Пропадает давление

[AL.NE.]

В случае твердых отложений  продуктов деструкции, как самой базы масла, так и присадок, применение любого метода промывки с целью растворить и отодрать "бяку" от стенок, приведет к износу или повреждению деталей мотора. "Вы" пытаетесь оторвать от стенок мотора материал, представляющий из себя продукт разложения, прореагировавший со временем и с кислородом в воздухе,... в большинстве случаев, это абразив(про угольную кислоту пока упомяну "краем", но эта "дрянь" попадает в масло из камеры сгорания)
 Опасность №1.
 Пока масло с моющим составом не приобрело вязкость для возможного прохождения через фильтровальную бумагу, вся бяка разносится по мотору(по этой причине рекомендуют добавлять моющие присадки в горячий мотор)
 Опасность №2.
 В зависимости от степени загрязнения и активности моющей присадки, процесс столь не контролируем, что приводит к мгновенному засорению пор в фильтровальной бумаге(просчитать как скоро нужно заменить фильтр не возможно)... опять вся "дрянь" поступает к местам трения).
 Опасность №3.
 В случае наличия крупных элементов отложений, получим засорение сетки маслоприемника, что приведет к масляному голоданию. Сетка может засориться частично, что может привести к вспениванию масла насосом, или же полностью(быстрей визуализируется контрольной лампой, но слишком поздно при тех процессах, что происходят в моторе).
 При применении "злых" препаратов(димексид в том числе), отрыв от поверхности поршня и камеры сгорания нагара в котором угольная кислота содержится в максимальном объеме, события только усугубляются.
 В данной конструкции, когда мягкий материал контактирует с твердыми(вкладыши-коленвал, распредвал-постель ГБЦ), "неприятность" в том, что весь не растворимый абразив, въедается в мягкую поверхность(мягкая деталь начинает работать как шкурка для стальной или чугунной ответной детали).

 "Скупой платит дважды"... В данных ситуациях(если мотор определяется по субъективным параметрам как "живой"😉, "лекарство" только одно, разборка мотора и механическая очистка. Решение принимать владельцу, но специалисты обязательно должны ознакомить владельца с последствиями "промывок".
 При принятии решения по операциям с промывкой нужно снять клапанную крышку и попробовать оценить состояние мотора. Для чего нужно снять крышку? Даже в случае доступности к ГБЦ через масляную горловину, мы не сможем "пощупать" то, что находится на верхнем внутреннем "своде" самой крышки(а там бывает "весело" из-за конденсирования даже при относительно чистой ГБЦ). Если почувствуете на пальцах твердую фракцию, промывка только снизит ресурс мотора.................... не стоит экономить на масле и регламентных работах!

Изучено! Спасибо! А теперь вернёмся к данному случаю - загрязнение ДВС-а таково что забивается заборная сетка. Какие действия производить ТС-у для очистки без радикального вскрытия? кроме крышки картера. но Имхо будет как выше сказано, снимать его три разА.
 

[Кирилл98555]

Всетаки это дело в маслянном насосе? Или может мне обойтись малой кровью и поменять редукционник?

[AL.NE.]

Всетаки это дело в маслянном насосе? Или может мне обойтись малой кровью и поменять редукционник?

Скорее в грязи скопившемся в поддоне картера и забивающим заборник. М.Б. канал от  поддона до масл. датчика.

[MBX]

Всетаки это дело в маслянном насосе? Или может мне обойтись малой кровью и поменять редукционник?

В редукционный не лезь пока. Он работает на холодную, и в принципе подтверждает свою жизнедеятельность. Если бы плунжер клинил, он не давал бы давление при повторном пуске.
 Нужно оценить ситуацию, если мотор "загажен", все аргументы пока в сторону сетки маслоприемника.
 Вероятность проворота ведущей шестерни на вале маслонасоса  очень мала, но не исключается.
 Что в моторе то творится? Для чего "почва" готова? для посадки "зелени" или "картофельные клубни" тоже "взойдут"? 😉

[Кирилл98555]

Сеоюгодня катался в ожидании пропажи давления, так и недождался. Полтергейст блин

[MBX]

Сеоюгодня катался в ожидании пропажи давления, так и недождался. Полтергейст блин

Нужно разбираться в чем дело. Насос "штука такая", он может и болты через сетку всасывать. С времени 7:50 и 14:00

[Elektron]

Глупый вопрос - а уровень-то нормальный? Давление пропадает при любом движении или только при поворотах и резких ускорениях/торможениях?

[BACKFIRE]

Ну так чем дело кончилось? Такие темы не плохо бы до конца доводить. А вообще масло это серьезный звоночек, и кататься выжидая пока опять упс будет имхо не стоит. Лампочка горит менее 0.5 очка, а мотору, например, 0.6 уже клином грозит. Это все равно что вас с температурой 37,8 гонять по улице и ждать пока вы с 40 свалитесь в бреду. Соляркой перед переборкой мыть не плохо снаружи, а вот собранный внутри... каналы на стоячем не промоешь, а то что попадет желаемого эффекта не даст, и как сказал уважаемый МВХ бяки наотрывать от стенок может. Впринципе не так и долго разобрать мотор и помыть (гдядишь еще чего найдешь), дольше мне кажется снимать двигатель с машины если я мы и крана нету.

Отправлено с моего SM-J701F через Tapatalk

[BACKFIRE]

Кстати пример из недавнего. Привозят перекупы ниву, продают за копейки не скрывая, мотору хана. Просят сделать чтоб нормально заводилась и кто купит мог до дома своим ходом доехать, т.е. ремонт должен быть краааайне малозатратным. Ладно, заводим мы это чудо чуть постуча в бубен над карбом и трамблером. Стучит 4я шатунная шейка, да как стучит та, молотит просто. Скидываем мотор, снимаем поддон, крышку шатуна, видим зрелище: вкладыш превратился в фольгу, шейка шатуна рябая как надфиль. Так как шлифовок никто не планировал и оплачивать не собирался решили попробовать (чиииисто на эксперимент и по причине экономии времени, срок был крайне жесткий) зажать вкладышь 0,25 (на всех остальных стояли номинал,  снимали смотрели) и он зажался и коленвал нормально проворачивался. Но что самое интересное лампочка масла после заводки гасла.
Прошу не пинать  за то что не проводилось измерений точнее штангеля, мотор был приговорен и ему предстояло проехать 25км до отправки в лом.

Отправлено с моего SM-J701F через Tapatalk