Сапун в обход карбюратора

[Elektron]

В принципе, данный вопрос решаем. И в 80-х годах(когда 126-х было ещё "вдоволь") ребята делали в нижней плите карбюратора канал с контрольным сечением 1,6-2,2 мм. Организовывали схему как на ДААЗ 2101...., 2140 и 2108(у которых уже не было регулируемого дросселирования сечения канала как на 2101....). Диапазона регулировок ХХ будет достаточно для правильной настройки СО, СН.

Это тогда можно сделать как он и хочет - поставить тройник, толстый шланг штатно на "кастрюлю", а в тонкий шланг вставить жиклер нужного диаметра и подключить на штуцер на впускном коллекторе.

[MBX]

Это тогда можно сделать как он и хочет - поставить тройник, толстый шланг штатно на "кастрюлю", а в тонкий шланг вставить жиклер нужного диаметра и подключить на штуцер на впускном коллекторе.

Нет, Сергей, для равномерного перемешивания в смесь нужно выводить в зону дроссельной заслонки.

[Elektron]

Думается мне, разница будет исчезающе мала.
А еще я всё время забываю, что этот самый штуцер на канале 4-го цилиндра. У меня то отбор вакуума перенесен под карбюратор.

[MBX]

Думается мне, разница будет исчезающе мала.
А еще я всё время забываю, что этот самый штуцер на канале 4-го цилиндра. У меня то отбор вакуума перенесен под карбюратор.

Если не перемешивать в общий объем выскочит большой СН. И "выдаст" его 4-й цилиндр.

[Elektron]

выскочит большой СН.

Для эксплуатации авто это вообще не критично. А для поборников экологии я всегда в качестве аргумента привожу любой чадящий Камаз или автобус, которые за час работы гадят больше, чем Москвич за всю жизнь.

[MBX]

Для эксплуатации авто это вообще не критично. А для поборников экологии я всегда в качестве аргумента привожу любой чадящий Камаз или автобус, которые за час работы гадят больше, чем Москвич за всю жизнь.

Да хрен с ней, с экологией, по мощности провалиться.

[Павел2.0i]

Большой СН еще от бедной смеси,которая горит плохо

[dvigatel]

ХХ будет плоховат для 4 котла, трудно ему будет скорее всего, так как львиная доля будет именно в него поступать.

[dvigatel]

На вазовских коллекторах, примерно над заслонкой первой камеры вкручен штуцер, а в него трубка тоненькая - это для эконометра или картерных газов на ХХ?

[MBX]

На вазовских коллекторах, примерно над заслонкой первой камеры вкручен штуцер, а в него трубка тоненькая - это для эконометра или картерных газов на ХХ?

Это анахронизм для удаления лишнего топлива при разгерметизации запорной иглы поплавковой камеры. Трубка калибрована по сечению.

[aprofen]

В общем пока оставил сапун наружу, а то карбюратор за +/- восемь месяцев эксплуатации уже почернел, пока пальцем снимается сажа, но что-то потом чистить снимать его не хочется, это какой-то ад с его сборкой/разборкой и установкой, обязательно где-нибудь будет воздух подсасывать, учитывая качество нынешних прокладок.

Если четвертый горшок будет пыхтеть в отличие от остальных, потому что все будет лететь в него, можно наверное просверлить коллектор впускной там, где трубы соединяются воедино и вкрутить туда штуцер? У меня их два имеется, впускных коллектора, есть где поэкспериментировать

Сергей, Паша, нужно учесть , что обсуждаемый двигатель с карбюратором К126

да, верно, 126-й стоит, на ДААЗ что-то не хочу пока менять, карбюратор новый. Да еще и простым устройством мне нравится он, можно буквально на капоте перебрать, если ремкомплекты с собой

Не по теме еще спрошу, на 750 об/мин генератор выдает 12.3 вольта, норма это или ремень пора подтягивать? Я ХХ побольше поставил, в районе 1000, чтобы с включенными потребителями (фары, печка) была зарядка (13.5 вольт, без потребителей 14.3).
Но вообще в разных источниках разное, одни пишут ХХ должен быть 650-750, другие 1000-1100

[MBX]

 Фото сетки в пробке маслозаливной горловины. скорей всего закоксована.

 По оборотам ХХ.
 Да. Ранее , с карбюратором К 126 обороты ХХ были указаны низкие.
 С переходом на ОЗОН обороты ХХ подняли до 850-900(указанных цифр 1000-1100 никогда не было). И связано не только с переходом на новый карбюратор, а с изменением фаз газораспределения(другой р/вал)

 Электрический баланс между генератором и аккумулятором "построен" так, что в режиме ХХ генератор может обеспечить только габариты и мотор отопителя. Мощности генератора на оборотах ХХ  не достаточно для более мощных потребителей. Эта "схема" питания была использована на ГАЗ 24, ВАЗ 2101, Москвич 412 и ЗАЗ.
 Для решения этих проблем нужно увеличить скорость вращения ротора генератора(штатного) или установить более мощный генератор( не забывая о передаточных числах шкивов, которые нужно учитывать при подборе генератора, обеспечив требуемую скорость вращения ротора, в противном случае получите аналогичный результат)

[aprofen]

С переходом на ОЗОН обороты ХХ подняли до 850-900(указанных цифр 1000-1100 никогда не было). И связано не только с переходом на новый карбюратор, а с изменением фаз газораспределения(другой р/вал)

Про регулировку К126 пишут:

Карбюратор на холостой ход двигателя регулируйте на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости 80°С, при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора в следующем порядке.
1. Остановите двигатель и полностью (до упора) заверните винт 1 (см. рис), затем отверните его на два оборота. Винт 2 заверните на 1,5-2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, жестко закрепленный на оси дроссельной заслонки.
2. Подключите к двигателю тахометр и введите пробоотборник газоанализатора в отводящую трубу глушителя автомобиля на расстояние не менее 600 мм от ее среза.
3. Пустите двигатель и, наблюдая за показаниями тахометра, винтом 2 установите частоту вращения коленчатого вала, равную 900 об/мин.
4. Завертывая винт 1 и наблюдая за показаниями газоанализатора, установите объемное содержание окиси углерода в отработавших газах в пределах 2-3,5%. Если при этом частота вращения коленчатого вала будет близка к 900 об/мин, то регулировку карбюратора считайте законченной.

наверное оставлю 1000 об/мин холостой, днем ведь с включенными фарами ездить надо, а если в пробке стоять, то так можно и аккумулятор высадить

[dvigatel]

Ну мне все карбюраторы серии К не нравились, как то все топорно выполнено. Что на мопед, на мотоцикл, на автомобиль - лились с одного литья, материал слишком мягкий, деформируется. Чего только стоят запорные иглы с резиновым колечком.. Лучше ОЗОН поставить, там хоть стабильность будет.