Регулировочная гайка не вкручивается до конца

[AZLK197]

Здравствуйте!
Подскажите, возникла такая проблема. Тёк левый сальник привода кпп, было решено менять сальник. Меняли во второй раз. В первый раз результата не было, поэтому ещё укоротили пружинку в сальнике.
Выкрутили регулировочную гайку, посчитали число оборотов (8). А когда стали закручивать обратно получилось только 7 оборотов, далее гайка упирается. Почему такое могло произойти? обойма подшипника сидит плотно. Резиновое кольцо на месте.

[MBX]

Здравствуйте!
Подскажите, возникла такая проблема. Тёк левый сальник привода кпп, было решено менять сальник. Меняли во второй раз. В первый раз результата не было, поэтому ещё укоротили пружинку в сальнике.
Выкрутили регулировочную гайку, посчитали число оборотов (8). А когда стали закручивать обратно получилось только 7 оборотов, далее гайка упирается. Почему такое могло произойти? обойма подшипника сидит плотно. Резиновое кольцо на месте.

Подшипники дифференциала стоят в натяге гайками. Вы столкнулись с сопротивлением вращению гайки по требуемому усилию натяга. Вывесите противоположное колесо и покачивая слегка по направлению вращения подтягивайте гайку до требуемого положения на 8 оборотов(усилие вращения гайки будет увеличивается, но её нужно поставить на отмеченное место сохранив число оборотов.... обязательно!, иначе потеряете натяг, изменится боковой зазор ГП).

[AZLK197]

Подшипники дифференциала стоят в натяге гайками. Вы столкнулись с сопротивлением вращению гайки по требуемому усилию натяга. Вывесите противоположное колесо и покачивая слегка по направлению вращения подтягивайте гайку до требуемого положения на 8 оборотов(усилие вращения гайки будет увеличивается, но её нужно поставить на отмеченное место сохранив число оборотов.... обязательно!, иначе потеряете натяг, изменится боковой зазор ГП).

Благодарю за ответ!
Будем пробовать

[Starikan]

если кпп старая с большим пробегом, то натяга там уже нет. может, ошиблись на оборот.

[Deepwerk]

Открути правый привод и при затяжке руками контролируй усилие, вращая за оба фланца дифференциал. Если было 8 оборотов, то надо все завернуть. Прослабленным оставлять нельзя.

[Михаил]

Здравствуйте!
Подскажите, возникла такая проблема. Тёк левый сальник привода кпп, было решено менять сальник. Меняли во второй раз. В первый раз результата не было, поэтому ещё укоротили пружинку в сальнике....

и третий раз результата не будет. течет по износу шейки привода. 98% там канавка натёрта.

...
Выкрутили регулировочную гайку, посчитали число оборотов (8). А когда стали закручивать обратно получилось только 7 оборотов, далее гайка упирается. Почему такое могло произойти? обойма подшипника сидит плотно. Резиновое кольцо на месте.

зачем выкручивали? сальник меняется я и без выкручивания. прямо на месте. и считать ничего не надо.

[MBX]

и третий раз результата не будет. течет по износу шейки привода. 98% там канавка натёрта.
зачем выкручивали? сальник меняется я и без выкручивания. прямо на месте. и считать ничего не надо.

Есть в этом узле "засада". Диаметр в гайке под сальник проходной(упора нет). Поставить "наискосок" "очень легко"( с учетом , что на наружной части гайки нет обработанных поверхностей, от которых можно базироваться). Много соклубников на этом "погорели", пиняя на плохое качество сальника. При этом выработка на фланце будет работать как насос(при "перпендикулярной" установке сальник работает и по выработке, если нет износа полуосевых шестерён -корпуса дифа и фланец не имеет увеличенного осевого перемещения). Установка или через оправку, или подручным кольцом, используя как основу фланец...... или демонтаж гайки и контроль установки сальника глубиномером от опорного торца под подшипник

[FIZIK]

Может течь не сальник, а резиновое кольцо под гайкой. Сам с этим сейчас столкнулся. Поставил в июне нулячую КПП 1990 года выпуска. Вначале все было идеально сухо. Недавно обнаружил потеки с полуосей. Внимательное изучение выявило течь из под гаек. Гайки выкрутил. Сальники абсолютно сухие. А вот резиновые кольца были установлены криво и их неравномерно обжало. Поставил новые кольца и гайки вкрутил на герметике. Столкнулся с тем, что гайки до конца (до меток которые сделал до отворачивания) закручивал с очень конкретным усилием. Также подтекала сливная пробка. Даже затянутая сильно, но без фанатизма. Ее тоже на герметик вкрутил. Теперь посмотрим кто кого))))))

[Deepwerk]

Я встречал ремонтные КПП, в которых эти самые гайки были посажены на герметик типа казанского. Без него там вообще нельзя, течет через резьбу, она прослаблена.

Есть в этом узле "засада". Диаметр в гайке под сальник проходной(упора нет). Поставить "наискосок" "очень легко"

Я бы добавил, там ещё и посадка сальника с очень большим натягом. И запрессовать его не так просто даже в снятую гайку.

[Starikan]

диаметр отверстия в гайках под сальник сильно занижен. иногда при запрессовке сальники деформируются. по уму - гайки надо растачивать.

[MBX]

Я встречал ремонтные КПП, в которых эти самые гайки были посажены на герметик типа казанского. Без него там вообще нельзя, течет через резьбу, она прослаблена.

Я бы добавил, там ещё и посадка сальника с очень большим натягом. И запрессовать его не так просто даже в снятую гайку.

Без "хорошего" натяга в этом узле "никак", в противном случае может поползти.

 На нашем автмобиле 87 года левая гайка текла с завода. Почитав книги приступили к демонтажу. Вариант, установки сальника особо в книге не описан, но то , что течет именно гайка визуально определились. При "вскрытии" было обнаружено идеальное эластичное уплотнительное кольцо, но на плоскости проточки корпуса под него были 2 каверны от литья. Естественно уплотнение 3-мя поверхностями не могло быть обеспечено. Уже на пробеге 3000 был применён герметик, которым пользуюсь с тех пор при всех аналогичных манипуляциях с сторонними агрегатами. Требования к эластичности кольца очень высокие. Уплотнение по радиусу подшипника, фаске на гайке и по плоскости проточки , с учетом тепловых расширений, этого требует.