Оторвало шатун на 6000 об\мин

[Can50]

 Мотор Toyota 3S-FE
Раскрутил мотор на первой передаче где-то до 6 тысяч, и как тррр хрум хрум, оторвало шатун во втором цилиндре, разбило блок, поддон, сорвало мотор с лапы  🤦‍♂️
Неужели вот так просто шатун может оторваться из за этого? Ведь на трассе при обгонах она сама бывает переключается и до 6 крутит.

[Geyf]

А ты еще не в курсе, что 3S-FE этим болеет? На поздних версиях заменили сопливые шатунные болты М10 на М12.

[Can50]

Получается его могло в любой момент оторвать и где угодно?

[Geyf]

Набери в поиске "оборвало шатун на 3S-FE" - неприятно удивишься...

Но не все так страшно. У меня было 3 таких движка. Миновало, хотя состояние было критическое и крутил постоянно. Так что как повезет.

[Can50]

Я потом на асфальте нашел болт с гайкой, вырванный из шатуна, он вообще м8

[Geyf]

Я потом на асфальте нашел болт с гайкой, вырванный из шатуна, он вообще м8

тем более. я точно не помню





это они

[MBX]

 Докрутился... "в старой школе" особо отмечалось, выводить моторы на максимальные обороты без нагрузки, нельзя! 😀 😀 😀 😀... особенно моторы "не первой свежести" 😉

[Geyf]

Где она? старая школа?!..  🚬

[MBX]

Где она? старая школа?!..  🚬

А Мы на что? 😉

[Geyf]

А Мы на что? 😉

Я не старая школа, только учусь. 😁 Сам когда-то также убил японца, только не 3S, а 4А-GE... Любят узкоглазые крутильные машинки, а запас прочности до грамма, ни капли выше. Так было и есть. 3S-fe - заслуженный ветеран с овощной философией. Зачем заставлять его так гарцевать. Для этого есть его форсированные версии - там все усилено. Это не значит, что должен развалиться на 6000. Просто хорошо крутили до этого. Последний раз был фатальным - у япов все четко.
Это как ресурс затвора на репортерском Никоне. Пашет за пробег 300.000. Потом чик - и умер. Интересно, люди там тоже как самураи уходят? Ушел и не вернулся. А вчера еще был...

[Can50]

Докрутился... "в старой школе" особо отмечалось, выводить моторы на максимальные обороты без нагрузки, нельзя! 😀 😀 😀 😀... особенно моторы "не первой свежести" 😉

Как это без нагрузки? Не на месте же крутил.

[Geyf]

Как это без нагрузки? Не на месте же крутил.

А где нагрузка на первой передаче у отсечки?

[Can50]

А где нагрузка на первой передаче у отсечки?

Т.е. на 3 или 4 передаче его бы не оторвало?

[Geyf]

На 3 и 4 так резко не раскрутишь. Но дело все же не в нагрузке, а в усталости - о чем выше писал. Поюзали до тебя - и также до отсечки.
Довольно стандартная ситуация со старым мотором... 3S из Дальнего если что можно привезти относительно бюджетно - там их как овна.

[Can50]

Поюзали до тебя - и также до отсечки.

Не сказал бы. Когда машину в 2009 брали, пробег 120 был. Сейчас 310,  В 90% эксплуатации выше 3500 не крутили, минивен всё-таки. На хх щуп вытаскивал, даже ни малейшего ветерка не было, какой хороший мотор был  🤦‍♂️
Вот только летом по жаре очень сильная детонация на 92 бензине.

3S из Дальнего если что можно привезти относительно бюджетно - там их как овна.

У меня похоже единственный 3S, который вдоль ставили, а не поперёк. Нормальный мотор 40К без доставки. Самый массовый мотор, за эти деньги можно F7R купить.

[Geyf]

Я скорее поверю, что в 2009 реальный пробег был 310, а сейчас соответственно за 500. Они так и ходят. Сам продал Рафика на 550тыр и он худо-бедно даже летал...

Нормальный мотор 40К без доставки. Самый массовый мотор, за эти деньги можно F7R купить.

Щас гадость скажу, не для форума. F7R в сравнении с 3S-FE - неудачный французский выкидыш, быстро свернутый, ибо стыдно стало.
Я этого не говорил  🤐

[Can50]

Я скорее поверю, что в 2009 реальный пробег был 310, а сейчас соответственно за 500. Они так и ходят. Сам продал Рафика на 550тыр и он худо-бедно даже летал...

Машина конца 2001 года, и до меня в РФ только вроде год побыла. Когда на СТО ремень ГРМ меняли на пробеге 130 тысяч, сказали, что ремень ещё заводской стоит. А его надо менять через каждые 100  🤦‍♂️
Так же ещё и масло в АКПП заводское было, которое меняется раз в 60 тыщ 🤦‍♂️

Щас гадость скажу, не для форума. F7R в сравнении с 3S-FE - неудачный французский выкидыш, быстро свернутый, ибо стыдно стало.
Я этого не говорил

😂

[Geyf]

Вот только летом по жаре очень сильная детонация на 92 бензине.

Вот детонация и могла спровоцировать обрыв шатуна. Тк детон бьет не только по поршню, но и по вкладышу, расплющивая его. Далее увеличивается зазор в шатунной шейке и возникают ударные нагрузки в кривошипе, особенно на предельных оборотах. Почему старые моторы и мрут от этого.
3S, кстати, рассчитан на 95 бенз.

ЗЫ, Здесь почитай:
https://www.vistaclub.ru/forum/viewtopic.php?p=112832#p112832

А вот прямо твой случай и даже сразу два - и оба со вторым цилиндром. тенденция!..
https://toyotapolicy.ru/elektrooborudovanie/12698-pomogite-3s-fe-kulak-druzhby.html

Еще 2 случая подряд:
https://toyotaclass.ru/kuzov-i-salon/11097-opyat-razbilo-blok-3s-kak-tak-kulak-druzhby.html

"3S-FE - базовый двигатель серии - мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением некоторой шумности, "замедленного поступления масла к распредвалам при запуске" и расхода масла на угар у пожилых (с пробегом за 200 т.км) моторов. Конструктивные минусы для обслуживания - перегружен ремень ГРМ, приводящий также помпу и масляный насос, движок неудобно расположен под капотом (завален к моторному щиту). Лучшие модификации двигателя выпускались в 1990-96 годах, но появившаяся в 1996-м обновленная версия уже не могла похвастать прежней беспроблемностью. К серьезным дефектам следует отнести случающиеся, особенно на типе'96, обрывы шатунных болтов с последующим появлением "кулака дружбы".
Отсюда:
https://toyota-club.net/files/faq/03-08-16_engine.htm

Кстати, когда-то на эту тему на Дроме читал, что в родной Японии НЕТ статистики отказов 3S из-за обрыва болтов! Поэтому версия дерьмового бенза и, как следствие, детонации выходит на первый план - как исключительно наша рашенская реальность. Не все движки твердолобые, к сожалению.

Вторая версия, имхо, это масляное голодание. (Учитывая, что насос изначально не идеален по приводу и по подаче давления к ГБЦ). Вопрос более сложный - зависит от статистики применяемого масла, вязкость, интервалы замены и т.д.
А скорее здесь обе версии работают в комплексе. Осмотр внутренностей конечно был бы интересен, лично для меня.

[Geodozer]

Кстати, когда-то на эту тему на Дроме читал, что в родной Японии НЕТ статистики отказов 3S из-за обрыва болтов! Поэтому версия дерьмового бенза и, как следствие, детонации выходит на первый план - как исключительно наша рашенская реальность. Не все движки твердолобые, к сожалению.

Вопрос заливания 92го в япомоторы и детонации обсуждался на тематических форумах не раз, и то, что наш 92ой убивает эти моторы (сокращая ресурс раза в два) - подтверждённый факт.
Нет, всё равно хватает дурачков, которые льют что попало, ну и результат соответствующий.

У меня к VAGовскому kv (84ый год) была родная наклейка на баке: только 98ой бенз.
Тьфу-тьфу, единственный хозяин в РФ (до меня) лил не ниже 95+ и мотор отходил >700тыс. без какого-либо ремонта.
Насчёт 98го бенза - все мне орали, что я дебил, и можно на лить 92ой (на котором была лютая детонация), что типа все так ездят.
Объяснить людям, что:
а) есть родная наклейка
б) что в неметчине 98ой появился раньше, чем у нас, а 92ой сейчас у них вообще не продают
в) что kv - самый дурной в те годы мотор, который требует нормального топлива
НЕВОЗМОЖНО.

[Can50]

Да, а я всем хвалил мотор, пробег 310 тыс. а из щупа вообще не дует. Ездил недавно в Москву два раза, 700 км в один конец. Дорога однополосная, бывало на обгонах крутился мотор до 6 тысяч. Да и на мкаде, с товарищем на 214145, поливал не хило. Хорошо, что это всё прямо возле гаража произошло. Подробнейшие фото при вскрытии сделаю, если износа в целых цилиндрах нет, расплачусь  😭
Москвич из гаража выставил, прям под дождь, в салоне уже целое море, хоть и уплотнители в проёмы дверей поставил.