У кого какое давление на ХХ?

[Лёня]

Хитрость в передней крышке зарыта, скоро будет отчёт))))

[Лёня]

А у кого какое  давление на ХХ так и не написали(((

[MBX]

Леонид,тут мало кто его измеряет,дождаться ответа будет не легко и не скоро 😕, большинство постов связаны именно с низким давлением

[Водолей]

На первом моем Мосике давление на ХХ на хорошо разогретом моторе было в районе 0,4 - 0,3 - приходилось на светофорах подгазовывать. Сейчас, на 2-м (он тоже с обычной полторашкой) после пробега в 50 тысяч на разогретом движке давление на ХХ и до 0,1 опускается. Поэтому собирается новый двиг, 2.0 на 88 поршнях. Ничего особенного от него не жду и , в принципе, готов к тому, что и на нем будут проявляться аналогичные проблемы, т.к. не все идет тем путем, которым  бы хотелось. Например, поршни нашлись только с  индексом "Г" и надо бы колечки на 88,5 , а удалось с трудом найти стандарт - 88,0 , что уже чревато более высоким расходом масла.

[Basil]

У меня на полностью прогретом на хх 1.0 и чуть выше. Измерял и механическим и электронным. На холодную давит вообще хорошо 2-3 очка без проблем. Падает только после поездки. Даже если на холостых просто стоит греется, то не падает сильно, 1.5 очка показывает где-то.
На других двигателях не измерял, т.к. у нас же лампочка. Но по поведению лампочки можно сказать что что-то схожее.
На оборотах 3-4 давит, в середине 2-3 где-то.
Масло синтетика 5W50, раньше 0W30 минералка столько же показывало.
В начале когда поставил указатель сильно испугался, потому как он 0.5 где-то показывал. Потом по мех манометру выставил ноль в нем и стал вроде более спокоен. Лампа загорается только если совсем обороты положить почти в ноль, может 300 там, когда двигатель уже весь трясет и почти глохнет.

У друга на свежесобранном 1.5 давит, еще на одном древнем 412 измеряли тоже где-то так не намного больше 1.

Но думаю ревизию крышки надо все же провести.

[Водолей]

На прошлой машине я ставил через тройник доп. датчик и шестерочный показометр вместо заглушки ручки корректора фар - прибор нужный, и это не для понтов, а для пользы дела. В нынешнем стоит волгоприборка от 31105, где предусмотрен электронный показометр + БК-21. Оба показывают практически одинаково, чего не скажешь про вольтаж в бортовой сети - там разница почти в один вольт, хз почему...

[D!m@n]

на первом святогоре около 2.1 на ХХ давило(было залито самое густое масло) при 5 тыс. оборотах подходило к 6. Редукционник видимо был ещё не настроен, но проблем небыло, пркладки не выдавливало. На втором 41 с уфой распредвал был разбит, сначало на ХХ  при сильно прогретом лампочка загоралась, и гасла при 1000 об. а после того, как ехал 1 км без масла с пробитым поддоном, то стала гаснуть только после 1600( на холодную показывал 1.2 атм.

[panich23]

На прошлой машине я ставил датчик и шестерочный показометр - прибор нужный, и это не для понтов, а для пользы дела.

все верно.у меня он тоже стоит.
на ХХ ,когда прогреется и после поездки,стрелка находится около 0  😕.

вобщем я пробую решить проблему,масляным радиатором.т.к.на холодную давление до 5 доходит.
и еще понравилось решение с резиновым кольцом.под которое нужно сделать проточку в редукционном клапане. 😎

[Андрей Иванов]

понравилось решение с резиновым кольцом.под которое нужно сделать проточку в редукционном клапане.

А мне что-то не очень это понравилось. Какая резина выдюжит 6 кг/с ? На холодную при нормальном маслонасосе это вполне достижимое давление. Выплюнет эту резинку и застрянет она в клапане или в перепускном канале. А еще лучше затянет ее в насос и измолотит там как надо.
Нормально притертый клапан держит масло. Ну ести и травит слегка, то в пределах доли процента от производительности насоса и это на давление не может повлиять никак.

[MBX]

вобщем я пробую решить проблему,масляным радиатором.т.к.на холодную давление до 5 доходит.

идея с радиатором "интересная" но УФА имеет алюминиевый поддон,да ещё с рёбрами охлаждения. Соблюдая частоту поддона в средней полосе России радиатор не нужен(если конечно машина не используется на экстремальных нагрузках).

[Basil]

У фильтра маслянного же есть резинка и ниче - держит.

[Михаил]

У фильтра маслянного же есть резинка и ниче - держит.

там она работает совсем в других условиях. жестко защемлена между двумя поверхностями.
а резинка в редукционнике? не! не айс однако!

[Водолей]

Однажды на непрогретом двиге хорошо газанул - надо было срочно двор освободить - и резинку фильтра просто порвало.  По моему, лучше редукционный облудить, чем  намерен заняться в скором времени.

[Лёня]

А теперь по поводу того, что я нашел в передней крышке. Там есть канал для смазки шестерен привода зажигания. Канал выходит прямо из насоса И заканчивается чем то вроде форсунки которая собственно и поливает шестерни. При проверке насоса мне не понравилось, что из этой форсунки льёт как из ведра - отсюда и потеря давления на ХХ. Решил посмотреть на других крышках как льёт форсунка, оказалось что на много меньше (проверял на двух крышках). Было решено зачеканить её на своей крышке и откалибровать заново, что собственно и сделал. Результат таков на прогретом двигателе давление на ХХ теперь 1,5-1,7 до этого 0,8-1.0. Если привести ГБЦ в порядок думаю можно добиться показателей давления, которые приводит МВХ
ПЫСЫ вот так выглядит крышка внутри после езды на М8В. Крышка снята с 331 двигла.

[Лёня]

там она работает совсем в других условиях. жестко защемлена между двумя поверхностями.
а резинка в редукционнике? не! не айс однако!

Между прочим в редукционнике она тоже защемлена между его корпусом и поверхностью крышки.

[Лёня]

идея с радиатором "интересная" но УФА имеет алюминиевый поддон,да ещё с рёбрами охлаждения. Соблюдая частоту поддона в средней полосе России радиатор не нужен(если конечно машина не используется на экстремальных нагрузках).

Поддержу. Поддон на уфе хорошо охлаждает масло, темболее масло имеет свою рабочию температуру, на холодном масле ездить тоже не есть гуд.

[MBX]

А теперь по поводу того, что я нашел в передней крышке. Там есть канал для смазки шестерен привода зажигания. Канал выходит прямо из насоса И заканчивается чем то вроде форсунки которая собственно и поливает шестерни. При проверке насоса мне не понравилось, что из этой форсунки льёт как из ведра - отсюда и потеря давления на ХХ. Решил посмотреть на других крышках как льёт форсунка, оказалось что на много меньше (проверял на двух крышках). Было решено зачеканить её на своей крышке и откалибровать заново, что собственно и сделал. Результат таков на прогретом двигателе давление на ХХ теперь 1,5-1,7 до этого 0,8-1.0. Если привести ГБЦ в порядок думаю можно добиться показателей давления, которые приводит МВХ
ПЫСЫ вот так выглядит крышка внутри после езды на М8В. Крышка снята с 331 двигла.

Это "чистейший" брак......... из тех,который не многие "улавливают"...... ну как задросселированные сверления в кулачках распредвала 😉
 А вот грязь от М8 Это смерть всем трущимся деталям,в первую очередь вкладышам и постелям ГБЦ

[Лёня]

А мотор с завода так жил 😲

[MBX]

А мотор с завода так жил 😲

потому и не прожил долго 😉

[Лёня]

потому и не прожил долго 😉

Второй круг пошел, я второй хозяин, машина до 2003 на севере, в Инте ездила...