регулировка положения ведущей шестерни подручными инструментами

[Hawkeye 41]

В видео в помощь при сборке да и вообще полезно посмотреть:

Чтобы не отнимать много времени смотрите с 24 минуты кому интересна тема про регулировку ГП.

[Ефрем]

"Он" (подшипник) у тебя в корпусе "ездит"... перекрестись, если так начнет гулять подшипник, будет не весело
 

подшипник не гуляет в корпусе, а просто имеет небольшой осевой люфт. смотрю на собраной коробке, все затянуто.

[Ефрем]

В видео в помощь при сборке да и вообще полезно посмотреть:
.

да да, оправки с точностью изготовления 1 микрон и все такое. с ними и дурак сможет сделать. а потом картонная прокладка обожмется на 2 десятки...

[Hawkeye 41]

Да это понятно, я вообще выставляю гп  орентируясь по пятну контакта гп и по уровню шума (раскручиваю дрелью как кппшник). В принципе схема рабочая. Боковой зазор выставляю с индикатором часового типа.  но все же слепо отвергать это видео не стоит

[Ефрем]

нет, видео полезное, но надо обойтись простыми вещами.
по пятну контакта у меня не получилось.

 да  тут еще одна проблема нарисовалась - прослаблена шейка под роликовый подшипник ведущей шестерни. ставил на фиксатор подшипников, не помогло, опять крутится после года работы. что можно еще сделать?

[Student2141]

Сваркой почиркать

[MBX]

 да  тут еще одна проблема нарисовалась - прослаблена шейка под роликовый подшипник ведущей шестерни. ставил на фиксатор подшипников, не помогло, опять крутится после года работы. что можно еще сделать?

Шейка вала?
Сделай мелкую насечку кернением. Легким инструментом(как молоточком), как бы чеканка, равномерно по все окружности. Нужно прикинуть микрометром и нутромером, на сколько просажен размер и где, на отверстии или на вале. Аналогично можно поднять размер и на опоре корпуса. На вал можно начеканить медь.

[Ефрем]

спасибо, попробую так и этак. кстати, это не первый прослабленый вал, еще один лежит.

[MBX]

 Такой мощный роликовый подшипник очень "не любит" металлических кусочков, отколовшихся от зубьев шестерен. Перемолачивая их , провернется и на вале  и по корпусу больше чем положено.

[Ефрем]

в первом случае это почти новая коробка 2000 года выпуска, вся собрана на заводе из полубрака, все передачи пели на разные голоса.

[garri-g]

да да, оправки с точностью изготовления 1 микрон и все такое. с ними и дурак сможет сделать. а потом картонная прокладка обожмется на 2 десятки...

Так обжимай прокладку пару раз перед регулировкой. Я вот совсем ее выкидываю и всегда собираю без прокладки просто на герметик. Зато потому можно перебирать сколько угодно и не хвататься за сердце по поводу регулировки.

МВХ  от+0,03 до -0,07 помоему ошибочка в книге сказано +0,02 до  -0,05! Хотя мало ли книги то разные бывают.

[FIZIK]

Сегодня порылся у себя в недрах винчестера и среди стыренного с AZLK.CLUB нашел следующее"
 Starter (страница члена клуба)
 Регулировка ГП от unkledima
    
1 - зазор между торцем вторичного вала и осью дифференциала (прибл. 53,4 мм + поправка)
2 - зазор между ведущей и ведомой шастернями ГП (0,08-1,17 мм).
Величина первого зазора проставлена на вторичном валу и ведомой шестерне ГП (они прикатываются в паре). Выставляется регулировочными шайбами (1,5; 1,85; 1,9; 1,95; 2; 2,05; 2,1 и 2,15 мм), количество шайб при установке - не более двух в пакете . Теоретически зазор с поправкой (той которая маркирована на ГП) можно подобрать используя подручные мерительные средства (зависит от изобретательности).
Зазор в паре без инструмента подбирается методом "пробного тыка": машину на подъемник и затягиваем левую гайку, симметрично отпуская правую. Спускаем машину и катаемся - не гудит - тянем дальше. Загудело - чуть-чуть отпускаем левую, симметрично затягивая правую. Приблизительный подсчет выбора зазора: 1 зуб на корончатой гайке крепления фланца равен около 0,04 мм изменения зазора.
Источник знаний - последний оставшийся инженегр лаборатории трансмиссии УКЭР АЗЛК."

[garri-g]

Приблизительный подсчет выбора зазора: 1 зуб на корончатой гайке крепления фланца равен около 0,04 мм изменения зазора.

Единственно важное и редкое замечание. Остальное есть в книге...

[belovkcc]

2 - зазор между ведущей и ведомой шастернями ГП (0,08-1,17 мм).

Не многовато 1мм? удар при трогании ж будет

[FIZIK]

Действительно, что - то разброс великоват. Это уже не регулировка получается, а шаманство.

[Elektron]

Правильно будет 0,08-0,17. И никакого шаманства.

[FIZIK]

Правильно будет 0,08-0,17. И никакого шаманства.

Ну вот и познали истину.

[Elektron]

Там еще одно требование есть - чтобы разброс значений бокового зазора в трех равноудаленных точках по окружности ведомой шестерни не превышал 0,03.

[FIZIK]

Там еще одно требование есть - чтобы разброс значений бокового зазора в трех равноудаленных точках по окружности ведомой шестерни не превышал 0,03.

А завод, имея станки и прочее оборудование не мог делать нормальных ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ деталей? Действительно, про нас сказано:"после сборки ТЩАТЕЛЬНО обработать молотком и зубилом". Никакой коробки после такого не захочешь.

[Elektron]

Подбор зубчатых передач по шуму и их комплектовка в пары - общепринятая практика. И что зубчатая пара правильно работает только в каком-то одном конкретном положении - тоже общепринято. Это везде так, и на отечественных авто, и на импортных, разницы никакой - если используется передача с гипоидным зацеплением, она требует регулировки по жестко определенным параметрам.

На самом деле регулировка гипоидной пары только по описанию так страшна и сложна, на деле все куда проще, можно сказать интуитивно понятно.
Сложность регулировки главной пары в КПП 2141 кроется в конструкции самой коробки - разъемный корпус, прокладка между половинами которого участвует в формировании осевого положения ведущей шестерни - можно до посинения ловить сотки дистанционными кольцами, вымеряя зазор микрометрической оправкой, но картон при сжатии все эти сотки весело скушает. Но вот если от этого уйти, собирая без прокладки, то все сразу становится намного проще.