Сергей уже сказал, что вариатору "каюк"!, и это так!
А вот по поводу падения напряжения по цепи , это проблемы схемы и состояния монтажного блока и разъемов. С учетом что при допустимой нагрузке контакт через пару "папа-мама" теряет 0,2 вольта, "проходя" по цепи можно сложить потерю. Но падение в 2 вольта по системе зажигания , это много(там не так уж большая мощность). И виной могут быть не только разъёмы, но и погоревшая контактная группа(на разъеме 15/1 ещё есть потребители, способные "потрепать" контакт).
Реле на систему зажигания лучше установить(на ВАЗ 2108 оно применено штатно при аналогичной архитектуре электросхемы)
Вариатор катушки имеет сопротивление 1 Ом. Первичная обмотка после вариатора "получает" ориентировочно 10 вольт( 3.3 вольта, это или деградация нихрома витков вариатора, или плохой контакт на выводных шинах, "правильные" приварены, на более поздних вариантах применялась механическая обжимка(это плохо)).
Двигатель на данный момент заводится по напряжению, которое подаётся с втягивающего реле стартера во время его работы в обход вариатора).
Подключать катушку на прямую к 12 вольт(в обход вариатора) нельзя. Чем дольше двигатель проработает на оборотах ХХ, тем быстрей сгорит первичная обмотка катушки. Это крайний вариант*подключение "на прямую"), добраться до дома при обрыве вариатора, но обороты ниже 1500 лучше не "ронять". На малых оборотах отбор мощности катушки замедляется и первичная обмотка перегревается (вариатор на режимах ХХ становится красным, поэтому он помещён в керамический корпус).
