Парни, а какой гена стоит на f3r?

[=LD=]

это реальная проблема в реногорах??

Более чем реальная у кого дохлые генераторы. Штатного исправного хватает для заряда даже при включённых потребителях (кроме обогрева лобового стекла - он жрёт энергию как не в себя).

[tonche]

а ежели гена еще выше 80-ти ампер, то надо автоматом переходить на поликлиновой ремешок привода. Иначе штатный клиновой будет сжирать быстро и с визгами.

поставил 135А с обычным клиновым ремнем. он ни разу не взвизгнул и не сжирается почему-то)

[MBX]

там вон вообще шедевр => при -20 всего две попытки на запуск... как там пишут - рукалицо.такое впечатление что человек зимой ни разу не ездил. и зимы не видел.

Андрей правильно пишет.

[Михаил]

Андрей правильно пишет.

я рад за него. пишет нормально.

[AL.NE.]

Понадергал кусочков отовсюду - ересь перемешана с реальными фактами плотно.

[Perezx]

На регогоре  главное что? Клиновой ремень на поликлин поменять :)
Но это, разумеется, если у вас парк разводных авто из реногоров состоит.
А серьезные пацаны, конечно, в развозке гоняют форд-Т :)

[AL.NE.]

вот так это выглядит

Очень логичное решение! Но требует некоторого количества знаний электро и умение пользоваться паяльником + наличия "головы"
Имея вольтметр(4 разряда 00,00) подключенный непосредственно к клеммам АКБ  есть возможность оперативно контролировать напряжение на них.  Так вот замечена большая зависимость вых. напряжения от температуры генератора. Толкание в пробке сразу вызывает снижение выходе. напряжения, но достаточно выйти "на оперативный простор", когда гену обдувает набегающий поток РР поднимает выход. Цифры гуляют в пределах +/-1,5вольта.

[Михаил]

Очень логичное решение! Но требует некоторого количества знаний электро и умение пользоваться паяльником + наличия "головы"
...

а если просто вентиль от компа туда приклеить? пусть дует унутрь и охлаждает. гораздо проще получится

[AL.NE.]

а если просто вентиль от компа туда приклеить? пусть дует унутрь и охлаждает. гораздо проще получится

куда приклеить?
Как запитать?
Дует Внутрь!? если внутреннй кулер гены выдувает воздух из гены в сторону моторного щита?!
Как-то не очень проще получается.

[Михаил]

куда приклеить?
...

на рр. прямо на него.

...
Как запитать?
...

неужели в авто нет +12в?

...
Дует Внутрь!? если внутреннй кулер гены выдувает воздух из гены в сторону моторного щита?!
...

тему воздушных потоков не раскрыта. тут соглашусь. надо провести натурный исследования.

...
Как-то не очень проще получается.

опять же есть жидкостные охладители процессоров. ну или медный радиатор. почему нет?

[AL.NE.]

на рр. прямо на него.
неужели в авто нет +12в?
тему воздушных потоков не раскрыта. тут соглашусь. надо провести натурный исследования.
опять же есть жидкостные охладители процессоров. ну или медный радиатор. почему нет?

1) на м/с РР приклеить не реально т.к. её корпус обращён к обмоткам и зазоры не позволяют без лишнего изврата закрепить на ней орадиатор.+она стоит за крышкой и за пластиной РР - смотрите матчасть гены валио 75А)
2) на Реногоре в ближайшем окружении генератора включаемых 12В нет, кроме знаменитого трехрядника( врезаться в этот жгут который постоянно в "воде" желания нет.)  Можно запитаться от шины кондюка, там и нужное 12В переключаемое и рядом.
3)всегда в авто генах воздушный поток направлен от шкива в сторону РР сквозь обмотки статора(возможно это одна из причин реакции термокоррекции
-  подача горячего воздуха от обмоток статора на м/с РР)
4)это не обсуждается - огород с жидкостным охлаждением м/с РР или  её вынос - несопоставимы
Так что вынос это имхо реально достаточно не затратно и реально

[MBX]

3)всегда в авто генах воздушный поток направлен от шкива в сторону РР сквозь обмотки статора(возможно это одна из причин реакции термокоррекции
-  подача горячего воздуха от обмоток статора на м/с РР)

Это у "ивропецев" всё через "задний проход", на правильных генераторах крыльчатка "по феншую" )))))))))))))))))))))))))).

[AL.NE.]

Это у "ивропецев" всё через "задний проход", на правильных генераторах крыльчатка "по феншую" )))))))))))))))))))))))))).

Михаил Валерьевич не смущай не окрепшие умы - мы тут обсуждаем гену от Валио на 75А.

[Elektron]

Генератор более мощный проблему решает. Однако НО - генератор должен быть старого образца, где возбуждение подается на клемму "папа". У меня стоял от Проры, на 130А - при включении габариты + ближний + печка + лобовое стекло + заднее стекло на ХХ 860 оборотов ниже 13,7...13,8В не проседало напряжение, а при оборотов 1000+ я вообще напряжения ниже 14,3В никогда не видел.
А вот генераторы нового образца, где на РН подключается разъем двухконтактный, вообще не в дугу - что с родным РН, что с хваленой "Орбитой", что с любыми другими, все равно не тянут нагрузку от слова совсем. Сейчас стоит такое чудо на 140А, обплевался уже.

[MBX]

Генератор более мощный проблему решает. Однако НО - генератор должен быть старого образца, где возбуждение подается на клемму "папа". У меня стоял от Проры, на 130А - при включении габариты + ближний + печка + лобовое стекло + заднее стекло на ХХ 860 оборотов ниже 13,7...13,8В не проседало напряжение, а при оборотов 1000+ я вообще напряжения ниже 14,3В никогда не видел.
А вот генераторы нового образца, где на РН подключается разъем двухконтактный, вообще не в дугу - что с родным РН, что с хваленой "Орбитой", что с любыми другими, все равно не тянут нагрузку от слова совсем. Сейчас стоит такое чудо на 140А, обплевался уже.

"Перец" очень интересную информацию дал

Вывод неверный!
Впрочем, читайте сами, я вам табличку нашел.
Существенно различаются максимальные токи, а в области малых оборотов все упирается в ток возбуждения, а он - в сечение обмотки.

Поэтому, при установке "стороннего" генератора нужно обязательно просчитывать передаточное число шкивов.
 Для примера, чтобы 75-амперный Валео на штатном шкиве к/вала "УФЫ" был способен обеспечит габариты, фары, вентилятор отопителя и печки, требуется установка клинового шкива на генератор диаметром 58 мм. При этом   баланс тока по источникам "нулевой", аккумулятор не разряжается и не заряжается. На данной нагрузке генератор выдает постоянно 13.5-13.8 вольт., замедляя карбюраторный двигатель почти на 100 оборотов в режиме ХХ. Как вы поняли по параметрам напряжения, генератор на пределе отдаваемой мощности, и если "навешиваем" дополнительную" нагрузку к перечисленному, он уже не может затормозить обороты двигателя. Работы по расчетам велись с амперметром в цепи гена-АКБ.

[Колбасьев Андрей]

Генератор более мощный проблему решает. Однако НО - генератор должен быть старого образца, где возбуждение подается на клемму "папа". У меня стоял от Проры, на 130А - при включении габариты + ближний + печка + лобовое стекло + заднее стекло на ХХ 860 оборотов ниже 13,7...13,8В не проседало напряжение, а при оборотов 1000+ я вообще напряжения ниже 14,3В никогда не видел.
А вот генераторы нового образца, где на РН подключается разъем двухконтактный, вообще не в дугу - что с родным РН, что с хваленой "Орбитой", что с любыми другими, все равно не тянут нагрузку от слова совсем. Сейчас стоит такое чудо на 140А, обплевался уже.

Привет, спасибо за ценный опыт! А то купим новый дорогой генератор и радуемся, решили проблему, а тут вот что вылезает.
Я думал такая проблема только у нас.

[Михаил]

Михаил Валерьевич не смущай не окрепшие умы - мы тут обсуждаем гену от Валио на 75А.

ну тогда ой.

[Игорь-Shum]

...если "навешиваем" дополнительную" нагрузку к перечисленному, он уже не может затормозить обороты двигателя...

Плюсую, есть такое...
На спорт проектах (для достижения макс/результатов), на полном дросселе,практически всегда, убираем напряжение с обмотки возбуждения.

[Elektron]

"Перец" очень интересную информацию далПоэтому, при установке "стороннего" генератора нужно обязательно просчитывать передаточное число шкивов.
 Для примера, чтобы 75-амперный Валео на штатном шкиве к/вала "УФЫ" был способен обеспечит габариты, фары, вентилятор отопителя и печки, требуется установка клинового шкива на генератор диаметром 58 мм. При этом   баланс тока по источникам "нулевой", аккумулятор не разряжается и не заряжается. На данной нагрузке генератор выдает постоянно 13.5-13.8 вольт., замедляя карбюраторный двигатель почти на 100 оборотов в режиме ХХ. Как вы поняли по параметрам напряжения, генератор на пределе отдаваемой мощности, и если "навешиваем" дополнительную" нагрузку к перечисленному, он уже не может затормозить обороты двигателя. Работы по расчетам велись с амперметром в цепи гена-АКБ.

У оригинальных старых генераторов Bosch даже маркировка имеется соответствующая, например у меня лежит в закромах Bosch N1 34/90 - у него отдача 34А при 1500 об. ротора генератора, и 90А при 6000 об. ротора генератора.
Шкивы не измерял, таким крохоборством страдать считаю излишне. Но чисто на вскидку - на самом генераторе стоит стандартного диаметра шкив под поликлиновый ремень (то есть 55 мм), и его диаметр примерно в 2,5 раза меньше диаметра шкива коленвала, который тоже стандартного для УЗАМ-а диаметра, только под поликлиновый ремень (то есть 135 мм). При оборотах ХХ хода 860 на генераторе уже около 2000 оборотов - и этот генератор в исправном состоянии вышеупомянутую нагрузку тянул с напряжением 13,2...13,4В. А так как в основном работа электрообогрева лобового стекла предполагается сразу после пуска двигателя, то и обороты двигателя в этот момент минимум 1500, и генератор спокойно справляется с нагрузкой.
А у приоровского 135-амперника, который по происхождению явно имеет бошевские корни, токоскоростная характеристика не сильно отличается по профилю, только цифры во всех режимах поболее - на тех же 1500 оборотах ротора у него уже ампер 45-50 должно быть, да и было, судя по напряжению.