Доработка эмульсионной трубки

[Elektron]

Жиклеры россыпью искать на базарах и в разных мелких автомагазинчиках. В больших магазинах уже и ремкомплекты для карбюраторов не всегда встречаются.
И не забывать - трубка с воздушным жиклером разъединяются.

[Student2141]

Жиклеры россыпью искать на базарах и в разных мелких автомагазинчиках. В больших магазинах уже и ремкомплекты для карбюраторов не всегда встречаются.
И не забывать - трубка с воздушным жиклером разъединяются.

С топливными проблем нет, а воздушные и эмульсионные трубки уже года 4 не встречаются.

[Elektron]

Тогда только в ремкомплектах смотреть. Дорого, конечно, получится, но если нет других вариантов, то только так.

[VEFF]

Отпишу немного по поводу эксплуатации доработки.
Как писал выше, расход сразу после доработки был осреднённый 12,5 литров. Сейчас упал до 10... С тех пор как собрал - ничего не трогал и никуда не лазил. Езжу 95% в городе.

[Rus DM]

Вполне нормальное сочетание. В диффузоре 24 мм для воздуха 155 как раз подходящее топливо 95 при условии 2.0л мотора. Я для своего 1.8 экспериментировал с таким воздухом, топливо ставил 100 и 105, к сожалению не нашел 102,5 тогда. В принципе, было неплохо, но что-то не то, задушенность чувствовалась. То есть смесь как бы нормальная, но её мало. Поэтому перешел на воздух 165 и топливо сначала 110, а потом самоделку 111,5 - то есть состав смеси как бы такой же, но её количество больше. Вот тут уже стало все как надо.

вопрос если продолжить ряд - т.е. диф. 24 а объём ДВС 1,5 л.
какие параметры жиклёров 🤯 спасибо.

[ALEKC74]

С топливными проблем нет, а воздушные и эмульсионные трубки уже года 4 не встречаются.

в челябинске покупал
может всетаки поискать на рынках или других магазинах

[ALEKC74]

вопрос если продолжить ряд - т.е. диф. 24 а объём ДВС 1,5 л.
какие параметры жиклёров 🤯 спасибо.

у меня двиг 1,5 карб 2141 -***** 10
диф 24/26
пришел к следующим параметрам
1кам ТЖ 105 ВЖ165 с шариком(других просто нет) выковыривать не вижу смысла все устраивает
2кам ТЖ 120 ВЖ 155 ZC
едет нормально не много расходует и без провалов

[Rus DM]

у меня двиг 1,5 карб 2141 -***** 10
диф 24/26
пришел к следующим параметрам
1кам ТЖ 105 ВЖ165 с шариком(других просто нет) выковыривать не вижу смысла все устраивает
2кам ТЖ 120 ВЖ 155 ZC
едет нормально не много расходует и без провалов

Спасибо.
но забыл уточнить карб 2108 1-я камера расточена до 24 мм.

[ALEKC74]

Спасибо.
но забыл уточнить карб 2108 1-я камера расточена до 24 мм.

попробуй комбинацию как у меня на первой камере

[Rus DM]

ок!  😎

[johnrtf]

у меня Уфа 1.5, солекс 21083. какие посоветуете поставить жиклеры чтобы и ехал бодрее, и кушал в меру? заранее спасибо! 😍

[Elektron]

Тема по Солексам висит наверху прилепленная.

[Карданоff]

Переделал трубку ZD на 21073 карбе ,на малых правда лучше стало.В связи с чем вопрос :делал ли кто ,что нибудь подобное со второй камерой,трубкой ZC?
 И еще стоят жиклеры во 2ой камере-135/115  хотя по мануалу должны 135/117,5.В двух нивских ремкомплектах были 115.135/115-это нормальное соотношение?

[Elektron]

В 073-м всегда было 115/135 во 2-й камере.

[Alexey012]

Вот Еще нашел интересный материал по работе эмульсионной трубки:

Карбюраторы с подачей воздуха во внутрь эмульсионной трубки нашли более широкое применение в карбюраторостроении. В этом случае эмульсионные трубки могут быть как с открытой нижней частью, так и с закрытой. Трубки первого типа применяют только при достаточно глубоком затоплении их нижней части в эмульсионном колодце под уровень топлива. В противном случае при определенном уменьшении уровня топлива в эмульсионном колодце через нижний конец трубки может поступать воздух, в результате этого последует значительное переобеднение горючей смеси. При такой схеме топливо под воздействием разрежения будет подниматься по эмульсионному колодцу к распылителю, а воздух через воздушный жиклер начнет поступать во внутрь эмульсионной трубки. Как только топливо поступит из распылителя в диффузор, произойдет некоторое падение уровня топлива в эмульсионной трубке, при этом откроются отверстия в верхней части эмульсионной трубки, через которые будет поступать воздух. В этом случае через распылитель будет поступать бензовоздушная эмульсия. По мере увеличения частоты вращения вала двигателя и нагрузки уровень топлива в эмульсионном колодце уменьшится, в эмульсионной трубке откроется нижнее отверстие, вследствие чего произойдет дальнейшее обеднение горючей смеси.

 Выбор сечений и расположения отверстий на эмульсионной трубке – это один из самых сложных процессов при доводке карбюратора. Показан общий вид эмульсионной трубки. В зависимости от положения верхнего ряда отверстий изменяется момент вступления в работу главной дозирующей системы на режиме холостого хода.

 От правильности выбора площади сечений и высоты расположения этих отверстий зависит устойчивость работы двигателя в начальной стадии разгона автомобиля и количество токсичных элементов в отработавших газах.

 Если отверстия расположены на линии уровня топлива в поплавковой камере либо выше нее, то произойдет более позднее вступление в работу главной системы и горючая смесь будет обедненной. В этом случае произойдет разрыв между системой холостого хода и главной, что приведет к неустойчивой работе двигателя и ухудшению приемистости в начальной стадии разгона, а также к движению автомобиля на малых скоростях. Для устранения этого явления необходимо подобрать оптимальный размер положения и диаметра отверстий.

 Как правило, отверстия располагаются на эмульсионной трубке таким образом, чтобы они были на 1,5 – 3,0 мм ниже уровня топлива в поплавковой камере. При более глубоком затоплении и малых площадях сечения отверстий будет происходить обогащение горючей смеси на этом режиме, что может вызвать неустойчивую работу двигателя.

Мсточник: https://www.limon-auto.ru/karb/trubka_i_kolodec_emulsionnogo_karbjuratora.html

[Suigetsu]

Не помню, спрашивал ли я или нет, но как должна быть ориентирована трубка по отношению к распылителю? Новыми рядами отверстий или старыми, или вообще без разницы? 😀

[КОТТ 2,0L]

Если отверстия расположены на линии уровня топлива в поплавковой камере либо выше нее, то произойдет более позднее вступление в работу главной системы и горючая смесь будет обедненной. В этом случае произойдет разрыв между системой холостого хода и главной, что приведет к неустойчивой работе двигателя и ухудшению приемистости в начальной стадии разгона, а также к движению автомобиля на малых скоростях. Для устранения этого явления необходимо подобрать оптимальный размер положения и диаметра отверстий.
 Как правило, отверстия располагаются на эмульсионной трубке таким образом, чтобы они были на 1,5 – 3,0 мм ниже уровня топлива в поплавковой камере. При более глубоком затоплении и малых площадях сечения отверстий будет происходить обогащение горючей смеси на этом режиме, что может вызвать неустойчивую работу двигателя.

Так, а что если цепочку отверстий -- СОЕДИНИТЬ? и получится продольная щель, постоянного либо переменного сечения? Не даст ли это желаемого плавного пневмоторможения (обеднения) смеси с ростом оборотов🤯

[rj_tommy]

Всем привет  👋
Прочитал всё тему, загорелся идеей тоже доработать свою трубку ZD в первом эмульс. колодце. Эксперименты мне проводить было геморно, хотя до конца и не понял как работает эта трубка. Короче пошёл по простому проверенному пути - сделал трубку, как автор темы. Поставил её на 140 жиклёр. Топливо в первой решил уменьшить чуть (все ж писали, шо валить начинает аки дурная!) - 110. Прогрел, поехал - худшей комбинации у меня ещё не было! Если резко нажать на педаль и на половине хода остановиться, то смесь настолько беднится, что аж чихает в карбюратор. При плавном разгоне (на любой передаче), видимо в том месте, где добавилось отверстий, машина так тупит, что можно зубами в руль въехать. Поставил 115 топл. - эффекта не заметил.
Дальше, что я думаю:
Я всё это делаю с заглушенным ЭМР, а все, кто положительно отзывался о данной переделке, использовали его, ещё и 60-й!!! Вот экономайзер и компенсирует сверх бедную смесь на средних нагрузках. А как он льёт бензин - не мне вам рассказывать! 🍻
Ну раз уж полез сюда ,то надо чё-то думать.
Сначала попробовал с запаянными самыми верхними отверстиями №1. Стало получше, даже с 112,5 жиклёром. НО! Около 3000 об/мин на первой камере есть уменьшение ускорения. Стал думать - наверно не хватает в этом диапазоне топлива. Надо бы запаять ещё что-то. Только ЧТО?
Сначала попробовал 2 предпоследних отверстия (+№1 тоже запаяны):

Попробовал - не много кайфу.
Дальше запаял самое большое отверстие (+№1 тоже запаяны):

И машина повалила!  😍 Так удалось добиться устранения тупления на этом режиме.
P.S. Машина у меня М-412, двиг - 0102 1,6. Карб - 21053 в первой - 112,5/140(доработ.), во второй - 140/140ZC. Распылитель уск. насоса - 45 в первую камеру.

[КОТТ 2,0L]

а сможешь фотки сделать? последнего варианта?

[rj_tommy]

Ну так последнее фото - это оно.