А какое Вы заливаете масло в двигатель?

[ABars]

И может получиться...

[Paulson]

Кстати, как вы думаете, есть смысл залить KIXX PAO1 0w30 ? Сейчас катаю тот же кикс G1 5w30 ILSAC GF5. Есть небольшой расход масла, примерно литр на 5000 км, пробег под 400 ткм. Вроде должно быть более термостабильно, наступить на тапку люблю.

Не изучал я KIXX - а тем более их применение в Субару (туда же планируется?) - довольно своеобразный мотор, и у субаристов своя тема в маслоклубе на 200 страниц (их только хундае-киаводы переплюнули 😀 )
- Какое масло лучше лить в оппозитные двигатели Subaru
https://www.oil-club.ru/forum/topic/10876-kakoe-maslo-luchshe-lit-v-oppozitnye-dvigateli-subaru/
Конкретно про Kixx PAO1 0W-30
- Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF свежее
https://www.oil-club.ru/forum/topic/35295-kixx-pao1-0w-30-api-sncf-svezhee/
Ну, и
- Масла Kixx (GS Oil) ОБЩАЯ
https://www.oil-club.ru/forum/topic/2426-masla-kixx-gs-oil-obschaya/

[ABars]

Чего же весь мотор не потек? Коли за малый промежуток новый сальник масло якобы "сожрало", а остальные нет. Что то не сходится 😁

Конечно не сойдётся, ибо, во-первых, читаете сильно невнимательно, "сожрало" - чисто ваша фантазия, во-вторых, имеете смутное представление о моторе.

Я вам по секрету скажу,во "всём моторе" всего три сальника, из них два малого диаметра. 🤓

[Keks]

Специально для Paulson 😀
Пошло масло в колокол коробки через сальник коленвала.
Когда первый сальник в моторе поменял, думал, просто нормально это для мотора под двести тысяч.
Поменял. Заодно корзину с диском и подшипником сменил новые на новые совсем.
Недавно под машину глянул и офигел! Опять висят на стыке коробки с мотором чистые и прозрачные капельки чудо-масла.

какой сальник ставили? просто интерес,
та же история с витей рейнзом, только первый сальник по дурости далеко установил второй когда устанавливал через оправу и он все равно начал сцать, теперь я сомневаюсь в их качестве.

уже год+ катаю на пао и в силу возраста и масла потеют различные резиновые соединения, хоть там и есть эстеры они не решают эту проблему

[Paulson]

уже год+ катаю на пао и в силу возраста и масла потеют различные резиновые соединения, хоть там и есть эстеры они не решают эту проблему

Сам добавь эстеров пару процентов - но тут, опять же, будет больше окисление масла... катать придётся поменьше

[green_weevil]

Конечно не сойдётся, ибо, во-первых, читаете сильно невнимательно, "сожрало" - чисто ваша фантазия

Да? А тут что?

что сальники от них корёжит чуть больше чем от традиционных.

Забыли что писали? Или буквоедство мозги затуманивает?

, во-вторых, имеете смутное представление о моторе.

И тем не менее сам говоришь следующее

"всём моторе" всего три сальника, из них два малого диаметра. 🤓

Остальные значит сухие? Помимо этого есть куча резиновых уплотнений, они тоже чего-то не потекли.

Я вам по секрету скажу,

[ABars]

Может быть, и витя рейнз.
Надо на даче посмотреть в коробке со старым сцеплением. Возможно, сервисмены туда пустую упаковку кинули.

Для начала, я всё же просто масло поменяю на простую синь, а дальше посмотрим.

Был у меня лет пятнадцать назад опыт, когда я по советам знатоков поменял масло на расхваливамое, а оно попёрло из мотора ото всюду. Слил, промыл, залил попроще, как всегда, и забыл про этот ужас.

[ABars]

Да? А тут что?Забыли что писали? Или буквоедство мозги затуманивает?И тем не менее сам говоришь следующееОстальные значит сухие? Помимо этого есть куча резиновых уплотнений, они тоже чего-то не потекли.

Корёжит - это примерно как вот сейчас вас. Вроде бы и всё цело, а всё перекосило.

[Paulson]

У меня стоял передний сальник Рейнц - не сопливил, потом поставил Эйлринг - сопливит, на тех же маслах
А может, уже и вал подистёрся...

[Andrzej_IW]

Не изучал я KIXX - а тем более их применение в Субару (туда же планируется?) - довольно своеобразный мотор, и у субаристов своя тема в маслоклубе на 200 страниц (их только хундае-киаводы переплюнули 😀 )
- Какое масло лучше лить в оппозитные двигатели Subaru
https://www.oil-club.ru/forum/topic/10876-kakoe-maslo-luchshe-lit-v-oppozitnye-dvigateli-subaru/
Конкретно про Kixx PAO1 0W-30
- Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF свежее
https://www.oil-club.ru/forum/topic/35295-kixx-pao1-0w-30-api-sncf-svezhee/
Ну, и
- Масла Kixx (GS Oil) ОБЩАЯ
https://www.oil-club.ru/forum/topic/2426-masla-kixx-gs-oil-obschaya/

Ничем он не своеобразный, обычный двигатель. Меня больше интересует опыт пао-не пао на одной и той же горячей вязкости, как это влияет на угар.

[Paulson]

Ничем он не своеобразный, обычный двигатель.

Хотя бы тем, что оппозитный 😀 всё же есть свои нюансы

Меня больше интересует опыт пао-не пао на одной и той же горячей вязкости, как это влияет на угар.

Так почитай профильную тему, ссылку дал - необязательно сначала

[Paulson]

green_weevil, Владимир (ну и прочие, кому интересно) - вот про хвалёный тобою КПауер
После капиталки залили человеку под ником Ugroza в мотор масло 5-50 (!) при положенных 5-20/30 (!) - и что из этого вышло
Начиная отсюда
https://www.oil-club.ru/forum/topic/34954-maslo-dlya-hyundaikia-dvigateli-g4kd-g4na-20/?do=findComment&comment=1478937
И там далее на 13 страницах, и фото есть - плохо, что вперемешку с обсуждением масел - но пробежаться-почитать можно - сообщения от Ugroza и ответы на них
Мало того - если раньше КПауер лили 5-40 - то теперь стали лить, как народ судит по последним видео - 10-40 и 5-50 - интересно, почему? видимо, нащупывают оптимум, на их взгляд...

Дальше - интересней...
------
https://www.oil-club.ru/forum/topic/34954-maslo-dlya-hyundaikia-dvigateli-g4kd-g4na-20/?do=findComment&comment=1493959
- Ugroza
Сегодня было продолжение моей истории кап. ремонта в K-Power...
...
---------
Рекомендую ознакомиться с текстом по ссылке

[green_weevil]

Дальше - интересней...

Да чё тут скажешь, оба хороши. Одни обделались, установив форcы там где не нужно (полагаю тут тот же эффект, про который MBX про узам писал, когда из за другой формы поддона коромысла начинали разбрасывать масло особо сильно, в результате чего быстро уходило треть щупа и потом не менялось). Был у корейцев мотор, где из маслонасоса закидывало на часть поршней, а 1 или 2 были черными. Вот они поди и поставили формы на все поршни в результате получилось "много". А хозяин упертый тоже попался, сам похоже хайпу хочет словить, я так и не понял чего он хочет. ИМХО - самый норм вариант - пусть на месте отглушит эти форсы в сервисе, а счёт кповер оплатит и все, все довольны.

[Paulson]

Да чё тут скажешь, оба хороши.

Я тебе всё намекаю на то, что всё же - КПовер не столько спецы, заинтересованные в долгой беспроблемной работе двигателя после их ремонта, сколько дельцы, "поймавшие струю" и поставившие дело на поток, относящиеся ко всем движкам обезличенно и "под копирку", не особо заботясь о результате
Не будем далее, и так не по теме...

[green_weevil]

Я тебе всё намекаю на то, что всё же - КПовер не столько спецы, заинтересованные в долгой беспроблемной работе двигателя после их ремонта, сколько дельцы.

Не буду так категоричен, не ошибается тот кто ничего не делает. Полагаю они извлекут урок и дальше исправятся.

[Paulson]

Не буду так категоричен, не ошибается тот кто ничего не делает. Полагаю они извлекут урок и дальше исправятся.

Да ладно, уже не впервой у них косяки всякие по мелочи и крупному
Повторюсь - нет у них главной цели, чтобы всё было беспроблемно, цель-то другая, заработать - потому по большому счёту им пофиг, отмазок кучу предоставят, вплоть до "сам дурак" - по типу официальных дилеров, в случае обращений по гарантии
Завяжем

[Paulson]

Официальные "присадочники" в РФ
https://www.lube-media.com/directory/?_sft_elid-country=russian-federation  
и не только...

[Paulson]

Думается - нижеизложенное может свидетельствовать в пользу эстеров в масле - полагаю, дело не в вязкости
--------
https://www.oil-club.ru/forum/topic/2050-maslyanyy-offtop/?do=findComment&comment=1499426
-  Субару, оппозит (поршня на боку), мотор после тюнинга, кованные очень прочные  поршня, тепловой зазор установочный между поршнем и цилиндром 10 соток (из-за большого теплового расширения ковки), на холодную дизелит очень сильно, люди реально думают что у меня дизель.
  Что имеем по факту можно оценить по этим фото. Пробег мотора 40 000 км. Эти километры прошли далеко не в щадящих условиях, постоянные отжиги, ледовые треки, заезды по драг-рэйсингу. Никаких задиров, легкие натиры. Что поршни, что цилиндры в идеале.



- а что случилось? в чём причина вскрытия?
- стандартная болезнь EJ257 - пробило прокладку ГБЦ
 P.S. это еще в 2017 году было 
UPD. в 2016 году ремонт был
 У этого мотора тюненные* только поршни, блок алюминиевый, гильзы чугунные. Все стандартно, как у 90% всех моторов.
* тюнинг всего мотора конечно, родной только блок, но по теме вопроса и паре поршень-цилиндр, тюненный только поршень. Т.е. блок цилиндров стандартный, гильза стандартная.
- На каких маслах мотор эксплуатировался, что поршни такие чистые? и (самое главное) с какой периодичностью менялись?
-  Масло Red Line 5W-50, 10W-60.
ТО с заменой масла каждые 4000-5000 км, моточасов не знаю... мало.... не более 150 м/ч
Чистота поршней из-за эстеров считаю, т.к. гидрокрекинг не делает поршни такими чистыми, здесь сравнение.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/22502-v-chyom-nedostatki-gustyh-masel/?do=findComment&comment=715989
P.S. Поршни не мыл ничем (по днищу поршня видно), просто протер салфеткой. Я тоже был удивлен чистотой.
--------

[Paulson]

Хотелось бы дополнить - обратите внимание на дренажные (маслосливные) отверстия

Сделаны ниже обычного - как правило, видимая часть отверстия ниже кольца на треть или на четверть диаметра (примерно) - а тут более чем на половину
К тому же и диаметр нормальный, и количество не малое
В общем, полагаю - это вкупе с эстерами и относительно частой-ранней сменой масла - наверняка способствовало чистоте и отсутствию каких-либо следов нагара и закоксовки на кольцах

[Paulson]

Кликабельно для увеличения