Какая то беда с F3R

[mrpaw]

Здравствуйте товарищи москвичеводы, не могу понять что случилось, недавно приобрел СВР, пробег 130 тыс, обслужил, поменял воздушный фильтр, масло, ездил все ок. Потом как то с утра выхожу я греть ее, завел, все хорошо греется, очищаю от снега, и  слышу как мотор поднял обороты примерно до 1,5 тыс, и снова стал работать нормально, ну подумал может электрика заглючила из за мороза и все тут, сел и поехал, все хорошо, проездил весь день, потом еду домой, включаю передачу 3ю передачу, и чувствую что она дернулась, то ли обороты провалились, то ли не понятно на секудну, и потом снова все ок. Позже при эксплуатации выяснилось что дергаться она начинает именно при переключение и не постоянно, могу ехать и по 50 киллометров и не разу не провалиться, и после дерганий на холостых поднимает и опускает обороты то до 1.5 тыс то 1.3, опять таки не моментально после провала, а например проедешь км 10 встанешь где нибудь, и на холостых поднялись и опустились. Поменял РХХ, зачистил массу бензонасоса, пока что, все абсолютно то же самое. Причем заслонка не залипает, инжектор промыт, из за чего это может быть я всю голову сломал. Что нужно посмотреть и поменять?

[AL.NE.]

Здравствуйте товарищи москвичеводы, не могу понять что случилось, недавно приобрел СВР, пробег 130 тыс, обслужил, поменял воздушный фильтр, масло, ездил все ок. Потом как то с утра выхожу я греть ее, завел, все хорошо греется, очищаю от снега, и  слышу как мотор поднял обороты примерно до 1,5 тыс, и снова стал работать нормально, ну подумал может электрика заглючила из за мороза и все тут, сел и поехал, все хорошо, проездил весь день, потом еду домой, включаю передачу 3ю передачу, и чувствую что она дернулась, то ли обороты провалились, то ли не понятно на секудну, и потом снова все ок. Позже при эксплуатации выяснилось что дергаться она начинает именно при переключение и не постоянно, могу ехать и по 50 киллометров и не разу не провалиться, и после дерганий на холостых поднимает и опускает обороты то до 1.5 тыс то 1.3, опять таки не моментально после провала, а например проедешь км 10 встанешь где нибудь, и на холостых поднялись и опустились. Поменял РХХ, зачистил массу бензонасоса, пока что, все абсолютно то же самое. Причем заслонка не залипает, инжектор промыт, из за чего это может быть я всю голову сломал. Что нужно посмотреть и поменять?

нужно посмотреть  трубочки возд от ДАД, ВУ и эконометра. Сколерировать измения  оборотов от нажатия на педаль тормоза(типа травит ВУ). Далее замена ДАД. Это по мере увеличения сложности манипуляций. Знаменитый датчик температуры на ЭБУ может или не может не знаю(это к спецам по "мозгам ) При увеличении оборотов посмотреть на стрелку вольтметра(отключился гена - упала нагрузка - поползли обороты вверх)

[Duos]

Посмотри разъём на белый датчик температуры ОЖ. Он находится в корпусе термостата с левой стороны, если смотреть на мотор, чуть ниже дроссельной заслонки.

[AL.NE.]

Посмотри разъём на белый датчик температуры ОЖ. Он находится в корпусе термостата с левой стороны, если смотреть на мотор, чуть ниже дроссельной заслонки.

Вопрос к специалисту: Какими параметрами "Знаменитый датчик температура на ЭБУ" влияет на обороты ХХ, а также какие параметры изменяет ЭБУ в результате изменений данных поступающих от датчика температуры ОЖ ? В какую сторону и в каком агрегате?
.. или опять: ..."прокачать систему, поставить лукас и промыть ДЗ"

[AL.NE.]

    Господа модераторы: сильно бить не нужно,ладно....

Посмотри разъём на белый датчик температуры ОЖ. Он находится в корпусе термостата с левой стороны, если смотреть на мотор, чуть ниже дроссельной заслонки.

Вот чего на него смотреть, датчик и датчик, с разъёмом. Стоит на термостате и стоит.Да, беленький.  Вот если даете совет то уж типа так: Снимите разъем с датчика температуры ОЖ на ЭБУ. Проверьте его сопротивление в холодном состоянии; в горячем состоянии ОЖ сравните показания с табличными (таблица или ссылка на неё). Проверьте на отсутствие следов коррозии на клеммах разъема и датчика, обработайте клеммы спецсоставом для контактов. Я прошу прощения, но если ТС задает вопрос с таким количеством исходных данных, в такой интерпретации (ТС -это не читать  😁 ) и ещё это его первый пост на ТИМ-е то нужно понимать, что он уже использовал всё что мог из своей базы знаний -  поэтому нужно расписывать подробно и по возможности с картинками или ссылками. 
... что и как описывают ТС-ы неисправности своих любимых авто обсуждать  тут не буду (это тоже не читать) Вы всё достаточно корректно описали. Самая большая проблема у Вас - это плавающая неисправность, искать причину сложно. Но мы постараемся её найти. Вот. 😁

[mrpaw]

Спасибо всем за советы, будет свободное время, буду искать причину, как сделаю отпишусь)))

[opossum]

Посмотри разъём на белый датчик температуры ОЖ. Он находится в корпусе термостата с левой стороны, если смотреть на мотор, чуть ниже дроссельной заслонки.

крайне маловероятно! чаще всего, ДТОЖ глючит от внутренней коррозии. как правило либо постоянно, либо в узком участке температурного диапазона как это было у меня на красном. Причем неисправность отражается не повышением оборотов, а наоборот - мотор просто глохнет ( заливает свечи ), так как при обрыве ДТОЖ, ЭБУ начинает видеть температуру ОЖ= минус 40 гр. Цельсия.

Но как говориться, все может быть. ИМХО более вероятна версия подсоса воздуха и плохой массы под капотом.

[Тимур]

Здравствуйте товарищи москвичеводы, не могу понять что случилось, недавно приобрел СВР, пробег 130 тыс, обслужил, поменял воздушный фильтр, масло, ездил все ок. Потом как то с утра выхожу я греть ее, завел, все хорошо греется, очищаю от снега, и  слышу как мотор поднял обороты примерно до 1,5 тыс, и снова стал работать нормально, ну подумал может электрика заглючила из за мороза и все тут, сел и поехал, все хорошо, проездил весь день, потом еду домой, включаю передачу 3ю передачу, и чувствую что она дернулась, то ли обороты провалились, то ли не понятно на секудну, и потом снова все ок. Позже при эксплуатации выяснилось что дергаться она начинает именно при переключение и не постоянно, могу ехать и по 50 киллометров и не разу не провалиться, и после дерганий на холостых поднимает и опускает обороты то до 1.5 тыс то 1.3, опять таки не моментально после провала, а например проедешь км 10 встанешь где нибудь, и на холостых поднялись и опустились. Поменял РХХ, зачистил массу бензонасоса, пока что, все абсолютно то же самое. Причем заслонка не залипает, инжектор промыт, из за чего это может быть я всю голову сломал. Что нужно посмотреть и поменять?

Надо заехать на диагностику как минимум... Можно ко мне  😆  Судя по описанию проведённых работ, руки есть... осталось применить верно.

[Duos]

крайне маловероятно! чаще всего, ДТОЖ глючит от внутренней коррозии. как правило либо постоянно, либо в узком участке температурного диапазона как это было у меня на красном. Причем неисправность отражается не повышением оборотов, а наоборот - мотор просто глохнет ( заливает свечи ), так как при обрыве ДТОЖ, ЭБУ начинает видеть температуру ОЖ= минус 40 гр. Цельсия.

Но как говориться, все может быть. ИМХО более вероятна версия подсоса воздуха и плохой массы под капотом.

Проверку ДТОЖ'а, про разъём: я имел ввиду не про "самопроизвольное повышение оборотов", как описал ТС, а про дёрганья. 🤦‍♂️ Потому что у меня было подобное, но при трогании с места на 1ой передаче. Свечи заливало из-за ДТОЖ'а, потому что он начинал отрубаться и форсы лили, думая, что мотор холодный, а, на самом деле, он был полностью прогрет до рабочей температуры. Происходил залив, при нажатии газа и даже пару раз глох, трогаясь с места.

А определил я эту неисправность с помощью диагностики. Подрубив её к мотору, подёргал за проводку на разъём, и тут же сразу вывалилось -40 градусов по Цельсия. Сняв гофру, увидел, что разъём с датчика слетел. Он как бы одет, в тоже время нет. 😲 Впервые с таким столкнулся. Этот разъём проблемно снять, а он самопроизвольно слетел. 🚬 Но с нашими дорогами, и не такое может приключиться. 😁 Как-то так.


P.S. Кстати говоря, на прошлой машине я пару раз замечал, как машина при долгой работе на хх самопроизвольно глохла. Это верно подмечено! 😉