на холодную не все цилиндры работают,чудеса?

[MOSKVAR-991]

на карбюраторе снаружи капли воды,а не бензина и внутри тоже мокрый,игла держит поменял ремкомплект и проверял все диафрагмы тщательно,все целые,внутри карба не бензин а влага на стенках.Подогрев подключён,работает,а вот от выпускного не подключён,на улице плюс 8,это что очень низкая температура?я на рабочем москвиче прошлую зиму откатал без подогрева в коллекторе и от выпускного,отлично ехал и не потел.Когда мощность падает карбюратор холодный на ощуп,клапана отрегулированы на 0.15.Сегодня попробую перепаковать занова впускной,может из под третьего и подсасывает,что он не работает

[MOSKVAR-991]

а ещё когда машин теряет мощность,тоесть я педальку жму дальше и дальше,до дому то доехать надо,и когда педаль уже упёртая в пол а машина еле тянет себя на второй передаче,начинает чихать и затыкаться,затем совсем глохнет с нажатой до пола педалью 😩,немного постояв завожу и как нив чём не бывало еду,но не долго 🤪

[MBX]

на карбюраторе снаружи капли воды,а не бензина и внутри тоже мокрый,игла держит поменял ремкомплект и проверял все диафрагмы тщательно,все целые,внутри карба не бензин а влага на стенках.Подогрев подключён,работает,а вот от выпускного не подключён,на улице плюс 8,это что очень низкая температура?я на рабочем москвиче прошлую зиму откатал без подогрева в коллекторе и от выпускного,отлично ехал и не потел.Когда мощность падает карбюратор холодный на ощуп,клапана отрегулированы на 0.15.Сегодня попробую перепаковать занова впускной,может из под третьего и подсасывает,что он не работает

Образование точки росы на данных карбюраторах возможно при +15 гр и влажности более 75%(по сути, карбюратор, это элементарнейший испаритель холодильника ( внутри граница атмосферного давления и разряжения)
 Карбюратор SOLEX рассчитан на работу при подаче воздуха на впуске 27-29 гр.
 Подогрев ОЖ предназначен для исключения обмерзания смесительной камеры в зоне щелевого отверстия ХХ и переходной системы
 Зря только залез в него  😕 ... ну чтож, будет лишний повод пополнить знания, полистав страницы литературы и интернета

[MBX]

а ещё когда машин теряет мощность,тоесть я педальку жму дальше и дальше,до дому то доехать надо,и когда педаль уже упёртая в пол а машина еле тянет себя на второй передаче,начинает чихать и затыкаться,затем совсем глохнет с нажатой до пола педалью 😩,немного постояв завожу и как нив чём не бывало еду,но не долго 🤪

Пока стоишь с выключенным мотором, ледок быстренько теплом от коллектора тает.
 Ты "налетел" на классический вариант обмерзания не только заслонок, но верхней части смесительной камеры и низа малых диффузоров... Хороший урок преподал тебе автомобиль за не квалифицированную эксплуатацию. 😉

[ALEKC74]

на примере К151

&app=desktop

[v_caspian]

Я вот извиняюсь, но теоретический вопрос есть в голове давно. Когда происходит охлаждение при испарении- это ясно. Пропановый редуктор, все дела.

А если испарения нет, просто переход с высокого на низкое давление газаообразного агрегатного состояния? Зачем в метановом редукторе подогрев?

В карбюраторе я так понимаю обмерзание идет из-за того, что фракции бензина имеют разную температуру (давление) кипения, и когда смесь всасывается в задроссельное пространство, часть фракций оказывается при таком давлении, что начинают кипеть и тем самым забирает тепло у железок. Так примерно происходит?

[FIZIK]

Я вот извиняюсь, но теоретический вопрос есть в голове давно. Когда происходит охлаждение при испарении- это ясно. Пропановый редуктор, все дела.

А если испарения нет, просто переход с высокого на низкое давление газаообразного агрегатного состояния? Зачем в метановом редукторе подогрев?

В карбюраторе я так понимаю обмерзание идет из-за того, что фракции бензина имеют разную температуру (давление) кипения, и когда смесь всасывается в задроссельное пространство, часть фракций оказывается при таком давлении, что начинают кипеть и тем самым забирает тепло у железок. Так примерно происходит?

Предлагаю простой опыт. Выкрути ниппель из колеса и поднеси близко палец к вырывающейся струе воздуха. Ты почувствуешь, как палец начинает охлаждаться. Хотя кипения нет. Воздух в газообразном состоянии и внутри колеса и снаружи. Прикол в том, что газ при расширении начинает охлаждаться. И чем больше перепад давлений и степень расширения, тем больше происходит это охлаждение. На этот эффекте работала машина Линде по сжижению газов. Что же происходит в карбюраторе на режиме ХХ? Топливо - воздушная смесь, которая занимает весьма незначительный объем, вытекает из маленькой дырочки в намного больший объем впускного коллектора. Учитывая, что газ занимает весь предоставленный объем, то смесь и занимает весь возможный объем. При расширении и охлаждается. А учитывая, что в задроссельном пространстве пониженное давление, получается очень эффективное расширение с охлаждением. И лучше всего охлаждается отверстие истечения топливо - воздушной смеси. И вместе с ним весь карбюратор. Обратный процесс - резкое сжатие объема газа. Происходит его разогрев. В дизельном двигателе воспламенение смеси в цилиндре как раз и происходит при разогреве воздуха в цилиндре при его резком сжатии поршнем.

[bazovoy]

Я вот извиняюсь, но теоретический вопрос есть в голове давно. Когда происходит охлаждение при испарении- это ясно. Пропановый редуктор, все дела.

А если испарения нет, просто переход с высокого на низкое давление газаообразного агрегатного состояния? Зачем в метановом редукторе подогрев?

В карбюраторе я так понимаю обмерзание идет из-за того, что фракции бензина имеют разную температуру (давление) кипения, и когда смесь всасывается в задроссельное пространство, часть фракций оказывается при таком давлении, что начинают кипеть и тем самым забирает тепло у железок. Так примерно происходит?

меньше давление - расширение.

[Elektron]

Механизм обмерзания карбюратора с бензином связан мало. Тут срабатывает именно влажный воздух, в сочетании с разрежением и скоростью потока - корпус карбюратора охлаждается потоком воздуха, влага из воздуха начинает на нем конденсироваться; при этом поток воздуха частично испаряет выпавшую влагу, еще больше остужая корпус; в определенный момент температура поверхности становится отрицательной и влага начинает замерзать.
Собственно, такая же картина наблюдается на открытых участках дорог, мостах и эстакадах, когда воздух влажный и дует ветер - вроде и не мороз, и даже не ноль, но в таких местах можно легко нарваться на гололедицу.