Какие аккумуляторы дольше всего служат?

[Алик]

Мутлу ни с того ни с сего сдох сразу что ли🤯 даже никаких признаков до этого не подавал, что начинает загинаться?

Да сразу. Ключ на старт - в ответ шелчек втягивающего и пол оборота. И все. И тишина. Заряд не берет.
Мож осыпался, мож коротнуло чего ...

[Jktu]

Аккумулятор INCI - почти пять лет работает и ни разу не заряжал)

[Perezx]

ТуБор - с красной Т-образной ручкой - говно редкостное, купили с женой (в разных магазинах, в разное время) по аккумулятору - оба дохнут в -15, надо уносить домой греться.
Японский 45Ач Медалист отпахал три или четыре года и погиб оттого, что я на три дня свет забыл в машине. И то до -10 работает хорошо, только потом сдувается.

[Ебошер]

Как то раз купил от безысходности в ближайшем магазине украинский UNO (красный, на 66 А/ч). Живет у меня 3 года без нареканий 😉

[Олег Анатольевич]

мутлу работает уже 3 года проблем нет правда у нас морозы сильные держются не долго в этом году примерно месяц было -20 только не смейтесь я же на юге живу

[mr.Fiks]

На первом мосе 1988 года заводской акум 55А отходил почти 9 лет, с удовольствием бы выкатил магарыч производителям! Условия эксплуатации умеренные, гараж холодный, в тёплое время ездил много, зимой мало, от -5 градусов заносил акум в дом, минимум раз в месяц делал подзарядку с проверкой плотности электролита, на машине был установлен выключатель массы, напруга БС была 14,1 вольта. Потом взял «Итальяшку» 60А, проходил 7 лет. И последний был белорусский «ЗУБР» 60А, 8 лет – с ним машина и была продана, не бодро но уверенно ещё крутил. Сейчас стоит украинская «ИСТА» 60А, 4 год полёт нормальный. Выключателя массы нет т.к. стоит сигнализация. Зимой акум не снимаю, если долго не выезжаю, то просто завожусь и гоняю двигатель до прогрева.
Напряжение БС до замены «геннадия» 13,85 В, апосля замены 14,02 вольта.
Никогда не допускал сильного разряда, и простоя в разряженном состоянии.
Думаю, что любой нормально сделанный акум будет жить долго и счастливо при условии нормального за ним ухода – напряжение БС 13,8-14,2 В, проверка плотности и уровня электролита, дозарядка малыми токами в 0,5А.

[Леонидович]

...
Никогда не допускал сильного разряда, и простоя в разряженном состоянии.
Думаю, что любой нормально сделанный акум будет жить долго и счастливо при условии нормального за ним ухода – напряжение БС 13,8-14,2 В, проверка плотности и уровня электролита, дозарядка малыми токами в 0,5А.

  И это правильно ! Можно ещё добавить: не убивать длительными жижиканиями ( пластины в этом режиме в аккумуляторе выгибаются и осыпаются).
  Маленькая поправка: если езда регулярная и генератор исправен, то подзарядку ежемесячно делать не обязательно, потому как перезаряд он тоже вреден, также как и сильный разряд.

[Perezx]

В нынешних аккумуляторах пластины тонкие, не чета старым. Лет пять для них предел.
Опять же, по нынешним временам машина ездит и в -25 и в -35, аккумулятор домой носить никому в голову не придет...

[mr.Fiks]

  Маленькая поправка: если езда регулярная и генератор исправен, то подзарядку ежемесячно делать не обязательно, потому как перезаряд он тоже вреден, также как и сильный разряд.

Дозаряд я делаю током 0,5А от 15 до 24 часов (как карта ляжет), в акум вольётся от 6 до 9 ампер с учётом потерь, да и чем старше подопечный тем потерь больше. При БС в 14,2 вольта даже при долгой езде максимальный  заряд будет в лучшем случае 80% от ёмкости акума! Периодическая добивка малым током доводит уровень в среднем до 95%, более чем 20 летняя практика показала, что этот алгоритм таки работает. Нужно потратить немного времени, при этом нервы в порядке, да и денашки при себе останутся.
При больших минусовых температурах ресурс акума по любому будет меньше. Регуляторы напряжения с "зимним режимом" 14,6-14,8 вольта возможно прокатят для северных широт, с постоянными большими низкими температурами. Для умеренного климата большая вероятность добряче "вскипятить" акум при таких напряжениях.
С одной стороны если Вы живёте в частном секторе и гараж в 5 метрах от дома, ну какая проблема забрать его домой?! Опять же запускаться с тёплого акума веселее.
С другой стороны если Ваш гараж в 30 минутах ходьбы, а то и езды на маршрутке, реально не на таскаешься! Ну как вариант можно опустить в подвал.
И с третьей стороны если у Вас инжектор то при съёме акума "мозги" потеряют текущие настройки двигателя, в принципе не страшно, но в большие минуса как быстро и адекватно они восстановятся - вопрос?! В этом случае я бы 100% не снимал аккумулятор.
Сейчас "ИСТА" в таком режиме и живёт, ну посмотрим на сколько её хватит.

[Князь AMD]

у меня на КВР аккумулятор TUDOR High-Tech 64 А/ч TA641 уже больше 3 лет живёт, этой зимой пару раз в салоне свет забывал выключить (спереди) - с толкача машину заводил и нет проблем 😀
сейчас он стоит около 3300р, думаю и на пикап такой же взять...

[Perezx]

Нонче в машинах не только инжектор, но и магнитола с часами, и сигнализация. Аккумулятор снимать низзя!
Да и, едучи на работу, будучи в чистом, под капот лезть неудобно.

[ABM]

При БС в 14,2 вольта даже при долгой езде максимальный  заряд будет в лучшем случае 80% от ёмкости акума!

Почему?

[mr.Fiks]

Почему?

Для полного заряда исправной АКБ необходимо напряжение 14,8-15,2 вольта, при этом после набора ёмкости 75-80% (14,2-14,4 В) необходимо ограничить ток заряда до 1-0,5А. 
Контрольное измерение плотности и напряжения на акуме, для определения реального заряда, нужно делать через 8 часов по окончании заряда или поездки на авто.
Вот таблица для определения заряда АКБ
100%     1,28      12,7В
80%       1,24      12,5В
60%       1,21      12,3В
40%       1,17      12,1В
20%       1,14      11,9В
0%         1,10      11,7В
Сколько я не мерил после длительных поездок, через 8-9 часов плотность была 1,23-1,24.
При напряжении БС в 14,2 вольта 100% заряду взяться не от куда, и это безопасно для самих АКБ, хоть сутками гоняйте по трассам.
 

[Алик]

Для полного заряда исправной АКБ необходимо напряжение 14,8-15,2 вольта, при этом после набора ёмкости 75-80% (14,2-14,4 В) необходимо ограничить ток заряда до 1-0,5А. 
Контрольное измерение плотности и напряжения на акуме, для определения реального заряда, нужно делать через 8 часов по окончании заряда или поездки на авто.
Вот таблица для определения заряда АКБ
100%     1,28      12,7В
80%       1,24      12,5В
60%       1,21      12,3В
40%       1,17      12,1В
20%       1,14      11,9В
0%         1,10      11,7В
Сколько я не мерил после длительных поездок, через 8-9 часов плотность была 1,23-1,24.
При напряжении БС в 14,2 вольта 100% заряду взяться не от куда, и это безопасно для самих АКБ, хоть сутками гоняйте по трассам.

Че-то где-то нас тут ипотечат.
Если 100% заряда это 12.7в, то для такого заряда достаточно 12.7 в.  Это просто физика.
Тут важно понимать другое. Полностью заряженный аккум- полностью заряжен.Изменяюсь за тавтологию. Однако, он не будет брать заряд. Хоть ты ему 100в дай. Через него пойдет ток равный току саморазряда. И не более.
Это первый момент. Второй- под "полностью заряженным" следует понимать "заряжен на 70-80% от максимума" Ну вот так он сделан, это исходя из его условий работы. Заряжать на реальные 100%  автомобильный аккумулятор- вредно.

[ilya84]

Я остановил свой выбор на Varte,достался мне вместе с машиной от прошлого хозяина,тот в свою очередь работает на БМВ сервисе,оттуда и скомуниздил его.Крутит в любой мороз,приходилось отъезжать на стартере с дороги,приходилось ездить с неисправным генератором,однажды горел от замыкания,расплавилась плюсовая клемма,наплавил заново.Вообщем не убивается уже третий год у меня,хотя достается ему по полной.На другие машины брал Тюмень,тоже достойный внимания,но в мороз послабее будет.

[mr.Fiks]

Че-то где-то нас тут ипотечат.
Если 100% заряда это 12.7в, то для такого заряда достаточно 12.7 в.  Это просто физика.
Это первый момент. Второй- под "полностью заряженным" следует понимать "заряжен на 70-80% от максимума" Ну вот так он сделан, это исходя из его условий работы. Заряжать на реальные 100%  автомобильный аккумулятор- вредно.

Читайте внимательно! Измерения нужно проводить спустя минимум 8 часов после окончания заряда (поездки), получите реальную картину состояния АКБ согласно таблицы. Если зарядное будет давать 12,7В получите заряд 20%, а подуставший акум вообще не факт что возьмёт даже это.
Под полностью заряжен следует понимать именно 95-100%, и это идеальные условия эксплуатации. Только вот "добивать" заряд после 75% нужно С УМОМ, иначе действительно будет вредно, а возможно и смертельно для АКБ.
Большинство автовладельцев этим вообще не заморачиваются, до 4-5 лет удачная батарея прослужит. Если заморачиваться то 7-8 лет для нормального акума не придел.

[Алик]

Читайте внимательно! Измерения нужно проводить спустя минимум 8 часов после окончания заряда (поездки), получите реальную картину состояния АКБ согласно таблицы. Если зарядное будет давать 12,7В получите заряд 20%, а подуставший акум вообще не факт что возьмёт даже это.

🤔
А как я всю зиму с 12.5 откатал? Причем морозы и -30 были

[Perezx]

Читайте внимательно! Измерения нужно проводить спустя минимум 8 часов после окончания заряда (поездки), получите реальную картину состояния АКБ согласно таблицы. Если зарядное будет давать 12,7В получите заряд 20%, а подуставший акум вообще не факт что возьмёт даже это.
Под полностью заряжен следует понимать именно 95-100%, и это идеальные условия эксплуатации. Только вот "добивать" заряд после 75% нужно С УМОМ, иначе действительно будет вредно, а возможно и смертельно для АКБ.
Большинство автовладельцев этим вообще не заморачиваются, до 4-5 лет удачная батарея прослужит. Если заморачиваться то 7-8 лет для нормального акума не придел.

Перед чтением таблиц рекомендуется читать учебник физики.
Пока напряжение зарядника выше напряжения аккумулятора - будет идти ток (другое дело, что если разница напряжений мала, то и ток мал будет) - значит, будет заряд.
Соответственно, напряжением 12.7 можно зарядить аккумулятор до напряжения 12.7, хотя и очень небыстро.

[ABM]

Для полного заряда исправной АКБ необходимо напряжение 14,8-15,2 вольта

После такого заряда АКБ вряд ли будет полностью исправной.

[ABM]

Соответственно, напряжением 12.7 можно зарядить аккумулятор до напряжения 12.7, хотя и очень небыстро.

Точнее будет сказать так: при подаче на клеммы АКБ напряжения выше 12,7 начнется заряд.