Фордопружины

[dex]

на сандеро степвей по сравнению с обычным сандеро просвет увеличили на 2см без каких либо изменений других узлов

[Nitro]

на сандеро степвей по сравнению с обычным сандеро просвет увеличили на 2см без каких либо изменений других узлов

всё равно что-то изменили, чудес то не бывает, либо шина большего размера, либо стойку чуть ниже поставили

[dex]

там проставки вроде
я к тому, что для шрусов это не критично, ибо не стали бы они сознательно уменьшать ресурс на серийной машине
размер шин прежний
вот такой уродец получился )

[sanekyoo]

вот если в таком положении постоянно шлифовать, при вывернутых колесах до упора, то не более 50 т.км

[Алик]

а за ШРУСы не боисся с таким подъемом?

Есть подозрение, что им (ШРУСам) от этого только лучше будет

[[tj] DimON 02rus]

Есть подозрение, что им (ШРУСам) от этого только лучше будет

идеал его работы когда палка параллельно земле. это чуть ниже сток высоты.

[Алик]

идеал его работы когда палка параллельно земле. это чуть ниже сток высоты.

Очень спорно.

[Nitro]

идеал работы наружнего шарнира внутри -45;+45 градусов, внутренний шарнир у нас работает вроде при углах 14-18 градусов

[dex]

так какой угол палки можно делать? - 45 или 18?

[Nitro]

так какой угол палки можно делать? - 45 или 18?

это критические углы по сепараторам в каждую сторону. учтите, что переднее колесо выворачивается на максимальный угол 33-35 градусов, поэтому наружный шрус страдает больше

[dex]

вот именно, что критические. а при движении прямо, кое происходит б0льшую часть времени -  горизонтальное положение полуоси минимизирует перемещения подвижных частей шруса

[sanekyoo]

а выезд со стоянки у тротуара, что происходит миллион раз в день. колесо вывернуто в максимум и авто стартует, вот самая опасная нагрузка.
а если одно колесо попадет на мелкий гравий, а второе на асфальте...вот это жесть.

[Nitro]

а выезд со стоянки у тротуара, что происходит миллион раз в день. колесо вывернуто в максимум и авто стартует, вот самая опасная нагрузка.
а если одно колесо попадет на мелкий гравий, а второе на асфальте...вот это жесть.

если автостартует без пробуксовки - ничего страшного. а если одно колесо на гравии, второе на асфальте - включится в работу дифференциал и в том случае, если скорость больше чем меньше, колесо на гравии начнёт проскальзывать

[Алик]

горизонтальное положение полуоси минимизирует перемещения подвижных частей шруса

И увеличит износ в одной точке.... что приведет в конечном итоге к хрусту, которого все так боятся.

[Nitro]

брехня... я три года с хрустом откатался

[HORROR]

вот если в таком положении постоянно шлифовать, при вывернутых колесах до упора, то не более 50 т.км

с любой высотой подвески будет так

[Сергей Евгеньевич]

Народ подскажите какие пружины форд взять,чтобы высота осталась вот такая в данный момент установлены родные пружины и аммортизаторы Monroe газ+масло,резина 185/65 и зима и лето, планируется замена пружин и может быть аммортизаторов они еще хорошие работают отлично ни пробоев,ни течи всем устраивают, ближе к теплу вот думаю от какой версии покупать? Кто что думает?

[Geyf]

Народ подскажите какие пружины форд взять,чтобы высота осталась вот такая

Для такой высоты из фордов - никакие, они наоборот занизят. Чем родные пружины не устраивают? Им до просадки явно еще далеко. Это если нужен клиренс.

[Сергей Евгеньевич]

Для такой высоты из фордов - никакие, они наоборот занизят. Чем родные пружины не устраивают? Им до просадки явно еще далеко. Это если нужен клиренс.

Да тут все пишут,что от родных комфорта не добиться,что поставили форд и совсем другая машина стала.Меня сейчас высота всем устраивает,просто хочу как потеплее станет перетряхнуть переднюю подвеску и заодно по-поводу фордопружин настолько ли они хороши и сильно ли занизят например CS Germany

[Geyf]

Да тут все пишут...

Как говорил Абрам: "И Вы напишите..."  Об ощущениях не скажу - все ИМХО. Но совершенно точно - такой клиренс на них не возможен (конкретно на CS 2.5).