Траблы с трамблером

[Made_in_USSR]

Привет Вам.  И сразу к делу, после того как я натянул цепь ГРМ увидел что трамблер просто вращается, подтянул его, завожу двигатель, а крышку трамблера начинает нещадно колбасить, заглушил двигатель, хотел снять крышку трамблера, а он горячий, заглянув увидел, что все контакты пробиты, уголёк стёрт. Пробовал трамблер с коротким штоком - он коротковат, на кочках выскакивает из грибка и сбивается зажигание, а с длинным штоком такая история, начинаю затягивать трамблер, а бегунок упирается в крышку трамблера. Как с этим бороться?! Спасибо за внимание.

[Elektron]

В моторе ВАЗ с трамблером сложная конструкция - там вал вспомогательных агрегатов (в народе "поросенок"😉, за ним шестерня-грибок, у которой внутри шлицевое отверстие. Нижним концом эта шестерня надевается на вал маслонасоса, а потом сверху в нее вставляется хвост трамблера, а корпус трамблера при этом является упором для шестерни, чтобы она вверх не смещалась и с вала маслонасоса не слезла.

В вашем случае вариантов два - либо трамблер вообще до конца не садится, как раз из-за того, что "грибок" тоже не до конца на месте сидит, вверх смещен; либо, на что по описанию больше похоже, хвост трамблера не входит на нужную глубину в отверстие "грибка", из-за чего при затяжке крепления вал трамблера выдавливает вверх до упора в крышку.

Проверьте трамблер тоже, на предмет слишком большого осевого перемещения его вала. Если у Вас получится, что нажав снизу на хвост трамблера, Вы сможете продавить вал до того момента, чтобы бегунок начал крышку цеплять - это неправильно.

[БОРИС-93]

Снизу корпуса трамблёра после упорной шайбы должна быть муфта, которая крепится на валу штифтом. И общий  зазор не должен давать бегунку упираться в крышку до такой степени, чтобы выламывать контакты.

[MBX]

Снизу корпуса трамблёра после упорной шайбы должна быть муфта, которая крепится на валу штифтом. И общий  зазор не должен давать бегунку упираться в крышку до такой степени, чтобы выламывать контакты.

И это так!

[Made_in_USSR]

В моторе ВАЗ с трамблером сложная конструкция - там вал вспомогательных агрегатов (в народе "поросенок"😉, за ним шестерня-грибок, у которой внутри шлицевое отверстие. Нижним концом эта шестерня надевается на вал маслонасоса, а потом сверху в нее вставляется хвост трамблера, а корпус трамблера при этом является упором для шестерни, чтобы она вверх не смещалась и с вала маслонасоса не слезла.

В вашем случае вариантов два - либо трамблер вообще до конца не садится, как раз из-за того, что "грибок" тоже не до конца на месте сидит, вверх смещен; либо, на что по описанию больше похоже, хвост трамблера не входит на нужную глубину в отверстие "грибка", из-за чего при затяжке крепления вал трамблера выдавливает вверх до упора в крышку.

Проверьте трамблер тоже, на предмет слишком большого осевого перемещения его вала. Если у Вас получиется, что нажав снизу на хвост трамблера, Вы сможете продавить вал до того момента, чтобы бегунок начал крышку цеплять - это неправильно.

  Всё правильно, так и есть. Вал трамблера не до конца садился. Спасибо за оперативный ответ с советом. У меня следующий вопрос напрашивается, а почему так получилось?  Я ведь до этого ездил нормально.

[v_caspian]

  а почему так получилось?  Я ведь до этого ездил нормально.

Снизу корпуса трамблёра после упорной шайбы должна быть муфта, которая крепится на валу штифтом. И общий  зазор не должен давать бегунку упираться в крышку до такой степени, чтобы выламывать контакты.

Муфта на месте?