Стабилизатор задней подвески

[BRacing]

Как снять стабилизатор задней подвески в балке 2141?
На рисунке позиция 12.

[VARAN]

смутно подозреваю, что для этого надо разобрать балку по швам... а зачем, если не секрет?

[MBX]

Вообще то это не стабилизатор, а торсион для предотвращение сверхмерного скручивания балки(упрочняющий элемент ажурной П-образной балки, частично воспринимающий и боковую нагрузку). Он вварен.

[BRacing]

смутно подозреваю, что для этого надо разобрать балку по швам... а зачем, если не секрет?

Зад на одной пружине лежит, вторая практически свободна, хотел снять посмотреть влияет ли стабилизатор

Вообще то это не стабилизатор, а торсион для предотвращение сверхмерного скручивания балки(упрочняющий элемент ажурной П-образной балки, частично воспринимающий и боковую нагрузку). Он вварен.

Пусть торсион.
Спасибо, я думал он на шплинтах, на рисунке позиция 10.

[MBX]

У меня машина 87 года, он реально обварен в круговую по торцу. Что то и не знал, что там штифт. Но предполагаю, что выбить его будет проблематично из-за коррозии, если только на свежей балке. Да и штифт как бы не пришлось высверливать.
 не думаю, что торсион способен завернуть балку. Скорей всего пружина просела или не лежит плотно витком. Ты это на поддомкраченной машине обнаружил?

[VARAN]

мне казалось, что я шлицы видел 👀 может и путаю с лагуновским торсионом. там-то точно шлицы... 👀

[VARAN]

Зад на одной пружине лежит, вторая практически свободна, хотел снять посмотреть влияет ли стабилизаторПусть торсион.

99%, что одной пружине хапец. балка из-за этого торсиона, довольно жёсткая на кручение

[MBX]

99%, что одной пружине хапец. балка из-за этого торсиона, довольно жёсткая на кручение

Если пружине каюк, машина должна на эту сторону "провалится". Вверху уже написал, что возможно обнаружил проблему на поддомкраченной машине. А на максимальном ходе амортизатора у нас пружина даже штатная может частично последний виток отомкнуть от ложемента

[BRacing]

У меня регулируемые по высоте пружины, одна выкручена на максимум вниз, другая вверх, и только в этом положении клиренс выравнивается. Пружины новые, пробовал менять местами.

[MBX]

 Отцепи амортизаторы и вывеси машину в горизонт, если балка кривая, опустится на "землю" одной стороной(тормозные шланги тоже придется открутить). или измерь расстояние от земли до опоры на ровной площадке
 и не забывай, что опоры пружины на балке частенько загинаются от неудачных контактов с препятствиями или из-за сквозной ржи.

[VARAN]

и не забывай, что опоры пружины на балке частенько загинаются от неудачных контактов с препятствиями или из-за сквозной ржи.

ни разу не сталкивался 👀

[MBX]

ни разу не сталкивался 👀

"Аккуратным" это не грозит 😀

[KIDJ]

Миш, это все же стаб, во всех талмудах так написано, да и не нагружен он.
Снять его можно, нужно выбить два штифта, но вот реально ли это сделать)))) Я один раз столкнулся с разбитыми штифтами и там стаб болтался.

[Geyf]

Имхо, это все же торсион, а не стаб. Стаб в обычном понимании крепится к кузову и влияет на подвеску относительно его. Торсион как раз часто не привязан к кузову и ограничивает скручивание отдельного узла.

[MBX]

Имхо, это все же торсион, а не стаб. Стаб в обычном понимании крепится к кузову и влияет на подвеску относительно его. Торсион как раз часто не привязан к кузову и ограничивает скручивание отдельного узла.

Правильно. Доверять нашим толмудам не всегда стоит. когда писаны "сия" книги, википедии не было, а в библиотеку нужно идти...
 Стабилизатор https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%BF%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8
 Торсион
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD.
Первый хоть и является торсионом, но работает на изгиб и кручение. А торсион именно на кручение

[KIDJ]

Ну если все же подумать, то торсион это упругий элемент подвески влияющий на положение кузова. А эта палка все же стаб, т.к гасит горизонтальные колебания кузова и связана с ним посредствам тех же рычагов той же балки.

[MBX]

Ну если все же подумать, то торсион это упругий элемент подвески влияющий на положение кузова. А эта палка все же стаб, т.к гасит горизонтальные колебания кузова и связана с ним посредствам тех же рычагов той же балки.

Чтобы стать стабом, этой "палке" точек опор не хватает. На самом деле это все го лишь элемент полужесткой балки,  имеющий к стабилизации кузова ничтожно малое отношение.

... В принципе, отнести к стабилизации угловую упругость балки можно... но это настолько сильно "притянуто за уши"  😀

[KIDJ]

Побольше чем думаешь)) Наша балка в поворотах работает на кручение, вот палка и стабилизирует.
И все же сам только что сказал что к стабилизации имеет отношение, а вот, по моему, к подъему кузова над землей (которую делает торсион) никакого)))

[MBX]

Побольше чем думаешь)) Наша балка в поворотах работает на кручение, вот палка и стабилизирует.
И все же сам только что сказал что к стабилизации имеет отношение, а вот, по моему, к подъему кузова над землей (которую делает торсион) никакого)))

в данной конструкции больше прослеживается упрочнение ажурного U-образного профиля от возможности образовать точку излома от циклических нагрузок скручивания низколегированной стали. Судя по кренам задней части, как стабилизатор он справляется с "работой" посредственно, а упрочнять его в таком варианте конструкции не желательно, получим жесткую балку со всем вытекающим..

[Geyf]

Наверное что-то стабилизирует, но мизерно. Сделали б ее П-образной (кстати!), протянув концы до ступиц - работало бы много эффективнее... По тогдашней философии такая жесткость считалась бы чрезмерной. По сегодняшней - самое то...