УЗАМ 3314. что за зверь? какие особенности?

[VARAN]

присмотрел себе 41-го с таким движком... двиган не родной. в 2006 году меняли. мужик говорит, что объём 1,7... но 1,7 вроде бы по жизни обозначались как 3317... или я ошибаюсь? или же это ранний 1,7? подскажите пожалуйста какие у него технические характеристики и какие у него особенности строения. машину буду брать скорее всего или в это воскресенье или в понедельник. хотелось бы узнать что из себя представляет мотор.

[Bob735]

3314 это инжовый 1.7 предназначенный для установку в ежа,на деле инжекторов практически не было а обозначенние для ежа осталось

[VARAN]

спасибо за оперативный и внятный ответ 😀 а что там за поршневая стоять должна? такая, которую можно накрыть 412-й головой или только собственной?

[D!m@n]

Если это инжектор, то голова 248

[VARAN]

ещё такой вопрос: когда примерно на этих движках появилась "кирпичовая" синяя клапанная крышка? (как на инжекторном движке, но без отверстия под датчик)

[BAHEK794]

3314 это 3317, адаптированный для Оды - со своим поддоном, маслоприёмником, колоколом, маховиком как на М-412. Синие клапанные крышки появились в 2004 году, под конец производства. Поэтому их так мало.
Поршневая у него "трапецевидная", башка 248 (тогда других уже не было).

[VARAN]

3314 это 3317, адаптированный для Оды - со своим поддоном, маслоприёмником, колоколом, маховиком как на М-412. Синие клапанные крышки появились в 2004 году, под конец производства. Поэтому их так мало.
Поршневая у него "трапецевидная", башка 248 (тогда других уже не было).

понятно... а как с качеством у последних моторов?
ЗЫ. за такой крышкой я уже примерно года 4 гонялся))) самое весёлое, что совсем случайно наткнулся. с другом увидели валяющийся во дворе Мось и подошли посмотреть. заодно и визитку сунуть. тут хозяин на иномаре подъехал. поговорили и я решил под капот глянуть. был почти в шоке))) договорились, что выкупим машину)))

[Тест-драйв]

Двигатель УЗАМ-3314
Двигатель четырехтактный, инжекторный, бензиновый.
Двигатель предназначен для установки на легковой автомобиль модели ИЖ-2126 "Ода" и его модификации.

10 аргументов в пользу двигателя УЗАМ:

- Повышенная мощность
- Низкий уровень шума
- Тройной контроль качества на заводе-изготовителе
- Увеличенный ресурс. 150 000 км пробега без капремонта
- Простота обслуживания
- Легкий доступ ко всем узлам
- Доступность запасных частей
- Замена гильз блока цилиндров вместо капремонта
- Соответствие экологическим нормам


Технические характеристики двигателя УЗАМ-3314 Количество цилиндров 4
 
Рабочий объем цилиндров, л 1,69
 
Степень сжатия 8,5:1
 
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого
вала 5300 мин-1, л.с. 85
 
Диаметр цилиндра, мм 85
 
Ход поршня, мм 75
 
Максимальный крутящий момент, брутто по ГОСТ 14846-81, кгс.м. 13,3
 
Номинальное напряжение, вырабатываемое генератором, В 14
 
Масса незаправленного смазкой двигателя, кг 115
 
Удельный расход топлива, г/л. с.ч. 220+5%
 
Октановое число бензина 93
На фото Карбюраторная модель.. Вот ссылка на фото с инжекторным.. https://www.avtoal.ru/dvigatel/umpo3314.html
 



[вложение удалено]

[D!m@n]

Интересно, какой генератор и карбюратор устанавливался на карбовую версию?

[BAHEK794]

Карб ОЗОН 2140...-70, так как Солексы с трубкой для трамблёра ДААЗ официально почти не делал, а ВСЕ новые моторы на одах комплектовались КСЗ, а генератор - убогая версия нашего, с выходом на лампочку и изменённой (нахрена?) схемой возбуждения и регулирования. Ничего интересного, кароче.

[D!m@n]

Хоть генератор и убогий, зато на 65 ампер, получше родного.

[VARAN]

вот в приведённых технических данных я сомневаюсь. уже видел их...смущает сухая масса в 115кг... может и ещё какие данные не верны...

Карб ОЗОН 2140...-70, так как Солексы с трубкой для трамблёра ДААЗ официально почти не делал, а ВСЕ новые моторы на одах комплектовались КСЗ, а генератор - убогая версия нашего, с выходом на лампочку и изменённой (нахрена?) схемой возбуждения и регулирования. Ничего интересного, кароче.

на той машине, которую я собрался брать-стоит именно Солекс. правда я не знаю какой... так же стоит Волговское зажигание(полностью) кстати, оно и есть МПСЗ? или это какое-то другое? там алюминиевый блок с 3-мя выводами...
а вот насчёт изменённой схемы возбуждения и регулирования можно поподробнее? и нормальный ли в принципе генер или лучше мне со своего двига гену поставить?

[BAHEK794]

Лучше - десяточный поставить. У одовского генератора другая интегралка и диодный мост. Зачем это сделано не понятно, но ломаются они чаще наших - факт.
Солекс скорее всего ставили уже самостоятельно. Зажигание твоё - БСЗ производства СОАТЭ на базе волговского индуктивного датчика и 131 коммутатора. Про него много чего написано в поиске 😀

[D!m@n]

Зажигание у тебя бсз, волговское бсз, самое нехорошее, не для узам, хотя конечно лучше кз. Ставь бсз на основе 2108, или мпсз. Что солекс это хорошо, а так главное, чтобы был вывод под вакум. Если стоит такой гена, то он помошьнее родного, главное, чтобы правильно был подсоединен. Хотя там вполне могли заменить его на родной, чтобы не заморачиваться с лампочкой в приборке.

[VARAN]

на счёт зажигалки понял. почитал немного и решил, что после перегона машины к дому сниму и запихну поглубже. пока поставлю КСЗ со своего мотора. там всё перебрано. трамблёр нулёвый, кондёр отличный(главное надёжный. ни разу не подвёл, хотя простые менял самое редкое-раз в неделю) новая катушка и т.д. а пока буду разбираться почему моя БСЗ с ДХ не хочет работать... там уж её поставлю когда разберусь 😀

[D!m@n]

Лучше оставь волговское, оно получше контактов будет. А так-если не работает бсз 2108 то наверняка провода в колодках перепутаны, либо ДХ. помер.

[VARAN]

помер скорее всего коммутатор. ДХ уже менялся в связи со смертью. тогда была искра, но как-то странно работало. сейчас искра появляется крайне редко и коммутатор при этом сильно нагревается... буду брать у друга другой и смотреть 🤔 может вообще катушка скопытилась 😉