Нужна помощь, простукивает на холодную.

[Perezx]

Про параметры была ж тут книга - вернее, про мотор целиком и там уже про вспрыск. В теме про ddt2000 поищите.
В ГРМ может ремень (чаще даже агрегатный, если машина с кондиционером) по кожуху стукать.

[AL.NE.]

И так пробовал следующее: снял шланг от ВУТ на коллекторе и заглушил отверстие, после запуска мотор стал работать на пониженных оборотах, снял клемму АКБ дабы сбросить информацию, после повторного запуска прокатился немного по местности в разных режимах без ВУТа и подключился к мозгам, в принципе по показаниям особой разницы нету, НО стука из за которого я создал эту тему не было совсем, не знаю совпадение это или нет,в общем понятно, что ничего не понятно))

а вот теперь точно локализуй агрегат, т.е. запустил холодный с подключенным вутом -стук есть. Глушишь вут запускаешь -есть стук или нет. Двс не грей. работает 10-15 сек - так определим травит вут или нет. Я вклеивал клапан втыкаемый в вут "Моментом" после этого двс  стал глохнуть при откл. рхх.. Травил переход  в корпус вута через резинку.

[alex000]

Про параметры была ж тут книга - вернее, про мотор целиком и там уже про вспрыск. В теме про ddt2000 поищите.
В ГРМ может ремень (чаще даже агрегатный, если машина с кондиционером) по кожуху стукать.

В книге там описание по датчикам в основном, и методам их диагностирования.

[alex000]

а вот теперь точно локализуй агрегат, т.е. запустил холодный с подключенным вутом -стук есть. Глушишь вут запускаешь -есть стук или нет. Двс не грей. работает 10-15 сек - так определим травит вут или нет. Я вклеивал клапан втыкаемый в вут "Моментом" после этого двс  стал глохнуть при откл. рхх.. Травил переход  в корпус вута через резинку.

На входе в вут уплотнение какое то стоит? Заменить его возможно? И можно сразу заодно шланг новый поставить, без ответвления на старую комбинацию приборов.

[exterminator]

На входе в вут уплотнение какое то стоит? Заменить его возможно? И можно сразу заодно шланг новый поставить, без ответвления на старую комбинацию приборов.

если у автора лукас или (что вряд ли) кинешма, то там обычный пластиковый штуцер с обратным клапаном. Можно заменить на новый от автоваза или газ-24. Они около 100-150р стоят.
Ну а так в принципе, я сверлил отверстия и ставил от газ-24 - никто не жалуется.

[AL.NE.]

Может у больного сначала "возьмем анализы", а потом отправим в морг?

[alex000]

а вот теперь точно локализуй агрегат, т.е. запустил холодный с подключенным вутом -стук есть. Глушишь вут запускаешь -есть стук или нет. Двс не грей. работает 10-15 сек - так определим травит вут или нет. Я вклеивал клапан втыкаемый в вут "Моментом" после этого двс  стал глохнуть при откл. рхх.. Травил переход  в корпус вута через резинку.

Испробуем...заодно заменю шланг, и попробую улучшить герметизацию клапана на входе в ВУТ, что бы исключить эти места.

[AL.NE.]

Испробуем...заодно заменю шланг, и попробую улучшить герметизацию клапана на входе в ВУТ, что бы исключить эти места.

ну замена шланга если он дырявый это да, но сначала определись с проявлением реакцией на отключение этой магистрали.

[dimons594]

Испробуем...заодно заменю шланг, и попробую улучшить герметизацию клапана на входе в ВУТ, что бы исключить эти места.

Через какое время стоянки педаль становится твердой? Если после пары часов стоянки на заглушенном моторе нажать тормоз и он нажмется почти как на запущенной, то подсоса там никакого нет.
Вут резинка и клапан исключаются сразу) так можно очень заранее заметить неисправности

[extravert]

Существует в природе вообще какая нибудь литература по диагностическим параметрам? Эталонным так сказать...

https://disk.yandex.ru/i/qnoNH1NoUptmZQ

[alex000]

https://disk.yandex.ru/i/qnoNH1NoUptmZQ

Благодарю, полезная информация.

[alex000]

На первом видео холодный запуск с подключенным ВУТ, на втором без, особой в принципе разницы нету, сначала потише, под конец второго видео тоже простукивать стал, я попробовал снова скинуть с РХХ разъём, а мотор не заглох... Без ВУТа тоже не заглох

[alex000]

https://youtube.com/shorts/zPt1qIXkn0U?feature=share

[alex000]

https://youtube.com/shorts/n1LcAtq4EKo?feature=share

[alex000]

Похоже подсос идёт через дроссель, сейчас открутил патрубок от корпуса фильтра и патрубок от РХХ, снял разъём - работает, закрыл рукой оба патрубка и мотор заглох...

[alex000]

https://youtube.com/shorts/zPt1qIXkn0U?feature=share

стук про который я говорю слышен, когда после перегазовки обороты падают до холостых и несколько секунд он слышен

[alex000]

Снял дроссель, на последнем фото на просвет фонарик, это нормально? Не было хомута снизу дросселя на патрубке, который к маслоотделителю идёт, слабо сидел совсем...

[alex000]

Товарищи! что было проделано: дроссельную заслонку промыл, почистил, разобрал - смазал втулки, пробовал отрегулировать заслонку как описано на форуме (отвернуть ограничительный винт, потом ослабить торксы и поиграть заслонкой)зазор сверху и снизу немного убрался, а вот по бокам (где втулки) всё равно остались зазоры, причём симметричные, непонятно почему...люфтов на втулках в принципе нету...Снимал разъём с регулятора, обороты падают, машине не глохнет. Неужели из за боковых зазоров такое происходит?? Хотя ещё недавно мотор глох при снятии разъёма, а машина ездит мало.

[exterminator]

закрыл рукой оба патрубка и мотор заглох...

Я все это 10 лет назад решал. А вы все не верите.

а много надо чтобы грязью погрызло заслонку и корпус заслонки? Там 100 открытий и уже пара соток съесться. А зазор в пару соток и на просвет будет и для воздуха на таком диаметре - большая дыра.
За месяц может на 0.1мм сожрать.
Ты просто прикинь, что бы мотор работал на ХХ - достаточно отверстия диаметром 8мм. Много ли это? а теперь размаж эти 50кв миллиметров в допустим полоски толщиной 1мм и длиной всего лишь 50мм. Спичка имеет длину 40мм, и в принципе примерно такую-же площадь как отверстие диам. 8мм.
А теперь размаж это все на две стороны заслонки и подумай - 0.5мм по периметру это сильно заметно на глаз?
Лезвие канц. ножа имеет толщину 0.5мм, вот и прикидывай дальше сам:

Неужели из за боковых зазоров такое происходит?? Хотя ещё недавно мотор глох при снятии разъёма, а машина ездит мало.

Проблема не в том, что заслонка где-то люфтит. А в пружине, которая заставляет ось выскакивать в сторону тросика. Поэтому ВСЕГДА трется одна сторона - там где сектор троса.

[alex000]

Я все это 10 лет назад решал. А вы все не верите.

а много надо чтобы грязью погрызло заслонку и корпус заслонки? Там 100 открытий и уже пара соток съесться. А зазор в пару соток и на просвет будет и для воздуха на таком диаметре - большая дыра.
За месяц может на 0.1мм сожрать.
Ты просто прикинь, что бы мотор работал на ХХ - достаточно отверстия диаметром 8мм. Много ли это? а теперь размаж эти 50кв миллиметров в допустим полоски толщиной 1мм и длиной всего лишь 50мм. Спичка имеет длину 40мм, и в принципе примерно такую-же площадь как отверстие диам. 8мм.
А теперь размаж это все на две стороны заслонки и подумай - 0.5мм по периметру это сильно заметно на глаз?
Лезвие канц. ножа имеет толщину 0.5мм, вот и прикидывай дальше сам:
Проблема не в том, что заслонка где-то люфтит. А в пружине, которая заставляет ось выскакивать в сторону тросика. Поэтому ВСЕГДА трется одна сторона - там где сектор троса.

Какой выход есть из сложившийся ситуации? Новая 70 тыс. стоит 🤦‍♂️