Мой 2140 (пока всё ещё НЕ ездит)

[AL.NE.]

Александр давай присваивай номера трамблера так чтоб ты не путался и мы понимали что стоит на двс-е и что советовать.
Типа 1 - трамблера тракториста
2 тр-р продавщицы с рынка
3 т. Соседа
4 т. От КАМАЗа  😲
 Специально такие слова/ названия чтобы мы не путались ( про КАМАЗ знаю)

[Александр Сапожников]

Ура, присваиваемое порядковые номера трамблёрам!! 😝
Запомни как ... На КСЗ нельзя никогда !!!!! держать долго включенным зажигание на неработающем двс-е!!!  Подготовил всё что нужно для проведения какого-то опыта/эксперимента/проверки - включил - провёл действие выключил замок или снял клемму АКБ. Время ВКЛ ну 30-40 сек. или около того иначе можно сжечь "новую, только купленную" катушку.
Сапожников не читать: ой только давайте не будем объяснять ему что нужно делать что бы не выключать - забудет или не правильно сделает или запутается и опять искру потеряет.

Ну столько то и не держал даже, секунд 10-15 через раз. Насчёт сжечь... Если уже не сжёг. 🤔 😕 проверил провода все три: 1. сначала идущий с катушки на трамблёр, лампа не горит. 2. провод идущий от стартера на катушку (ВК), опять лампа не горит. 3. провод идущий от зз на катушку, и снова не горит лампа.

[Александр Сапожников]

Александр давай присваивай номера трамблера так чтоб ты не путался и мы понимали что стоит на двс-е и что советовать.
Типа 1 - трамблера тракториста
2 тр-р продавщицы с рынка
3 т. Соседа
4 т. От КАМАЗа  😲
 Специально такие слова/ названия чтобы мы не путались ( про КАМАЗ знаю)

Ну не так много.
1. Со снятого ДВС номер 1
2. С ДВС номер 2
3. В сарае лежит ещё один недокомплектный, отсутствует пластиковая боковая заглушка, которая для чего предназначена понятия не имею, работоспособность тоже не знаю. Но весь пыльный толщиной с ещё трамблёр.
4. Больше нет.
Вот сейчас на ДВС номер 2 стоит трамблёр номер 1, а на трамблёре номер 2 теперь нет одной защёлки крышки, её переставил на трамблёр номер 1.

[AL.NE.]

Ну столько то и не держал даже, секунд 10-15 через раз. Насчёт сжечь... Если уже не сжёг. 🤔 😕 проверил провода все три: 1. сначала идущий с катушки на трамблёр, лампа не горит. 2. провод идущий от стартера на катушку (ВК), опять лампа не горит. 3. провод идущий от зз на катушку, и снова не горит лампа.

при контроле не забыл ВКЛ зажигание и проверить массу на щупе 1? А то наизмеряем сейчас. Тыкаем щупом 2 в болтики а на щупе 1 массы нету ( ржавчинка там и не контачит)

[Александр Сапожников]

при контроле не забыл ВКЛ зажигание и проверить массу на щупе 1? А то наизмеряем сейчас. Тыкаем щупом 2 в болтики а на щупе 1 массы нету ( ржавчинка там и не контачит)

Знаешь, итак и эдак проверял, результаты аналогичные. Что при включенном зажигании что при выключенном зажигании. Ну щупов как бы и нет, просто на одном конце зажим-крокодильчик, на втором конце корпус с лампой накаливания и иглой. У меня ж не мультиметр. На самих проводах катушки зажигания все три клеммы чистые, намёка на ижанит нет, на катушке зажигания чистые и шпильки контактов и гайки. На трамблёрах вот да, у обоих и шпильки и гайки в ижаните. Если удастся запустить мотор, то наверное закрою гайки контактные автопластилином, чтоб ижанита не было на контактах, но это ещё не точно.

[AL.NE.]

Ладно тогда так: сколько раз нужно тыкнуть иголкой проверялки в + АКБ что бы загорелось лампа проверялки если крокодил зацепить за: 1) резину колёса? 2)   пластиковый шильдик прикрученный к кузову? 3)  ржавый болт выпускного коллектора? 4) чистую шпильку гбц?
 При любой проверке проверялкой с лампой наличие хорошей массы под крокодилом ОБЯЗАТЕЛЬНО контролируется путём втыкания иглы проверялки в (+) АКБ или любой другой контакт на котором имеется 12В. Наличие хорошей массы под крокодилом свидетельствует свечение лампы проверялки. После вытыкания иглы из (+) АКБ нельзя допускать рывки провода который соединяет крокодил и лампу проверялки, исключив потерю надежного контакта крокодила с массой. В случае случайного шевеления крокодила в точке зажима с массой производится повторный контроль тыканьем иглы в (+) АКБ . В случае отсутствия свечения лампы при касании иглой контакта на котором обязано быть 12В производится дополнительный контрольный тык иглой в (+) АКБ . Если в случае контрольного тыка лампа засветилась можно с уверенность утверждать что у тебя на контактах катушки + 12 В нету т.к. или сгорел предохранитель или ещё какая неисправность. Исходя из того что грелась катушка 12В там было а потом не стало или проверка наличия велась с нарушением методики описанной выше. Короче контроль наличия на контактах катушки 12В повторить при вкл  зажигании. При выкл замке там 12в нету, от слова саФсем.

[AL.NE.]

Знаешь, итак и эдак проверял, результаты аналогичные. Что при включенном зажигании что при выключенном зажигании. Ну щупов как бы и нет, просто на одном конце зажим-крокодильчик, на втором конце корпус с лампой накаливания и иглой. У меня ж не мультиметр. На самих проводах катушки зажигания все три клеммы чистые, намёка на ижанит нет, на катушке зажигания чистые и шпильки контактов и гайки. На трамблёрах вот да, у обоих и шпильки и гайки в ижаните. Если удастся запустить мотор, то наверное закрою гайки контактные автопластилином, чтоб ижанита не было на контактах, но это ещё не точно.

😘 круто! Нет упоминаний про.......  (нужное вписать) исправляешься!!!


Зы: не нужно мазать гайки Фсякой... Можно литолом или спецсмазкой ( которой у тебя нет и не надо), но лучше пусть будут чистые.

[Elektron]

Лампочка-то живая?

[Александр Сапожников]

Лампочка-то живая?

Она то живая, на АКБ проверил. И чисто на АКБ проверил, и АКБ - кузов проверил. Итак и эдак включается. На проводах катушки от стартера и от замка не горит ни при включенном зажигании ни при выключенном зажигании. Я уж боюсь, что стартер менять придётся.

[opossum]

Не трожь стартер!!!Я бы разобрался с тем трамблером который стоял изначально на установленном сейчас моторе. Контакты продаются, стоят не так уж и космос! но для начала снимаем трамблер, ктдаем корпус на минус АКБ, контрольку один провод на +, второй на корпус - горит? Отлично, прикручиваем этот провод к болтику прерывателя ( тот к которому провод на катушку идет) и за ось крути и смотри, мигает или нет лампа. Если нет, то смотрим что происходит с контактами прерывателя. Конденсатор для чистоты эксперимента снять желательно. Как вариант без него можно даже запустить мотор для проверки, страшного ничего не случится, но одно слабое звено мы исключим из схемы.

[Elektron]

Я уж боюсь, что стартер менять придётся.

ПРИ ЧЕМ ТУТ СТАРТЕР?!

[Elektron]

Блин, для проверки работы контактного зажигания нужны трамблер, катушка, один высоковольтный провод и два провода с +12 вольт и массой. Ни датчиков, ни коммутаторов, ни кучи проводов, ничего!

Андрей выше верно заметил, можно трамблер снять и руками его крутить как хочешь. А питание на катушку можно и с АКБ напрямую подать временно, если есть сомнения в остальной проводке.
У меня в багажнике трамблер с катушкой ездят. Если время будет, вечером постараюсь видео снять, как их на машине подключить и проверить.

[AL.NE.]

Господа до трамблера ли уже?

проверил провода все три: 1. сначала идущий с катушки на трамблёр, лампа не горит. 2. провод идущий от стартера на катушку (ВК), опять лампа не горит. 3. провод идущий от зз на катушку, и снова не горит лампа.

Тут уже на КЗ питания нет.

[AL.NE.]

Для проверки кулачков достаточно подвынуть трамблер выведя его из зацепления чтоб крутился. Крокодил на (+) АКБ  иглу на болтик ( можно наоборот)
Вопрос если лампа не загоралась и КЗ сильно грелась или кулаки на 1тр не расходились про вращении вала или кондюки пробиты или кз в проводе от кулаков до винта в тр. Ну ещё выводы кондюков коротят. Давайте проверим всё помодульно!?

[Elektron]

С питанием катушки потом можно разобраться. А пока нужно именно с зажиганием самим разобраться и мотор запустить, питание для этого времянкой можно взять.

[opossum]

С питанием катушки потом можно разобраться. ...

точно так! Начинаем с трамблера, далее катушка и проверка наличия искры на свечах. не будет импульсов - сгорит катушка, либо не будет работать.

[AL.NE.]

С питанием катушки потом можно разобраться. А пока нужно именно с зажиганием самим разобраться и мотор запустить, питание для этого времянкой можно взять.

Сейчас с времянкой наразбирается ... Уже катушку "прокипитил", что следующее?

[Александр Сапожников]

А тем временем пришёл кронштейн расширительного бачка ОЖ.
По поводу советов ... Скорее бы клуббота, чтоб можно было им заняться.

[opossum]

зачем ждать? Трамблёр выдергивай и тащи домой, на столе подключай и регулируй как полагается. можешь сразу и катушку снять, только ее аккуратно подключай, лучше на фанере сразу прикрути саморезами корпус катушки и свечу стяжкой, сразу с катушки кидай на свечу ВВП и минусовой провод, что бы контролировать искру. Для начала можно проверить просто подключив катушку к АКБ, кратковременно касаясь проводом минусовой клеммы + держа постоянно прижатым к клемме соответствующей на АКБ.

[Александр Сапожников]

зачем ждать? Трамблёр выдергивай и тащи домой, на столе подключай и регулируй как полагается. можешь сразу и катушку снять, только ее аккуратно подключай, лучше на фанере сразу прикрути саморезами корпус катушки и свечу стяжкой, сразу с катушки кидай на свечу ВВП и минусовой провод, что бы контролировать искру. Для начала можно проверить просто подключив катушку к АКБ, кратковременно касаясь проводом минусовой клеммы + держа постоянно прижатым к клемме соответствующей на АКБ.

Пока я доеду до деревни и дойду до дома, уже темно очень, ладно хоть кронштейн мне прямо в офис привезли, пока я сдавал операторам вчерашние письма и получал новые. Сижу жду автобус, в 19:25 отправление, дойду к 21:00, потом ещё отчёт на завтра делать. В темноте снимать трамблёр и катушку, ну даже с фонариком, сомнительное удовольствие.