Потрындет о подаче масла в моторе

[AL.NE.]

стартер будет вращать все пары трения на сухую . Поэтому вдобавок заливаю в цилиндры немного масла , и непосредственно перед запуском проворачиваю пару оборотов , что бы по цилиндрам размазоло

какие пары будут вращаться на сухую?

[dvigatel]

Поршень-гильза, кольцо-гильза, кольцо-поршень, палец-шатун или палец-поршень, если Жигули к примеру.

[AL.NE.]

Поршень-гильза, кольцо-гильза, кольцо-поршень, палец-шатун или палец-поршень, если Жигули к примеру.

ну при капиталке все эти пары смазываются, а при замене масла уже смазаны остатками масла. Если вам удобно крутить прутик - крутите. Но в половину этих пар вы прутиком масло не пропихнете. Про поршневую группу умолчу. Туда даже масло насос с трудам масло доставляет, а уж прутик.
 А вот вопрос : чем и как смазываются первые три пары из текста?
ЗЫ только вот не надо юлить. 
Каким образом при работе двса смазываются пары: Поршень-гильза, кольцо-гильза, кольцо-поршень? Сможешь ответить?

[dvigatel]

Мы масла в цилиндры нальем - попадет на все эти пары.
При работе ДВС эти пары смазываются разбрызгиванием коленвалом масла, которе выгоняет из под вкладышей, а также, которое стекает с головки. Но стартером вращая, не хватит оборотов, чтобы масло попало туда.
И нужно понимать, что АКБ расчитан на определенное число запусков ДВС.

[=LD=]

***
И нужно понимать, что АКБ расчитан на определенное число запусков ДВС.

А поконкретнее можно? 5? 10? 100?

[izh]

Мы масла в цилиндры нальем - попадет на все эти пары.
При работе ДВС эти пары смазываются разбрызгиванием коленвалом масла, которе выгоняет из под вкладышей, а также, которое стекает с головки. Но стартером вращая, не хватит оборотов, чтобы масло попало туда.
И нужно понимать, что АКБ расчитан на определенное число запусков ДВС.

задумывался над решением и этого вопроса , пожалуй при помощи маслофорсунок от 2112 можно обеспечить подачу масла на стенки цилиндров , это будут работать только при верхнем положении поршня , но уже лучше чем ничего

[RMaks]

Мы масла в цилиндры нальем - попадет на все эти пары.
При работе ДВС эти пары смазываются разбрызгиванием коленвалом масла, которе выгоняет из под вкладышей, а также, которое стекает с головки. Но стартером вращая, не хватит оборотов, чтобы масло попало туда.
И нужно понимать, что АКБ расчитан на определенное число запусков ДВС.

А можно подробней, как масло стекая с головки, попадает на кольца?

[RMaks]

задумывался над решением и этого вопроса , пожалуй при помощи маслофорсунок от 2112 можно обеспечить подачу масла на стенки цилиндров , это будут работать только при верхнем положении поршня , но уже лучше чем ничего

У 2жз маслофорсунка в стоке

[AL.NE.]

задумывался над решением и этого вопроса , пожалуй при помощи маслофорсунок от 2112 можно обеспечить подачу масла на стенки цилиндров , это будут работать только при верхнем положении поршня , но уже лучше чем ничего

а (сорри) зачем?

[izh]

У 2жз маслофорсунка в стоке

там она льет на днище поршня для его охлаждения , а в данном вопросе задумка использовать маслофорсунки для разбрызгивания масла на стенки цилиндра перед запуском

[dvigatel]

Ну так у жигулей есть эта форсунка на шатунах, только чтобы она работала, нужны шатунные вкладыши с отверстием.

[MBX]

Ну так у жигулей есть эта форсунка на шатунах, только чтобы она работала, нужны шатунные вкладыши с отверстием.

Был вариант подачи масла, но это на "копейках". От него быстро отказались по ряду причин. И его отсутствие не подтвердило снижение ресурса поршневой. Со временем, ресурс только поднимался и связано это с применением более качественных масел.

[dvigatel]

А поконкретнее можно? 5? 10? 100?

Все зависит от стартера, реле зарядки. Родной 412 стартер гребет очень много, кончая АКБ по сравнению с планетарным на магнитах.

А можно подробней, как масло стекая с головки, попадает на кольца?

Стекает по масловливным каналам, а шатуны, вращаясь, разбрызгивают его

[karpp73]

Парни, а не кто не видел ролик в сети как один парень врезал жиклер в блок в районе *запятой* на прокладке гбц? Тоесть в масло канале подающем масло на ГБЦ. Матевируя свое действие  тем что на многих иномарках,а также в ОКЕ стоит такой жиклер и он снижает пропускную способность насоса именно на гбц тем самым увеличивая давление на вкладышах коленвала.(чтоб лампочка не подмаргивала на холостых при горячем моторе).Что касается смазки ГБЦ то есть доля правды в его теории .ГДЦ изношены зазоры увеличенны, верхние отверстия под смазку коромысел не способствуют повышению давления от чего и завариваюься. Потом  три опоры р.в. лющие масло при большом износе, ну и сам р.в. при каждом своем обороте 4 раза  плюющий масло.... какие мысли по этому *тюнингу*?

[dvigatel]

Опасно. Вдруг сожрет постели ГБЦ, распредвал, коромысла. Обычно как раз в первую очередь головка и страдает.

[karpp73]

Я согласен риск есть однозначно, но если брать то что голова убита и из за нее нет давления во всем моторе.... Колено стоит дорого ремонт шатуны, поршни. Голова то всеравно под втулки уже изработалась......Потом вопрос интереснеый, а сколько надо масла гбц для ее нормальной работы? если учесть то что опоры три, а остальные детали не так нагружены.Хотя коромысла от масляного голодания могут прихватыватся к оси? глушить верхние отверстия наверно придется обязательно..

[Ramm-SD]

Я согласен риск есть однозначно, но если брать то что голова убита и из за нее нет давления во всем моторе.... Колено стоит дорого ремонт шатуны, поршни. Голова то всеравно под втулки уже изработалась.....Потом вопрос интереснеый, а сколько надо масла гбц для ее нормальной работы? если учесть то что опоры три, а остальные детали не так нагружены.Хотя коромысла от масляного голодания могут прихватыватся к оси? глушить верхние отверстия наверно придется обязательно..

Лечить насморк зажимая нос?! Как интересно...

[MBX]

Я согласен риск есть однозначно, но если брать то что голова убита и из за нее нет давления во всем моторе.... Колено стоит дорого ремонт шатуны, поршни. Голова то всеравно под втулки уже изработалась.....Потом вопрос интереснеый, а сколько надо масла гбц для ее нормальной работы? если учесть то что опоры три, а остальные детали не так нагружены.Хотя коромысла от масляного голодания могут прихватыватся к оси? глушить верхние отверстия наверно придется обязательно..

Зря так думаете, пара ось - коромысло нагружена так же как и кулачок и пята коромысла. Глушить верхние отверстия оси коромысла, в принципе глупость, вызванная отсутствием понимания работы и смазки узла. Задросселировав канал на входе в ГБЦ, оставите ось коромысел на впуске 3 и 4 цилиндра гарантированно без масла....с учетом, что они и так на изношенной ГБЦ уже "на голодном пайке".
 Много "ломается копий", по теме смазки УЗАМ, но это всё из-за незнания механики. Если двигатель требует ремонта, значит его нужно делать....... но микрометры и нутромеры для гаражных "спецов" в большинстве случаев не доступны, как и понятие о размерных цепях.

[karpp73]

Согласен, 3и4 впуск находится в *последней очери*на смазку но если сделать отверстие от подающей опоры распред вала на ось коромысла скажем в один милиметр диаметром может ли это исправить ситуацию? И смазка кулачков распредвала разбрызгиванием путем совмещения отверстий в средней шейки честно сказать у меня вызывает недоумение....Я не претендую на полное знание и понимание этого процесса но пробуя вращать стартером *без свечей и клаппаной крышки мотор, пытался осознать этот процес. Я  его не понял. Кулачок крутится, пульсирует масло из отверстия, льет им по куругу попадая везде и в очень незначительном количестве на себя.Да смазка и кулачка и клапанной крышки проиходит и при этом попадает на ось и коромысла но всеже системма страная. Некто не подскажет при каком давлении начинает моргать лампочка давление масла?                                                           
  Про глушение верхних отверстий осей коромысел я вычитал в интернете не у одного человека.Мотивируют они эти действия тем что коромысла практически большую часть своей работы *жизни*подперты пружинами клапанов в верх и отсюда зазор появляющейся при износе оси и самих коромысел в верхней части только увеличивается. При этом демонстрируют изношеные оси и действительно износ их идет снизу в моменте касания *припертости*.Увеличенный зазор влияет на снижение давления в гбц.8 коромысел 8 точек повышенной потери давления. Также по их уверениям завареные оси ходят чуть ли не дольше чем не заваренные из за лучшей смазки именно трущейся части *нижней чем верней *.

[dvigatel]

Причем здесь верхняя ось коромыслов?
На головку приходит масло в последнюю очередь. Смотрите по книжке и понимайте где куда и через что оно идет.
По вашей теме - более целееобразно сделать "двойной маслонасос" RMAKS.. Вот тогда можна на низах ездить без вреда.
Этот тип по городу на позднем 412 ездит и не крутит мототор, и обгоняет иномарки.