Генератор дурит

[rebey]

Не пойму никак. При включенной печке на 1ой скорости и габаритах гена дает нормальное напряжение, стрелка в районе середины белой зоны. А если добавить ближний свет фар, то стрелка падает до границы желтой и белой зоны. Пока доехал до работы-это 30мин, то аккум сел до нуля. Сейчас попробовал снять массу с аккума и получил вот что: Машина не глохнет, заряд доходит почти до максимума(почти на границе белой и красной зоны), при включении габаритов и ближнего-заряд падает до нормы. Если врубить и печку на 3-юю скорость, то заряд резко падает почти до нуля. Менял недавно ремень, кстати он натянут и менял реле регулятор.

[rebey]

Может диодный мост умер?

[Александер1666]

может дело в реле регуляторе?

[rebey]

да вроде он должен себя не так вести. перезаряд должен быть постоянный

[Dimas]

скорее всего диодный мост

[Александер1666]

при неисправном реле регуляторе генератор может как перезаряжать ,так и недозаряжать.
А новый не значит исправный.

[rebey]

согласен, читал много статей, что изначально очень много не рабочих продается. А какие генераторы подходят на вазодвиг без переделок. Сейчас стоит семерочный

[opossum]

Я бы для начала зачистил все силовые контакты и проверить АКБ не помешает

[rebey]

ну так без акб тоже как то неправильно работает

[opossum]

раздел электрика, а электрика - наука о контактах прежде всего!)))) улавливаете к чему клоню? Хотя в предыдущем сообщении я причину озвучил, с которой лично я обычно начинаю ремонт.

[Raul1327]

Вообще-то отключать АКБ на работающем двигателе с генератором , в правильной работе которого не уверен , как это описано в первом посте , весьма рискованный шаг . Дело в том ,что батарея работает как демпфер (большой конденсатор) различных перегрузок, всплесков и провалов напряжения в бортовой сети. Отключать ее при работающем двигателе чревато выходом из строя чувствительной электроники.(того-же реле-регулятора , коммутатора и др.).
    Если последовательное нарастание нагрузки проводилось при работе двигателя на холостом ходу , то нет ничего ненормального в падении напряжения .На холостом ходу не каждый генератор может обеспечить даже ближний свет фар .
   Чтоб оценить работу генератора надо поднять обороты двигателя до 2500 ... 3000 об/мин. , постепенно добавлять нагрузку , включением ближнего или дальнего света , обогрева заднего стекла , вентиляторов обогрева и карлсона,  и смотреть , будет ли падать напряжение.
   Ну а если хочется поменять сам генератор , то уж надо поискать что-то по мощнее  , который бы смог потянуть уже на холстых хотя-бы ближний свет отопитель салона и обогрев заднего стекла

[rebey]

дело в том, что 2 дня назад было все в норме. А тут и до работы не доехал. а вы говорите что все в норме.

[Raul1327]

дело в том, что 2 дня назад было все в норме. А тут и до работы не доехал. а вы говорите что все в норме.

  Зачем-то же тогда понадобилось менять реле регулятор

[rebey]

месяц назад постоянно шел перезаряд. Вот и поменял.

[Raul1327]

Надо проверить :
1 как будет меняться напряжение при увеличении нагрузки на генератор на повышенных оборотах двигателя
2 Обязательно снова натяжение ремня , новый может тянуться ( я предыдущий ремень после каждой поездки подтягивал раза наверное 4 )
3 Ну и хорошо бы как-то замерить выдаваемое напряжение в вольтах .
  Дело в том , что стоят сильные морозы ,а промерзший аккумулятор плохо берет зарядку
  Я , например , поставил себе 3-х уровневый РР . Мой в среднем положении переключателя выдает 14,4  , но пока стоят сильные морозы , я переключил на max у меня получилось 14,9

[Bormann]

наука это контактах это верно! У вас какой регулятор? встроенный или внешний? У меня внешний, зато на шетках "минус" пропадал, но я его быстро раскусил, т.к. до него всё хорошо было, т.е. напряжение на генератор идет, а зарядки нет( но, зная что ломаться там нечему, а регулятор я для исключения соединил напрямую, т.е. отключил, я таки докопался до сути) теперь все норм, даже с геной на 47А. Регулятор включен конечно, напряжение 13,9-14,4 на оборотах выше 1500. На холостых под нагрузкой (фары) падает до 12,6, но в общем и целом нормально.

[Paulson]

наука это контактах это верно! У вас какой регулятор? встроенный или внешний? У меня внешний, зато на шетках "минус" пропадал, но я его быстро раскусил, т.к. до него всё хорошо было, т.е. напряжение на генератор идет, а зарядки нет( но, зная что ломаться там нечему, а регулятор я для исключения соединил напрямую, т.е. отключил, я таки докопался до сути) теперь все норм, даже с геной на 47А. Регулятор включен конечно, напряжение 13,9-14,4 на оборотах выше 1500. На холостых под нагрузкой (фары) падает до 12,6, но в общем и целом нормально.

Что было - что делал?

[rebey]

Регулятор встроенный. Может проблема в плохой массе аккума? У меня стоят быстросъемные с барашками и соприкасаются в четырех точках, а не по всей площади клеммы.

[opossum]

Что было - что делал?

подозреваю что массу зачистил))))

Регулятор встроенный. Может проблема в плохой массе аккума? У меня стоят быстросъемные с барашками и соприкасаются в четырех точках, а не по всей площади клеммы.

Наверняка в плохом контакте, но вот где именно, надо искать.ИМХО хреновые соединения только скрутка на клемму!Если барашки старого образца, то еще куда ни шло....новые гадость редкостная! Покупал себе года три-четыре назад в Питере комплект, поставил только сам барашек на плюс. вместо подгоревшего старого, остальное не рискнул. Но даже при таком раскладе как минимум раз в год приходится полностью снимать соединение, зачищать и смазывать. Ставьте на минус нормальную клемму, а плюс через барана можно оставить.Заодно проверьте, а лучше перекрутите ВСЕ массы на авто, с чисткой и смазкой спец. средствами.Не забыв конечно и про плюсовые силовые цепи.

[Paulson]

подозреваю что массу зачистил))))

А вдруг что-то ещё? 😀 лучше уж знать наверняка...