248-1003015 на 1,5 УЗАМ

[MBX]

Вот не стоит на 41м.
На 412м разница очень чувствуется.
Там один не хороший момент есть в схеме.
Выход с печки - самая высокая точка.
Чуть уровень уронил, и печка работать перестает
А с ГБЦ поток идет сильнее, чем снизу, с блока.
И если помпа нормально отрегулирована - продавливает

Если на 41м мало заметна разница подключения к радиатору отопителя, то на 412м и 40м, чтобы выгонять парообразную фазу из радиатора отопителя, верхний патрубок радиатора печки должен быть соединен с штуцером у помпы(это схема модернизированного в начале 80-х 2140,отлично работающая с правильно установленной штатной помпой). По эффективности, на 41м нет разницы в месте подключения(с блока или с ГБЦ) ,главное чтоб не было шлама на дне блока

[Pimenov]

Разъясню! Это голова для поздних модификаций УЗАМов, поставляемых для ИЖ-ОДЫ. Она штатно ставилась на двигатель 1,6 (на его блоке выбито 331 ...)! Но это поздняя версия, на базе полторашки с коленвалом от 1,7!!! Диаметр цилиндра 82, ход поршня 75. Поэтому на 412 ставить можно ее, и даже нужно.
На двигатели большего объема ее ставить нельзя.

[Pimenov]

Вообще ИЖевцы на последних ОДАх чудили. На крышке багажника написано: 1,7. По документам 1,7 тоже. Но на блоке двигателя выбито УЗАМ 331 (т.е. полторашка) а двигатель реально 1,6 л.
 Клапанная крышка синяя, красивая!

[Cyryh]

Ну хоть под конец до них дошло, что 75+82 - это самый оптимальный вариант...

[Михаил]

Разъясню! Это голова для поздних модификаций УЗАМов, поставляемых для ИЖ-ОДЫ. Она штатно ставилась на двигатель 1,6 (на его блоке выбито 331 ...)! Но это поздняя версия, на базе полторашки с коленвалом от 1,7!!! Диаметр цилиндра 82, ход поршня 75. Поэтому на 412 ставить можно ее, и даже нужно.
На двигатели большего объема ее ставить нельзя.

а почему На двигатели большего объема ее ставить нельзя?
чё случится?

[Михаил]

Ну хоть под конец до них дошло, что 75+82 - это самый оптимальный вариант...

под конец просто собирали из того что было. вот и получались эти недодвигатели.

[Elektron]

Михаил, ну ты не совсем прав. Конфиг 75х82 - это сознательная заводская разработка и появилась она задолго до начала конца. Имя этому моторчику - УЗАМ-0102.

А вот почему, в самом деле, эту голову нельзя больше никуда ставить - это вопрос на миллион. Видимо ядреный взрыв будет в кишках УЗАМ-а...

[Cyryh]

Вообще-то УЗАМ-248 - это двухлитровый двигатель (с МПСЗ).
И кажется, даже была ограниченная партия с инжекторами.
Ставились вроде на Святогор.

[Cyryh]

под конец просто собирали из того что было. вот и получались эти недодвигатели.

Эт ты зря так думаешь.
Извечной проблемой УЗАМов был слишком короткоходный коленвал, и слишком широкие фазы газораспределения.
Если следовать логике, то тогда получится, что лучший вариант - 2.0л 80x88.
Но ведь не везде такой объем нужен... Например на легком 412/2140 такой мотор только бензин бы жрал, да коробку ломал.
А 1.6л - самое то.

[Михаил]

Вообще-то УЗАМ-248 - это двухлитровый двигатель (с МПСЗ).
И кажется, даже была ограниченная партия с инжекторами.
Ставились вроде на Святогор.

какая связь с двухлитровым инжектором и невозможностью установить 248 голову?

[Михаил]

Эт ты зря так думаешь.
Извечной проблемой УЗАМов был слишком короткоходный коленвал, и слишком широкие фазы газораспределения.
Если следовать логике, то тогда получится, что лучший вариант - 2.0л 80x88.
Но ведь не везде такой объем нужен... Например на легком 412/2140 такой мотор только бензин бы жрал, да коробку ломал.
А 1.6л - самое то.

легком 412\2140 относительно чего? и почему он бы жрал бензин?
машина же легкая - мотору ехать легче -> значит жрать меньше?

[Михаил]

Михаил, ну ты не совсем прав. Конфиг 75х82 - это сознательная заводская разработка и появилась она задолго до начала конца. Имя этому моторчику - УЗАМ-0102.
...

да знаю я.
это я так.. с горяча ляпнул. жизнеспособное изделие было, но не столь широко применяемое.

[Cyryh]

какая связь с двухлитровым инжектором и невозможностью установить 248 голову?

Я к тому, что неправ тот чел, что сказал - "на большой объем нельзя ее ставить".

[Pimenov]

Разъясню по головам! Для больших моторов была своя модификация 248 ГБЦ. Она, естественно, имела штуцер на печку и ставилась только на 2141. Сзади ее  была маркировка обычная "412...". Но под распредвалом большими цифрами было выгравировано :248. Она отличалась увеличенными клапанами и увеличенным диаметром камеры сгорания. Выпускалась очень ограничено! Кажись только 2000-2001 годы и все. Была такая и полисферическая, с уменьшенной камерой сгорания. Очень мало выпустили, опытная, на инжекторные моторы, которые так и не были установлены на автомобили (завод остановился).

[Cyryh]

легком 412\2140 относительно чего? и почему он бы жрал бензин?
машина же легкая - мотору ехать легче -> значит жрать меньше?

Относительно того же 2141.
А ничего, что КПД двигателя далек от 100%, и весьма зависит от веса КВ и ШПГ. Чем больше объем, тем больше вес этих деталей.
Для тяжелой машины, которой необходима дополнительная мощность, это некритично.
А вот для легкой, эта лишняя мощность становится бесполезным выжиганием топлива.
Иначе на малолитражках ставили бы 2..3 литровые моторы.

[Алексей_Х]

Разъясню по головам! Для больших моторов была своя модификация 248 ГБЦ. Она, естественно, имела штуцер на печку и ставилась только на 2141. Сзади ее  была маркировка обычная "412...". Но под распредвалом большими цифрами было выгравировано :248. Она отличалась увеличенными клапанами и увеличенным диаметром камеры сгорания. Выпускалась очень ограничено! Кажись только 2000-2001 годы и все. Была такая и полисферическая, с уменьшенной камерой сгорания. Очень мало выпустили, опытная, на инжекторные моторы, которые так и не были установлены на автомобили (завод остановился).

А где можно почитать про головы. Я вот тоже интересуюсь многими нюансами по ГБЦ УЗАМ и в том числе геометрическими. Один раз находил на форуме инфу, по ГБЦ но видно она не совсем полная. Заранее спасибо.

[Pimenov]

Полной инфы вы нигде не найдете, лишь в архиве УМПО. Маркировка на ГБЦ не всегда дает нужную инфу.  Все головы я лично проверяю по диаметру камеры сгорания, диаметру клапана и по объему камеры сгорания - заливаю в нее воду из шприца (от 77 до 64 см3). Самые лучшие головы - последние, у них гладкие каналы без ступеньки на впуске. Это и есть 248 ГБЦ для моторов увеличенного объема.
Важно! всегда проверять привалочную плоскость ГБЦ! Спиральность не допускается. К сожалению, шлифовать головы УЗАМА более чем на 0,5 мм нельзя!

[Elektron]

К сожалению, шлифовать головы УЗАМА более чем на 0,5 мм нельзя!

😩 А мужики-то и не знают...

[Михаил]

... К сожалению, шлифовать головы УЗАМА более чем на 0,5 мм нельзя!

какие ваши доказательства?

[Алексей_Х]

😩 А мужики-то и не знают...

Электрон, это не смешно. У человека свой взгляд или опыт. Вот у меня дядя, говорит что прогар прокладки на УЗАМе это нормально и что это расходник, а мне просто повезло. Конечно он не прав, но ржать над этим по моему не стоит.

Полной инфы вы нигде не найдете, лишь в архиве УМПО. Маркировка на ГБЦ не всегда дает нужную инфу.  Все головы я лично проверяю по диаметру камеры сгорания, диаметру клапана и по объему камеры сгорания - заливаю в нее воду из шприца (от 77 до 64 см3). Самые лучшие головы - последние, у них гладкие каналы без ступеньки на впуске. Это и есть 248 ГБЦ для моторов увеличенного объема.
Важно! всегда проверять привалочную плоскость ГБЦ! Спиральность не допускается. К сожалению, шлифовать головы УЗАМА более чем на 0,5 мм нельзя!

У меня гбц на 1мм пилена (сейчас высота 107.5мм) и всё ездит нормально уже 5 лет. Так что вы зря опасаетесь пилить голову больше чем на 0.5мм. Тем более что тут многие пилили головы и по 3мм, тут главное чтоб с системой охлаждения порядок был.
 На счёт инфы. Полная не полная, а главное чтоб неискажённая и не по слухам или сплетням приобретённая. А то много людей до сих пор верит например, что АИ98 мощнее чем А80 и даже энергия сгорания у АИ98 гораздо больше.