Лампа давления

[RoadKiller]

А как проверить, врет ли тахометр, просто вчера оборотиков на холостом добавил и лампа погасла на горячем, тах показывает чуть больше 500 об/мин...

[Михаил]

500 - мало. нужно 800
реши проблему с оборотами - может проблемы с лампой и не будет.

[Андрей Иванов]

А как проверить, врет ли тахометр,

Внешним тахометром. Например электронным цифровым. Обычно бывают у автоэлектриков и  даже у карбюраторщиков. Проверка занимает от силы 1 минуту и стоит от 30 до 50 рублей (смотря по жадности спеца).
А лучше иметь какую-нибудь приблуду вроде БК-06 (примитивный бортовой комп для карбюраторных движков). Цена вопроса 450-500 р. Будет и тах и часы и термометр и будильник и вольтметр.

500 - мало. нужно 800

+1
Тоже долго мучил свой движок (после капремонта) пытаясь добиться нормального давления масла. Лампочка моргала на горячем на ХХ. Потом таки проверил тах. А он врет (завышает)  на 300 оборотов.  Выставил обороты как надо и забыл про лампочку эту. Правда попутно притер нижнюю крышку маслонасоса и редукционный клапан. Теперь и на 500 оборотов ниче не моргает.

[RoadKiller]

Пасиб, попробуем...
Седня уже около дома ночует))) 😍

[RoadKiller]

Попутно притер нижнюю крышку маслонасоса и редукционный клапан. Теперь и на 500 оборотов ниче не моргает.

Это как, я думал из-за оборотов у меня лампа горит, а дедуля выставил и настрил карб, работает на холостых ровно,тихо как часики, обороты набирает и разгоняется ровно.... Вот тока после прогрева двига до середины рабочей зоны начинает моргать лампа давления....
д. Андрей опишите процесс притирания...

[Андрей Иванов]

Притирание процесс довольно простой. Нужно:
1) Для притирки нижней крышки: мелкий наждачный круг (желательно новый) и совсем мелкая наждачная бумага (800 или 1000), папиросная бумага или тонкая калька. 
2) Для притирки клапана: финишная притирочная паста для клапанов, тонкая отвертка (-) с круглой ручкой, дрель с регулировкой оборотов или шуруповерт.

Не снимая передней крышки снимаем нижнюю крышку маслонасоса (4 болта) Осторожно! надо аккуратно снять шестерни насоса. Не перепутать низ-верх шестерни, чтобы воткнуть ее обратно тем-же концом.
Проверяем шестерни на предмет задиров/износа. Нижнюю крышку на предмет износа/прогиба.
Проверить можно при помощи толстой металлической линейки на свет. Любой прогиб, просвет недопустим. Если просвет большой и/или есть глубокие риски припираем на камне до устранения просвета и рисок. Потом на плоскости и мелкой наждачке доводим все до зеркала.
При обратной сборке ни в коем случае не ставим прокладок из р/комплектов. Они обычно очень толстые. А нам надо толщиной с волос.
Если прокладка стояла тонкая и она не порвалась при разборке можно ее использовать повторно.
Если нет - вырезаем из тонкой бумаги (или кальки)
Про клапан:
Немного отпускаем контргайку. (на 1/2-2/3 оборота). Выкручиваем клапан целиком. Фиксируем контргайку лаком для ногтей. Сушим 10 мин. Промываем все в бензине. Пробуем клапан на герметичность (можно ртом) если легко продувается - держать масло на горячую не будет.   В таком случае аккуратно разбираем, стараясь не сместить контргайку. Вынимаем пружину и конус. Еще раз промываем и прочищаем все внутри ветошью в бензине/ацетоне. Снова собираем и продуваем (иногда простой прочистки от наслоений нагара хватает) Если эффект не достигнут, внимательно смотрим на конус. Со стороны пружины в нем есть дырка под шлиц. Вставляем в нее отвертку, зажатую в дрель (шуруповерт). мажем все в клапане притиркой и притираем на не очень больших оборотах. Периодически проверяем клапан на герметичность. Перестал продуваться - перестали притирать. Собираем все взад и радуемся давлению масла (если получилось давление).

[RoadKiller]

Андрей, спасибо, как война на службе кончится сделаю... А если и это не поможет?