Зажигание и ГБО

[panich23]

см. 1-е сообщение:
Вакуум-корректор подключить напрямую к впускному коллектору, штуцер на карбюраторе заглушить

 Т.е. на ХХ задрать, потом до 2000 примерно уменьшать угол, потом с 2 до 3-3.5 тыс ровно, потом рост пропорционально оборотам.

Это реально сделать только на МПСЗ.

Ты почти так и сделал, как хочешь.

Надеюсь ты понимаешь разницу в подключении вакуумного корректора к карбу или коллектору ? Разница будет только на ХХ, далее без разницы.
Я уже лет 15назад этот момент разобрал. Всё просто - выставляешь зажигание на слух(4передача, 40кмч, тапка в пол, легкое и кратковременное проявление детонации), а далее пробуешь подключить шлаг к карбу или коллектору, в каком положении обороты на ХХ будут стабильнее так и оставить. Чаще всего, они стабильнее при подключении к коллектору, т.е. с более ранним зажиганием на ХХ.

[Александр Сапожников]

На коллектор вроде только шланг ВУТ подключается. Или типа тройника надо использовать? Штуцер на коллекторе вроде всего 1.

[panich23]

На коллектор вроде только шланг ВУТ подключается. Или типа тройника надо использовать? Штуцер на коллекторе вроде всего 1.

На некоторых УЗАМах есть особенный штуцер ВУТ, к которому подключается еще и тоненький шланг.
https://g-a.d-cd.net/78a264s-480.jpg

[сергей зиновьев]

Штуцер для пневмоклапана ХХ на озон. Я его ликвидировал при переходе на солекс.

[v_caspian]

Ты почти так и сделал, как хочешь.

Надеюсь ты понимаешь разницу в подключении вакуумного корректора к карбу или коллектору ? Разница будет только на ХХ, далее без разницы.

Ну в основном для ХХ это и сделано, но по-моему все-таки и далее разница в разрежении, хоть и небольшая, есть.

[v_caspian]

Что показали тридцатиградусные морозы...

При такой настройке и подключении, как в первом посте темы, мы получаем трудный запуск промороженного мотора.
Особенно, если масло густое и стартеру тяжко- разряжение на впуске получается слабое, и вакуум-корректор практически не срабатывает, что дает объективно поздний угол для холодного пуска.

Пока недопер в чем дело, 2 раза тягал машину. С тягача заводилась очень быстро- т.к. обороты получаются выше, чем от стартера, вакуум появляется и все оживает.

Потом до меня дошло, в чем дело- крутанул перед пуском трамблер пораньше, трубку с вакуумника снял (а то как начнет схватывать- угол станет слишком ранним)-и... ты-тых-ты-тых-тр-тр-тр-тр-- и короче завелся, было примерно 27 градусов.

В -15 вполне заводится и так, ничего не трогая.

Речь идет про уфу, вазомотор в морозы не трогал.