбн,без "банки" ,ставился не долго) ,подключенного через электронный регулятор оборотов на КР140ЕН22А (5В) позволяет рекомендовать такое всем желающим.Обороты ЭБН регулируются по подключённому в магистраль "кресту"(вместо тройника") с манометром на 2 кг\см2("Али")-давление должно быть 0,8(если не ошибаюсь).Правда докупил,но ещё не устанавливал ,регулятор от "инжекторов" с пневмоприводом",для резкого открытия заслонки и, соответственно,резкого увеличения расхода топлива(перекрывается "обратка").

Лишнее городилово с регуляторами и электроникой вообще ни к чему. Тем более с электроникой - это точно не для всех желающих.
Все делается гораздо проще и надёжнее.