2140 катушку не даёт искру

[Bad Santa]

Добрый день, подскажите пожалуйста. Нет искры от катушки, катушка Б115В-01 - новая, рабочая. Катушку проверял мультиметром, все значения в приделах допустимого, пробоя на корпус нет. Пробую через высоковольтный провод на клапанную крышку, даже намека на искру нет. Помогите, пожалуйста, разобраться. Почитал на форуме, про контактную группу, может быть в ней причина, или может быть в проводе от замка зажигания, или в самом замке? Я не электрик вообще, а рядом электриков нет)

[ALEKC74]

Неправильный зазор на контактах трамблера или загрязнены

[Bad Santa]

Неправильный зазор на контактах трамблера или загрязнены

Спасибо за ответ, завтра проверю.

Паренек, у которого я его брал, говорит мол все было нормально, а потом он месяц постоял и на этом этом всё.

[AL.NE.]

а 12 вольт на катушку приходит?

[Bad Santa]

а 12 вольт на катушку приходит?

Без понятия, а как можно проверить, подскажите?

[Bad Santa]

а 12 вольт на катушку приходит?

Чёрный щуп на минус, красный в катушку. Или я что-то не правильно сделал? Показывает 6.9

[ALEKC74]

Красный на контакт ВК-Б

[Bad Santa]

Красный на контакт ВК-Б

Спасибо. 12 вольт есть

[Bad Santa]

Я правильно понимаю, что минусовой проводов, так не должен болтаться?)

[MBX]

 "+" от замка зажигания должен быть подключен к контакту "Б". К контакту "ВК" подключается провод от втягивающего реле стартера, подающий напряжение в обход резистора(вариатора) в момент работы стартера.
 К контакту "К" подключается провод низковольтной цепи трамблера(тот что идет от контактов прерывателя).
 Для оперативной проверки низковольтной цепи от трамблера к контакту "К" на катушке подключается контрольная лампа(второй контакт лампы прикрепляется на массу двигателя).
 Включаем зажигание и переведя замок в режим стартера, наблюдаем моргание  контрольной лампы во время вращения двигателя стартером. Моргание лампы в так работы контактов прерывателя подтверждает исправность низковольтной цепи.
 Неисправность:
- Контрольная лампа горит постоянно . Контакты не замыкаются. Или даже в замкнутом, визуально, состоянии,,возможен обрыв цепи от контактов трамблера до контакта "К" катушки", возможен подгар контактов контактной группы(цепь не замыкается на массу)
- Контрольная лампа не горит. Контакты замкнуты постоянно, или низковольтная цепь имеет контакт с массой. Длительно, в таком состоянии, оставлять катушку под напряжением от замка зажигания нельзя, сгорит.

[MBX]

Я правильно понимаю, что минусовой проводов, так не должен болтаться?)

Это "ремонтный" вариант. Минусовой провод(косичка) приварен к подвижной пластине и прикручивается под прижимную лапку (на фото видно). Видимо предыдущий хозяин после обрыва "косички" (она постоянно в работе и "переламывается" вакуумным корректором) решил привернуть самодельный провод к винту крепления контактной группы к подвижной пластине.

[Bad Santa]

"+" от замка зажигания должен быть подключен к контакту "Б". К контакту "ВК" подключается провод от втягивающего реле стартера, подающий напряжение в обход резистора(вариатора) в момент работы стартера.
 К контакту "К" подключается провод низковольтной цепи трамблера(тот что идет от контактов прерывателя).
 Для оперативной проверки низковольтной цепи от трамблера к контакту "К" на катушке подключается контрольная лампа(второй контакт лампы прикрепляется на массу двигателя).
 Включаем зажигание и переведя замок в режим стартера, наблюдаем моргание  контрольной лампы во время вращения двигателя стартером. Моргание лампы в так работы контактов прерывателя подтверждает исправность низковольтной цепи.
 Неисправность:
- Контрольная лампа горит постоянно . Контакты не замыкаются. Или даже в замкнутом, визуально, состоянии,,возможен обрыв цепи от контактов трамблера до контакта "К" катушки", возможен подгар контактов контактной группы(цепь не замыкается на массу)
- Контрольная лампа не горит. Контакты замкнуты постоянно, или низковольтная цепь имеет контакт с массой. Длительно, в таком состоянии, оставлять катушку под напряжением от замка зажигания нельзя, сгорит.

Я вот смотрю на схему, тут в точности да наоборот написанно, то есть от замка идет в "ВК" а от стартера в "Б"

За "лампочку" спасибо.

[Bad Santa]

Это "ремонтный" вариант. Минусовой провод(косичка) приварен к подвижной пластине и прикручивается под прижимную лапку (на фото видно). Видимо предыдущий хозяин после обрыва "косички" (она постоянно в работе и "переламывается" вакуумным корректором) решил привернуть самодельный провод к винту крепления контактной группы к подвижной пластине.

То есть я могу просто прекрутить его сюда?

[MBX]

Я вот смотрю на схему, тут в точности да наоборот написанно, то есть от замка идет в "ВК" а от стартера в "Б"

За "лампочку" спасибо.

Перепутали в печати, "граматеи" )))))))))))))))))

[MBX]

То есть я могу просто прекрутить его сюда?

Сверху контактной группы под винт(шайбочку найди клемма великовата)

[AL.NE.]

Я правильно понимаю, что минусовой проводов, так не должен болтаться?)

А кроме бегунка ты из трамблера ещё что-то вынимал?
А где контактная группа?

[Bad Santa]

А кроме бегунка ты из трамблера ещё что-то вынимал?
А где контактная группа?

Вынимал) чтоб контакты почистить. А и еще вот что заметил, ведь так быть не должно и там должна быть или заглушка или маслёнка?

[сергей зиновьев]

[MBX]

Вынимал) чтоб контакты почистить. А и еще вот что заметил, ведь так быть не должно и там должна быть или заглушка или маслёнка?

Заглушку Сергей уже показал. Это ревизионное окно для контроля состояния центробежного регулятора. Необходимо чем то закрыть, (хоть резинкой на клей, который выдержит 100гр).
  На фото слева виден штуцер с одетой на него черной круглой пружинной пластиной с отогнутыми лапками. Это своего рода крышка, пластина проворачивается и открывает доступ к каналу, который подает масло к втулкам вала(это масленка). Не забудь заполнить моторным маслом, во избежание износа втулок и вала(процедуру проводить раз в 10 000 км(не реже одного раза в год).

[Bad Santa]

Интересно, получается, что на моделях до 90-х годов "ревизию" Не ставили?